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La movilidad es una condición consustancial a la vida moderna. Desde la 2ª Guerra Mundial se ha producido una separación cada vez mas profunda entre producción y consumo y las actividades relacionadas con ambos campos se encuentran cada vez mas separadas geográficamente, lo que ha producido un enorme crecimiento de los servicios y la conexión entre ambos. La sociedad

contemporánea ha desarrollado una creciente dependencia en su sistema de conexiones y transporte.

Con sociedades cada vez más urbanizadas y la flexibilidad de los intercambios necesaria hace cada vez más complejas las infraestructuras. La transformación de paisajes existentes y la creación de otros nuevos es hoy en día un fenómeno global que transforma el territorio urbano y rural. Pero no solo es la flexibilidad su característica determinante: en un mundo donde próximamente un 60 por ciento de la población se concentrará en las grandes ciudades, las infraestructuras han crecido de forma proporcional a las mismas, y lo que antes era una vía de tren que atravesaba la periferia urbana, se ha convertido en una línea de escisión dentro de una población que al mismo tiempo ha dejado de ser periferia para ser tejido urbano establecido. La participación de tantas y tan diversas partes interesadas, la reducción de los espacios no urbanizados y el creciente carácter ínter modal de los trasportes, dificultan y hacen aún más complejas las soluciones para dichos proyectos. Hoy en día no se puede separar la creación de infraestructuras de su entorno más inmediato.

Con esta nueva complejidad, el proyecto de las infraestructuras ha cambiado en cuanto a sus participantes: mientras antaño era usual que un solo estudio de ingeniería se encargara del proyecto en todas sus fases, actualmente son grupos ínter disciplinares los que lo desarrollan y su belleza o integración ha dejado de ser una cualidad secundaria para ser una línea guía. La ingeniería, objetiva y sistemáticamente hablando, no puede obviar el hecho real del paisaje que genera. El paisaje es el valor añadido a la obra de ingeniería que el ingeniero de hoy en día no puede ignorar y representa otra forma de ver o concebir este nuevo paisaje urbano creado.

Las infraestructuras, especialmente las de transporte, se hacen y permanecen, y así cumplen su función y se convierten en paisaje. Las infraestructuras son paisaje. Y lo son independientemente de la voluntad de su proyectista. Quizá su proyectista, intencionadamente, diseñó su infraestructura con un objetivo de paisaje preconcebido. Aunque en la mayor parte de los casos, el proyectista de la infraestructura sólo pensó en el cumplimiento de las funciones de transporte.

Como afirma la Convención Europea del Paisaje, forman parte del paisaje tanto los bellos parajes naturales como los espacios degradados. Tanto los ámbitos rurales como los urbanos o los peri- urbanos. Y por supuesto, el espacio urbano es también paisaje: el paisaje urbano. El tratamiento del paisaje implica un paso más allá en la manera de tratar, de estudiar, de analizar y de ordenar el territorio. El territorio y la ciudad ya no son sólo un espacio objetivo para el análisis y la planificación

sino que además es un espacio percibido por la población. La visibilidad o los puntos de observación son elementos esenciales para su percepción y por tanto se convierten en condicionantes para la visión del paisaje por parte de la población que lo utiliza y lo observa.

ESTADO DEL ARTE

Hasta ahora parece haberse prestado más atención a la relación de las infraestructuras y el territorio fuera del ámbito de las grandes ciudades, como se demuestra con las ponencias tanto del 1er congreso sobre Paisaje e Infraestructuras de Andalucía, el convenio “Paesaggi delle infraestrutture” promovido por la Universidad de Venecia o las conferencias e iniciativas derivadas de la Convención Europea del Paisaje en Florencia. Son las numerosas publicaciones aparecidas en los últimos años, como “The Landscape of Contemporary Infrastructures” de Nai Publishers o “Landscape

Infrastructures” de Birkhauser (aunque en este último todos los proyectos analizados pertenecen al

estudio SWA) las encargadas de analizar el efecto que las infraestructuras tienen sobre nuestro entorno más inmediato y el paisaje urbano.

La demanda urbana contemporánea exige la creación de nuevos programas de actuación y regeneración para los espacios marginales o “terrain vagues”. La reutilización de los espacios creados o liberados por las infraestructuras en ámbito urbano representa una gran oportunidad. Sin embargo, siendo espacios que operan de modo autónomo respecto a la ciudad, con una escala diferente a la humana o del peatón, estos espacios necesitan de nuevos instrumentos para su inserción en la trama urbana. ¿Cómo son los límites y las relaciones que estos espacios establecen con su entorno? ¿Es posible definir un acercamiento sistemático a dichos espacios sin referencia a la ciudad tradicional? ¿Es posible que estos espacios alojen programas que transciendan a su carácter de espacio residual?

La investigación estudiará el tema del proyecto de las infraestructuras como parte integrante del paisaje urbano

Por definición infraestructura implica una condición de continuo flujo: genera dinamicidad urbana y estimula el movimiento, pero cuando llega a su limite y se convierte en un elemento estático, necesita buscar alternativas: o se expande aumentando su capacidad en otra ubicación, lo que conlleva a un abandono de ciertas estructuras obsoletas o se produce una transferencia a otro medio de transporte. La expansión, multiplicación y constante búsqueda de mejorar las redes, produce al mismo tiempo el crecimiento de las mismas como la proliferación de puntos de intercambio. Podemos afirmar entonces que dos son los elementos visibles de comunicación y movilidad: las líneas de transporte y los puntos de intercambio.

Siguiendo las indicaciones de la Convención Europea del Paisaje y en línea con los objetivos de desarrollo sostenible de la Comunidad Europea (programa Horizon), esta investigación pretende analizar las experiencias proyectuales capaces de inserir las infraestructuras mediante acciones coordinadas entre el diseño de la ciudad y la construcción del paisaje, de los que extraer indicaciones metodológicas para la regeneración de los espacios residuales producidos por las infraestructuras. De hecho, este proyecto de investigación propone estudiar no las infraestructuras en si, sino sus entornos más inmediatos. Se estudiarán sus márgenes, como los márgenes de las líneas de trenes y tranvías, vías de alta circulación o cuando hay cruces en las mismas; los espacios residuales que genera o los que no siendo residuales, muchas veces quedan olvidados como ocurre bajo los puentes o las cubiertas de los grandes espacios infraestructurales; se estudiarán los proyectos que intentan revitalizar infraestructuras en desuso u olvidadas y aquellos espacios como los

aparcamientos en superficie, a los que no siempre se presta la atención debida en su diseño. Se trata en cualquier caso de espacios que naciendo sin relación intencionada con su entorno, con el tiempo son abandonados o infrautilizados y quedan a la espera de ser integrados en el sistema urbano debido a la necesidad de consolidar la estructura y la imagen del paisaje. Observando el desarrollo de la práctica del "reciclaje", adoptado en diferentes contextos europeos como una estrategia de densificación y re significación-en contra del uso del suelo, la investigación quiere analizar el tema especifico de las áreas “de desecho", los productos espaciales de un diseño

desatento de las infraestructuras y construir una visión general capaz de ofrecer pautas y estrategias sinergéticas para una reutilización crítica de lo existente.

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En Internet:

http://berlin-wall-map.com/