CAN COMPOSITE SYSTEMS BE DISSOCIABLE?

La Secretaría de Tránsito debe enfocar su horizonte en la Implementación de:

1. Medidas de restricción vehicular como el pico y placa y la reestructuración el sistema de rutas de transporte público para disminuir la cantidad de parque automotor circulante.

2. La administración municipal impulsará políticas de autorregulación en las empresas de transporte público colectivo urbano, para tal efecto se formula desde ahora la creación de una Unión Temporal con tres premisas básicas: inicialmente la reducción del parque automotor de transporte público circulante en las calles, la reestructuración del actual sistema de rutas, y finalmente la creación de un fondo de no reposición que tiene como objetivo evitar la entrada de más vehículos y más aún reducir los que ahora transitan por las calles.

3. Además con esta medida se espera eliminar la “guerra del centavo” entre conductores de servicio público, toda vez que esta situación sin duda genera traumatismos tanto en congestión vehicular como en incremento de la accidentalidad vial.

4. Sin duda, es de vital importancia la ejecución de proyectos de Paraderos de Transporte Público sobre los prinicipales corredores viales. Ya desde el año 2002 la Universidad Nacional en el Documento “Seguimiento a la aplicación del Plan Piloto de Tránsito y Transporte” plasma unas pautas muy precisas con respecto a este tema y que hasta ahora no se han ejecutado de la forma en que realmente ayudan a mejorar el sistema de transporte de la ciudad.

5. En este sentido se debe mencionar indudablemente la importancia que tiene la GESTORA URBANA, ente que se encargará de dotar de un mobiliario urbano adecuado a la ciudad. Se deben aunar esfuerzos por gestionar ante las empresas y demás organismos con recursos económicos, la financiación de la infraestructura para ciento setenta (170) paraderos de transporte público.

6. Moralización de la Secretaría de Tránsito para disminuir la corrupción y por ende mejorar el servicio que se da al usuario, llegando a acuerdos que permitan replantear el contrato de outsourcing del sistema de tránsito. Implementación de un manual de procedimientos que garantice una buena prestación del servicio.

7. Dadas las expectativas de la Administración Municipal en cuanto al mejoramiento en el control al tránsito de la ciudad, se estudiarán alternativas más dinámicas para la ciudad, ya sea mediante la continuidad del Convenio que se ejecuta con la Policía Nacional indudablemente con una revisión detallada del mismo, la creación de un nuevo grupo de guardas de tránsito o un Grupo Operativo mixto (Policía Nacional y Guardas de Tránsito).

8. Gestionar ante organismos de orden nacional los recursos necesarios para implementar un sistema de semaforización centralizado. En este sentido se debe aprovechar que ya desde el año 1999 existe para Ibagué un estudio dedicado exclusivamente a diagnosticar la necesidad y a proyectar alternativas de solución. 9. En todo caso no se debe descuidar el compromiso que tiene para la ciudad la

Para nadie es un secreto y la Administración es consciente de que no puede dotar de un sistema semaforizado moderno a la ciudad si persisten los problemas en la infraestructura del pavimento, puesto que de nada sirve un ola verde con huecos interrumpiendo la normal circulación vehicular.

10. Ejecutar operativos periódicos. Incentivar políticas de reposición del parque automotor. Ejercer control sobre los establecimientos autorizados para realizar Verificaciones Ambientales Vehiculares (VAV). Realizar campañas educativas para construir conciencia ciudadana.

11. Realizar campañas de prevención vial y de cultura ciudadana enfocadas a la reducción de los índices de accidentalidad, al respeto a las normas de tránsito y en general a la modificación de los comportamientos de conductores, peatones, usuarios de transporte público y agentes de tránsito.

12. Realizar gestión permanente ante el Fondo de Prevención Vial con el fin de lograr la adjudicación de recursos para realizar campañas. Impulsar al uso de casco y chaleco por parte de motociclistas y ciclistas. Ejecutar controles periódicos al consumo de licor y al exceso de velocidad.

13. En este aspecto cabe resaltar la necesidad de estrechar los vínculos inter institucionales con la Secretaría de Salud Municipal, Despacho que maneja recursos destinados a la implementación de campañas para reducir la morbilidad que se presenta por accidentes de tránsito y que preocupa tanto a esa Secretaría como a la de Tránsito y Transporte.

14. Creación de la Inspección de Tránsito con el fin de ofrecer a la ciudadanía un alternativa para dirimir sus conflictos en accidentes de tránsito oportunamente.

15. Otro proyecto de gran impacto para la ciudad es la creación de terminales de rutas de transporte público en los sectores extremos y en el centro de la ciudad. Con esta medida se incrementan los controles diarios de prestación del servicio especialmente en cuanto a despachos, recorridos, aseo, mantenimiento mecánico, recuperación de espacio público, reducción en el deterioro de la red vial, aumento en la seguridad del sistema.

16. Una estrategia de grandes resultados es adelantar gestiones ante organismos locales como INFIBAGUÉ, el Terminal de Transportes, el CEDAT, FENALCO, entes que poseen recursos económicos y que tienen la capacidad y voluntad para apoyar a la Administración en tareas por ejemplo de señalización, financiando la compra de pintura.

17. Se debe aprovechar la ubicación estratégica de Ibagué en el Departamento y en la Nación, creando políticas de recaudo que incentiven a los conductores de Colombia a trasladar las cuentas de sus vehículos a esta ciudad.

18. Desarrollar una gerencia social tanto desde la Alcaldía como desde la Secretaría, que logre la participación eficiente y equitativa de todos los entes relacionados con el Tránsito y el Transporte.

19.Ejecución e implementación de zonas amarillas. 20.Implementación campaña de señalización vertical