La señalización vertical persigue tres objetivos:
Aumentar la seguridad de la circulación.
Aumentar la eficacia de la circulación.
Aumentar la comodidad de la circulación.
Para ello, advierte de los posibles peligros, ordena y regula la circulación de acuerdo con las circunstancias, recuerda o acota algunas prescripciones del Código de Circulación, y proporciona al usuario la información que precisa.
3.2.2. Tipos.
Los tipos y las señales utilizadas han sido los siguientes:
3.2.2.1. Señales de advertencia de peligro.
Son señales triangulares con orla exterior roja, fondo blanco y símbolo negro, de 900 mm de lado para carretera urbana. Se designará por la letra P seguida por un número. Las señales utilizadas en el presente proyecto son:
Documento nº1 Anejo nº12 Señalización, balizamiento y defensas Página 7
3.2.2.2. Señales de reglamentación.
La forma es generalmente circular, excepto las que se indican expresamente, de 900 mm de diámetro para carretera convencional, con orla exterior roja, fondo blanco y símbolo negro. Se designan por la letra R seguida de un número, y a su vez se clasifican en:
Señales de prioridad.
* R-1: Ceda el paso (triangular de 900 mm de lado) Señales de obligación:
* R-402: Intersección de sentido giratorio obligatorio.
3.2.2.3. Señales o carteles de indicación.
La forma es generalmente rectangular. Se designa por la letra S seguida de un número. En nuestro caso utilizamos los paneles complementarios:
* S-800: Distancia al comienzo del peligro o prescripción. * S-770: Otros lugares y vías.
* S-740: Lugares de interés monumental o cultural. * S-720: Lugares de interés deportivo o recreativo. * S-750: Zonas de uso industrial.
* S-300: Poblaciones de itinerario por autopista o autovía. * S-321: Lugares de interés por autopista o autovía. * S-720: Lugares de interés deportivo o recreativo. * S-200: Preseñalización de glorieta.
* S-13: Situación de un paso para peatones.
3.2.3. Características.
3.2.3.1. Composición de señales.
El tipo de letra que se emplea es el correspondiente al alfabeto CCRIGE.
Para el diseño de los carteles se ha tenido en consideración las especificaciones contenidas en la normativa aplicable, especialmente en lo referente a:
Altura básica de las letras y números.
Longitud y orientación de las señales de destino.
Forma y dimensiones de los carteles tipo "flecha".
Criterio de colores empleado.
Empleo de caracteres en mayúsculas/minúsculas.
Relación de altura y separación entre las líneas en un mismo cartel.
Composición de varios sub-carteles.
Dimensiones y colocación de flechas tipo "f", orlas , pictogramas, etc. 3.2.3.2. Retrorreflectancia.
Todos los elementos (fondo, caracteres, orlas, símbolos, pictogramas) de una señal o panel complementario cuyo destino sea el de ser visto por los conductores, excepto los de color negro, deben ser retrorreflexivos en su color, con nivel mínimo II.
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3.2.3.3. Materiales.
Las señales serán de chapa de acero galvanizado. La razón hay que achacarla al robo sistemático que experimentan los paneles de aluminio, ya que la experiencia ha demostrado que estas láminas desaparecen con relativa facilidad, a diferencia de los de acero, cuyo beneficio en la reventa es muy inferior frente a aquel.
3.2.3.4. Soportes y cimentaciones.
Los soportes de las señales serán de acero galvanizado, anclados en un dado de hormigón en masa HM-20.
Los soportes de las señales serán perfiles metálicos normalizados de acero laminado en frío, del tipo IPN. La cimentación será de hormigón en masa HM-20.
Los materiales y los coeficientes de seguridad de los mismos son:
Hormigón: fck = 250 kg/cm
2
= 2,5 t/m2 = 1,5
Acero: B-500-S fck = 5.100 kg/cm s = 1,15
La cimentación se efectuará sobre el terreno, considerándose la tensión admisible de veinte (20
tn/m2) toneladas por metro cuadrado.
3.2.4. Criterios de implantación.
3.2.4.1. Posición longitudinal.
Las señales de advertencia de peligro se colocarán entre 150 y 250 m antes de llegar a la sección donde se pueda encontrar el peligro que anuncien. En los tramos en los que la velocidad se limite a valores inferiores a los genéricos para la vía (ej.: travesías de población), se acortará la distancia anterior.
Las señales de reglamentación se sitúan en la sección donde empiece su aplicación, reiterándose a intervalos correspondientes a un tiempo de recorrido del orden de medio minuto.
Si se requieren decisiones diferentes por parte de los conductores, las señales o carteles estarán suficientemente alejados entre sí, de forma que dichas decisiones puedan tomarse sucesivamente y con seguridad.
3.2.4.2. Posición transversal.
Las señales de circulación se colocan en el margen derecho de la plataforma.
3.2.4.3. Altura.
La diferencia de cota entre el borde inferior de la señal, excepto señales de destino, y el borde de la calzada situado en correspondencia con aquellos es de 1,50 m.
En intersecciones en que pudieran constituir un obstáculo a la visibilidad, las señales de destino deberán dejar totalmente libre la altura comprendida entre 0,9 y 1,2 m sobre la calzada.
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3.2.4.4. Orientación.
Las señales o carteles situados en los márgenes de la plataforma (excepto las señales de destino) se giran ligeramente hacia afuera, con un ángulo de 3º (aproximadamente 5 cm/m) respecto de la normal a la línea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del mismo borde situado 150 m antes.
Las señales de destino se orientarán perpendiculares a la visual del conductor a quien vaya destinado su mensaje, situado 50 m antes de ellas. Si orientasen a conductores procedentes de tramos distintos, se disponen perpendiculares a la bisectriz del mayor ángulo que formen las respectivas visuales, sin que el ángulo entre la señal y éstas resulte menor de 45ª, para lo cual se podrá reiterar la señal tantas veces como sea preciso.
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