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La Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (GATT, por sus siglas en inglés) propone costear las diferentes cadenas de distribución para luego de un respectivo análisis elegir la adecuada, lo que implica comparar rutas y modos de transporte para un embarque especifico, tomando en cuenta la relación costo entre tiempo. El análisis y selección de la cadena optima requieres comparar los costos de cada una de las actividades como: carga, rutas de transporte, área geográfica a cubrir y métodos de transporte, puesto que mediante la cotización y luego la comparación de estos costos se elige el mejor. (Villamizar, 2010) Las etapas de la DFI comprende establecer el tipo y la naturaleza de la carga, por lo tanto se tiene la carga general, la cual se compone de artículos individuales y puede ser: Suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. Por otro lado está la carga al Granel y puede ser líquida, sólida o seca.

Según Handabaka (1994) la naturaleza de la carga se clasifica en cuatros tipos: 1. Carga perecedera. Consiste en general en productos alimenticios que sufren

degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas. 2. Carga frágil. Se refiere a toda aquella mercancía que por sus características podría

sufrir daños en el cargue y descargue, movimiento en el vehículo de transporte y almacenamiento.

3. Carga peligrosa. Este tipo de carga está compuesta por productos que poseen características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas y que pueden causar accidentes, daños a otros como el vehículo en que se movilizan, a la personas o al medio ambiente.

4. Carga de dimensiones y pesos especiales. Esta clase de carga suele ser muy voluminosa y pesadas requiriendo de un manejo especial y presentando restricciones en los diferentes medios de transporte.

2.2.8.1. Cadena Distribución Física Internacional

La cadena de Distribución Física Internacional tiene como procedimientos para que la carga llegue a su destino los cuales se mencionan: preparación, unitarización, manipuleo, almacenamiento, transporte, seguro de la carga, documentación, gestión y operación aduanera, gestión y operación bancaria y gestión de distribución (ANDINA FREIGHT, 2013).

2.2.8.2. Componentes del costo de la Cadena DFI

Los costos directos son aquellos que están relacionados directamente con la cadena de distribución entre el país exportador, tránsito internacional y el país importador, describiendo las particularidades de cada eslabón inmerso en la internacionalización de un bien o servicio, lo que asegura y correcta segregación y representación de los egresos que puede tener una organización.

Costos directos

1. Embalaje: comprender el valor a pagar por preparar y conservar las unidades comerciales empacadas.

2. Documento de exportación: Costo de los tramites de exportación 3. Unitarizacion: Costo de la paletización y/ o contenerización.

4. Manipulación: Costo de carga y descarga del vehículo en el lugar del exportador.

5. Transporte: Costo del transporte, gastos o estancia

6. Seguro: Depende del termino de negociación acordado y modo de transporte. 7. Almacenaje: Costos que incrementan o disminuyen de acuerdo al número de

unidades comerciales que se movilizan a través de las operaciones de la DFI. 8. Manipuleo en el lugar de embarque: costos de carga y descarga del vehículo en

9. Aduanero: Costo de la intervención de la aduana como impuestos y derechos arancelarios.

10.Bancario: Costo que pueden ser generados tanto en el país exportador como importador de acuerdo a las condiciones de pago estipulas en el contrato de compraventa internacional.

11.Agente: delegado por la aduna para realizar operaciones aduaneras incluye también transportista (Juan Pablo Antún Callaba, 2004).

Los costos directos tienen que ser analizado por los países que exportan e importan para que de esta manera se sometan a un análisis de costo/beneficio y análisis de rentabilidad con el objetivo de elegir el proceso más óptimo que se ajuste a las necesidades de la empresa.

Costos Indirectos

Los costos directos de la distribución física internacional incluyen las actividades de embalaje, marcado, documentación, unitarización, almacenamiento, manipuleo y aduanas, es decir, son aquellos que no forman parte de la cadena de Distribución Física Internacional pero que se incurren durante el proceso de exportación.

