➢ Conclusiones Ensayo Rueda de Hamburgo
De los gráficos, tablas y en general, de los resultados obtenidos al someter las distintas mezclas a pruebas de desempeño Rueda de Hamburgo en este estudio, se concluye que los factores influyentes en el desempeño de las mezclas son:
• La norma aplicada, debido al acondicionamiento de la mezcla. Concretamente, si la mezcla es envejecida o no.
• El tipo de ligante utilizado.
• El contenido de asfalto de la mezcla.
Norma aplicada
Por norma AASHTO T324-14 al envejecer la mezcla, el desempeño de ésta se ve alterado considerablemente, debido a que se observan menores deformaciones permanentes producto de la rueda cargada (ahuellamiento) y un mejor desempeño de la mezcla al ser expuesta a humedad, es decir, disminuye la susceptibilidad de la mezcla a sufrir daños producto de la humedad, en comparación a los resultados obtenidos aplicando la norma UNE 12697-22. Esto se debe a que la mezcla al ser envejecida, se rigidiza.
Tipo de ligante utilizado.
El desempeño de la mezcla dependerá también del tipo de ligante utilizado, es importante considerar el comportamiento reológico del ligante, según las condiciones de servicio, ya sea, niveles de tránsito, velocidades de aplicación de carga, temperatura, etc.
También, se debe considerar que el ligante se extraiga de la misma partida o batch, debido a que algunas partidas de ligantes del mismo tipo, como el CA-24, presentan diferencias en sus propiedades.
En este caso, el ligante utilizado en todas las mezclas, es un CA-24, de una misma partida. Pero la diferencia se observa cuando al ligante se le agrega un aditivo, ya sea, aditivo mejorador de adherencia o aditivo mejorador de trabajabilidad. Todas las mezclas en estudio lograron un mejor desempeño al incorporar un aditivo, tanto en el ensayo seco, como en el ensayo en agua.
Al realizar una comparación entre los aditivos empleados, se concluye que el Aditivo Mejorador de Trabajabilidad es el aditivo con el cual se logra el mejor desempeño de la mezcla con este tipo de agregado, por lo tanto, es la mejor opción, por sobre el Aditivo Mejorador de Adherencia y las mezclas sin aditivo.
contenido de asfalto con respecto al óptimo, que es el caso donde se registra el peor desempeño de las mezclas ensayadas, tanto en seco como en agua.
Es importante considerar que, al disminuir el porcentaje de contenido de asfalto con respecto al óptimo, es altamente probable que la mezcla al ser puesta en servicio tenga una menor vida útil, puesto que se evidenciarán fallas por fatiga. Mientras que, al aumentar el contenido de asfalto con respecto al óptimo, se observará exudación en el pavimento y un ahuellamiento mayor que en cualquiera de los tres casos en estudio.
Un factor no considerado en este estudio y que puede complementarlo, es el tiempo de envejecimiento que se aplican a las mezclas, ya que, es interesante investigar sobre el desempeño de la mezcla cuando es envejecida un tiempo determinado en laboratorio, versus el desempeño de la mezcla cuando es elaborada en planta, utilizando el mismo tipo de ligante y árido. ¿Con cuánto tiempo de envejecimiento en laboratorio, se asemeja mejor el desempeño de la mezcla producida en planta?
➢ Conclusiones generales
Para desarrollar las conclusiones generales del presente informe, se subdividen las mezclas y su desempeño en dos grupos de ligantes. El primer grupo se compone de mezclas elaboradas variando el porcentaje de cemento asfáltico con respecto al óptimo. El segundo grupo corresponde a mezclas donde se mantiene el contenido de asfalto óptimo, pero se agregan aditivos mejoradores de adherencia y trabajabilidad. Luego se concluye lo siguiente:
i. Efecto del % de CA en pruebas de desempeño HWT, TSR y Adherencia Pasiva, usando diferentes dosificaciones de asfalto con respecto al óptimo. (4,7% de CA-24, 5,1% de CA-24 y 5,5% de CA-24).
El desempeño de la mezcla cuando es puesta en servicio depende considerablemente del contenido de asfalto de éstas. Donde a menor contenido de asfalto con respecto al óptimo, la mezcla sufre menor ahuellamiento, pero es más susceptible a sufrir daños producto de la humedad. Mientras que, si aumenta el contenido de asfalto con respecto al óptimo, la mezcla sufre mayor ahuellamiento, pero es menos susceptible a sufrir daños producto de la humedad, manteniendo constante la cantidad de vacíos de la mezcla (7 ± 1 %).
Un factor importante a considerar en el desempeño de la mezcla, es el envejecimiento aplicado a ésta. Debido que, al evaluar una mezcla envejecida, las deformaciones plásticas o ahuellamiento, son menores con respecto a las deformaciones registradas en mezclas no envejecidas. Esto se debe principalmente a que, al envejecer la mezcla, ésta se rigidiza. Dejando poca libertad a los áridos dentro de la mezcla para que puedan desplazarse y en consecuencia se registran deformaciones menores.
Al relacionar los resultados obtenidos en los distintos ensayos, se concluye que, en mezclas envejecidas a mayor contenido de asfalto con respecto al óptimo, existe una mayor deformación plástica y la mezcla es menos susceptible a sufrir daños producto de la humedad. Esta hipótesis, es la única que se comprueba de forma empírica.
ii. Efecto del % de CA en pruebas de desempeño HWT, TSR y Adherencia Pasiva, usando el contenido óptimo de asfalto (5,1% CA-24) y aditivos mejorador de
adherencia (5,1% CA-24 + AMA) y aditivo mejorador de trabajabilidad (5,1% CA-24 + AMT).
Al someter a pruebas de desempeño mezclas elaboradas con el contenido óptimo de asfalto, sin aditivos, con aditivo mejorador de adherencia y con aditivo mejorador de trabajabilidad, se observan comportamientos de la mezcla que se generalizan de la siguiente forma:
• En mezclas envejecidas y no envejecidas, concluye que, a mayor deformación plástica, la mezcla es más susceptible a sufrir daños producto de la humedad.
• Por otro lado, se concluye que mientras mayor sea la adherencia entre el CA y el árido, la mezcla es menos susceptible a sufrir daños producto de la humedad.
Al unificar las hipótesis planteadas en estas conclusiones, se generaliza el desempeño de estas mezclas como “Al lograr mayor adherencia entre el CA y el árido, la mezcla sufrirá menor ahuellamiento y será menos susceptible a sufrir daños producto de la humedad”.
Todas las afirmaciones planteadas en estas conclusiones se comprobaron de forma empírica a través de ensayos Rueda de Hamburgo (HWT) usando norma UNE 12697-22 y AASHTO T324-14, ensayo de Tracción Indirecta (TSR) y ensayo de Adherencia Pasiva según norma XP T66-043.