Aunque en esta área no se lleven tareas complejas ni largas hay que definir y optimizar los procesos de forma que se alisen los picos de demanda para poder hacer que la instalación de tratamiento funcione en su punto de funcionamiento óptimo. En este caso no habrá estaciones como es el caso del Área de descontaminación y desmontaje.
4.4.1.3.1. Descripción y tiempo de procesado de cada una de las operaciones
Las operaciones a realizar son las indicadas en el apartado 4.4.1.1. Relación de operaciones básicas que constituyen el proceso al que debe ser sometido el VFVU cuando llega al CAT (por homogeneidad se dará el tiempo en horas por homogeneidad con el apartado de descontaminación y desmontaje):
Operación Descripción Tiempo
estimado [h] 1. Llegada del vehículo en
la grúa, estacionamiento de la grúa en una de las plazas del área de recepción
El conductor de la grúa aparcará en una de las plazas del área de recepción, sin bajar el VFVU todavía porque en caso de no ser tramitable no puede quedarse en la zona de recepción
0.1
2. Comprobación de los datos del vehículo: nº de matrícula, nº de bastidor y ficha técnica
El conductor de la grúa realizará esta serie de comprobaciones para llevar los datos a las oficinas.
0.1
3. Comprobación de la tramitabilidad del vehículo y en caso afirmativo cursar
El conductor de la grúa entrega la documentación y pasa al área de descanso hasta que confirman la titularidad del
49 la baja. (oficinas) vehículo y su tramitabilidad.
4. Bajar el vehículo de la grúa
Una vez dado el aviso de que el VFVU es tramitable, el conductor baja el vehículo de la grúa y pone un banderín rojo identificativo para que el verificador sepa que ya puede pasar la inspección al vehículo. El conductor se lleva la grúa. Si ha habido algún problema y el VFVU no es tramitable, se le deberá llevar a la zona de incidencias y colocarle un banderín negro para que los responsables de esa zona evalúen la situación y sigan el proceso adecuado.
0.15
5. Identificación del vehículo para su inclusión en la base de datos del CAT
El verificador incluye al vehículo (marca modelo, año estado, etc.) en la base de datos del CAT y lo asocia con un código de barras que podrá al VFVU con una pegatina en la parte superior de la luna delantera. Dentro del vehículo dejará las mismas pegatinas para que sean puestas en las piezas extraídas para reutilización, para así saber a qué coche pertenece.
0.1
6. Inspección visual del vehículo y comprobaciones para incluir en la base de datos que piezas no retirar por su mal estado
Comprobación e inclusión de datos para ahorro de tiempo en las fases posteriores, comprobación del estado del motor, las luces, etc. Para así maximizar la eficiencia del proceso. Cuando acabe, debe poner el banderín verde que le indica a los conductores de carretillas elevadoras que VFVU está listo para ir a área de recepción.
0.25
Operación Descripción Tiempo
estimado [h] 1. Llegada del vehículo en
la grúa, estacionamiento de la grúa en una de las plazas del área de recepción
El conductor de la grúa aparcará en una de las plazas del área de recepción, sin bajar el VFVU todavía porque en caso de no ser tramitable no puede quedarse en la zona de recepción
0.1
2. Comprobación de los datos del vehículo: nº de matrícula, nº de bastidor y ficha técnica
El conductor de la grúa realizará esta serie de comprobaciones para llevar los datos a las oficinas.
0.1
3. Comprobación de la tramitabilidad del vehículo y en caso afirmativo cursar la baja. (oficinas)
El conductor de la grúa entrega la documentación y pasa al área de descanso hasta que confirman la titularidad del vehículo y su tramitabilidad.
0.15
4. Bajar el vehículo de la grúa
Una vez dado el aviso de que el VFVU es tramitable, el conductor baja el vehículo de la grúa y pone un banderín rojo identificativo para que el verificador sepa que ya puede pasar la inspección al vehículo. El conductor se lleva la grúa. Si ha habido algún problema y el VFVU
50 no es tramitable, se le deberá llevar a la
zona de incidencias y colocarle un banderín negro para que los responsables de esa zona evalúen la situación y sigan el proceso adecuado.
5. Identificación del vehículo para su inclusión en la base de datos del CAT
El verificador incluye al vehículo (marca modelo, año estado, etc.) en la base de datos del CAT y lo asocia con un código de barras que podrá al VFVU con una pegatina en la parte superior de la luna delantera. Dentro del vehículo dejará las mismas pegatinas para que sean puestas en las piezas extraídas para reutilización, para así saber a qué coche pertenece.
0.1
6. Inspección visual del vehículo y comprobaciones para incluir en la base de datos que piezas no retirar por su mal estado
Comprobación e inclusión de datos para ahorro de tiempo en las fases posteriores, comprobación del estado del motor, las luces, etc. Para así maximizar la eficiencia del proceso. Cuando acabe, debe poner el banderín verde que le indica a los conductores de carretillas elevadoras que VFVU está listo para ir a área de recepción.
0.25
Tabla 3. Descripción y tiempo estimado de las operaciones del área de recepción
4.4.1.3.2. Estudio de volúmenes
En el caso del área de recepción el input y el output es el mismo: VFVU. Lo que cambia es el número de ellos, ya que según el mes del año o el día de la semana se producirá un pico o un valle en la llegada de vehículos y eso es con lo que debe lidiar el área de recepción. Mientras que el área de descontaminación y desmontaje se dimensiona para trabajar en un punto de funcionamiento óptimo en el valor medio objetivo de 120 VFVU, el área de recepción se debe dimensionar en base a los picos máximos que puede llegar a tener.
Para calcular esos picos se utiliza la información proporcionada por la página web de SIGRAUTO, en la que podemos ver el número de bajas según mes del año 2017:
51 Gráfico 2. Bajas de vehículos según mes durante el año 2017. [5]
Se puede observar claramente que en diciembre el número de bajas se dispara ya que coincide con el final del periodo impositivo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).
Asumiendo una media de 24 días laborables por mes (6 días por semana ya que se asume que la planta funcionará de Lunes a Sábado), si se cumpliese el ideal de 120 VFVU por día, llegarían al CAT 2.880 VFVU por mes, un total de 34.560 VFVU al año.
Cogiendo el dato de los VFVU tratados en un año y aplicando el factor de ponderación que podemos extraer de anterior gráfico se obtiene la distribución a lo largo del año para el CAT y una estimación diría según el mes si se asume que todos los días del mismo mes llegan el mismo número de VFVU:
MES BAJAS PREVISTAS BAJAS PREVISTAS POR DÍA DE ESE MES
Enero 1.958,37 81,60 Febrero 2.378,52 99,11 Marzo 3.078,63 128,28 Abril 2.191,97 91,33 Mayo 2.827,82 117,83 Junio 2.918,39 121,60 Julio 2.691,99 112,17 Agosto 2.512,23 104,68 Septiembre 2.772,58 115,52 Octubre 2.893,98 120,58 Noviembre 3.181,36 132,56 Diciembre 5.154,17 214,76
52 Gráfico 3. Relación de bajas mensuales estimadas
En base a los resultados obtenidos, se deberá dimensionar el área de recepción para que haya espacio para 350 vehículos para así asegurar que puede acoger los VFVU que llegan en diciembre. En base a la rotación derivada del proceso de tratamiento podría pensarse que se puede reducir el espacio necesario hasta menos de 220 plazas, pero de hecho hay que aumentarlo ya que en esos días se producirá acumulación, el espacio se estimará para 350 VFVU como ocupación máxima estimada los días de mayor afluencia.