Los costos indirectos en la distribución física internacional incluyen los costos de administración, representados por los costos de tiempo del personal que está involucrado en la gestión logística de la empresa, los costos de inventarios entendido como el ratio “rotación de mercancías”, y los costos de capital representados por la inversión en bienes que tienen una relación directa con el factor tiempo.

 Administrativos: comprenden el costo del personal de exportaciones; además del área financiera y administrativas en las organizaciones.

 Capital en inventario: costo financiero sobre el valor del embarque. (Juan Pablo Antún Callaba, 2004)

Tiempo:

 Duración del servicio  Interfaces

 Tiempo total de tránsito  Tiempo de entrega

Para lograr una correcta estrategia dentro de la distribución física internacional es importante el factor tiempo, puesto que el tiempo que tarde en llegar la mercadería a su lugar de destino, así como el estado en que ésta llegue será crucial ya que en base a eso el cliente volverá a contratar los servicios logísticos de la organización (Alcívar y Sánchez, 2016). Calidad Servicios:  Cumplimiento  Confiabilidad  Frecuencia  Velocidad  Comunicación

La calidad de servicios otorgada a los clientes es sumamente importante, ya que de acuerdo a la atención que ellos reciban serán clientes fijos para lo cual se deben ofrecer precios competitivos, mayor facilidad de pago, entrega oportuna del producto, entre otros (Alcívar y Sánchez, 2016).

“Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen del país exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura transformación del país importador”. (Ruibal Handabaka, 1994)

Este proceso logístico cumple se debe tomar en cuenta los siguientes puntos y siguiendo a (Alcívar y Sánchez, 2016):

 Análisis de la carga

 Preparación del empaque y embalaje  Selección del modo de transporte  Términos de negociación (Incoterms)  Documentación (PROECUADOR, 2014)

Análisis de la carga: Recopilar información referente a la carga para garantizar un traslado seguro, conocer sus propiedades físicas, características y su naturaleza. Preparación del empaque y embalaje: El empaque protege al producto durante la distribución y el embalaje asegura la protección de la mercadería.

Selección del modo de transporte: Dependerá de las tarifas, distancia, tiempo de tránsito y en algunos casos de la naturaleza de la mercancía.

Términos de negociación: Dependerá del acuerdo que se llevará entre el exportador y el importador. Ambos pactaran cuáles serán sus obligaciones, hasta que puntos se llevaran las responsabilidades a través de un contrato de compra venta internacional.

Documentación: Se prepararán los documentos de acompañamiento previo al

documentos de soporte como: factura comercial, certificado de origen, documento de transporte, póliza de seguro, packing list para llevar a cabo el despacho de la mercancía.

Incoterms: Son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usa para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales,

delimitando las responsabilidades entre comprador y el vendedor y refleja la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

Según Andina Freight (2013) los incoterms determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia del riesgo y los costos sobre la mercadería entre el importador y exportador además de la persona que contrata y paga los servicios. Los incoterms se dividen en las categorías: GRUPO E, GRUPO F, GRUPO D Y GRUPO C, y los dos más utilizados serán descritos a continuación:

- Reglas para el transporte marítimo y fluvial:

1. FOB - Free On Board:FOB. - Free on Board o Franco a Bordo.- El

vendedor deja la mercancía sobre el buque y es responsable de contratar el transporte, pero quien asume el costo del transporte contratado es el comprador, en el ámbito del comercio internacional este Incoterm es utilizado para el transporte marítimo o fluvial. (Escudero, 2011)

2. CIF - Cost, Insurance and Freigh:CIF. - Cost, Insure and Freight

Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido).- La responsabilidad del

vendedor es entregar la mercancía cuando sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido, además contrata un seguro con cobertura mínima, si el comprador quiere mayor cobertura tendrán que pactarlo con el vendedor y este mismo paga la prima a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño. (Escudero, 2011)