Enterprises and Engineering

El panorama que se ha otorgado para iniciar un plan correctivo sobre los equipos se puede dividir en dos partes, la primera consta de los cambios de la filtración empleada en los camiones y la segunda en la implementación del aceite de vida extendida. El tema fue evaluado por las directivas y se autoriza el uso de la información contenida en los protocolos de implementación y también por parte del ingeniero encargado en cuanto a las medidas correctivas a tomar para poder dar solución a los problemas que se reflejan en los resultados de los análisis y por ende formar el plan de mejora de mantenimiento de los camiones..

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6.5.1 Protocolo de Seguimiento Extensión drenaje de aceite en motores diésel con Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 Cemex Concretos:

ExxonMobil y Cemex Concretos han trabajado en una iniciativa para la generación de beneficios, buscando realizar procesos de mejora continua que optimicen la operación de la flota de camiones revolvedores Foton. En esta oportunidad se busca la obtención de beneficios que optimicen su proceso productivo a través de la extensión de periodos de cambio en motores diésel Cummins ISG.

La determinación del período óptimo de cambio de aceite se basa en el monitoreo de la cantidad de elementos de desgaste presentes y en el estado o condición del aceite. De este modo se realiza un seguimiento a las tendencias de los elementos de desgaste y se determina el punto crítico o de corte del aceite cuando la cantidad de estos elementos crece rápidamente; por otro lado se observa la condición del aceite (viscosidad, contenido de hollín, oxidación, contenido de agua y sulfatación, silicio), la que se compara con la condición del aceite patrón y con los límites permisibles, es decir, que en el caso de la condición del aceite los resultados son del tipo pasa – no pasa, mientras que en el caso de los elementos de desgaste la decisión se toma con base en la tendencia y/o pendiente de la curva.

Una parte fundamental de este seguimiento es el monitoreo de las condiciones que pueden afectar el desempeño del motor, como el tipo de mantenimiento (filtros de aire, tipo de aceite, tipo de combustible, estado del sistema de refrigeración, etc), la aplicación (clima, medio ambiente, técnicas de operación). Estas condiciones afectan el resultado de los análisis de aceite, por lo tanto es necesario tener un constante monitoreo de éstas, con el fin de mantenerlas estables de tal manera que la única condición que afecte el estado del aceite sea el período de cambio, lo que permitiría observar con certeza cómo afecta la extensión del período de cambio y la cantidad de elementos de desgaste al aceite.

Las herramientas de evaluación que este protocolo propone se basan principalmente en el seguimiento del estado del aceite y de los productos de desgaste que éste contiene; sin embargo debe quedar claro que ocasionalmente los resultados de análisis de aceite pueden no mostrar

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nada anormal mientras se están produciendo depósitos de carbón y laca en los pistones (una señal de que este problema está ocurriendo puede ser el incremento del consumo de aceite), por lo tanto se considera necesario, aunque el análisis de aceite muestre que todo es normal, realizar una inspección física de motores que hayan experimentado incremento del período de cambio de aceite. Dicha indagación se encontraría orientada a buscar signos de desgaste prematuro como anillos pegados, desgaste excesivo de anillos, ralladuras en camisas y depósitos de carbón y laca en pistones y detrás de los anillos de compresión.

6.5.1.1 Procedimiento de seguimiento:

El Objetivo primordial de este procedimiento es garantizar una vida óptima tanto de componentes como de lubricantes, mediante la reducción de costos asociados a lubricación y mantenimiento en los motores diésel de Cemex Concretos. Para tener mayor claridad en el procedimiento para el seguimiento al protocolo de desempeño, haremos algunas aclaraciones:  Muestra de línea base: Es una muestra de aceite tomada entre 15 minutos

y 1 hora después del primer arranque luego de cada cambio de aceite y tiene por finalidad determinar la contaminación inicial del aceite que está en el motor como producto de los residuos del aceite anterior que quedaron en el cárter.

 Muestra de aceite a intervalos menores: Son muestras tomadas a intervalos previos al drenaje del aceite con la finalidad de realizar un seguimiento cercano del estado o degradación del aceite y de la cantidad de partículas contaminantes existentes en él.

 Muestras al cambio de aceite: Son las muestras obtenidas justo antes de realizar el cambio de aceite al motor.

Así mismo se manifiesta la intervención de los equipos de medición en el seguimiento de los aceites para garantizar fiabilidad en los resultados ofrecidos.

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6.5.2 Protocolo de inspección y mejora del sistema de filtración de admisión de aire Filtro AH19864:

Se dará introducción al proceso que describe el protocolo de prueba en los vehículos Foton Mixer (camiones revolvedores) equipados con motores Cummins ISG. En este vehículo se instalará la siguiente tecnología filtrante de aire:

Figura No.6: Modelo 3D de filtro AH19864 / Pre cleaner serie 9000 Fuente: GAF international

6.5.2.1 Procedimiento de seguimiento:

La evaluación de la durabilidad del filtro de aire y el precleaner serie 9000 se hará con base en el indicador de restricción. Cuando el indicador marque 25 pulgadas de agua se reemplazará el filtro de aire.

Figura No.7: Montaje para inspección de elemento filtrante AH19864 y Precleaner serie 9000 Fuente: GAF international

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Para su seguimiento se debe:

 Observar el Indicador de restricción de aire cuando el motor este detenido. Además se debe anotar el valor de restricción.

 Se debe re-establecer el Indicador de restricción presionando su botón.  Encender el motor y acelerar a máximas RPM en vacío, durante 1 (uno)

minuto hasta alcanzar la máxima restricción en el filtro de aire.

 Tomar nota de la lectura del Indicador de restricción, registrar la fecha, horas o kilometraje de recorrido y observaciones si existen.

 Comparar las lecturas del Indicador de Restricción antes y después. Si la lectura después de la prueba de máximas RPM en vacío se repite como la primera observada y si ambas lecturas se encuentran en la zona roja del indicador de restricción (25 in H2O), entonces el filtro para aire deberá ser cambiado inmediatamente.

Al haber logrado determinar el plan de acción y por consiguiente mejorar el plan de mantenimiento, se dio como pauta empezar las mediciones a partir de la terminación de los meses de Enero y Febrero del presente año, siendo el mes de Marzo donde debía reportarse las mediciones correspondientes de disponibilidad y costos para visualización del impacto del plan de mejora.

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