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prácticas.

2. Extracción del grupo moto- propulsor. 3. Desmontaje de la culata y sus componentes. 3.1.Precauciones en el des- montaje de la culata. 3.2.Proceso de desmontaje. 4. Comprobación de la culata. 5. Rectificado de la culata.

5.1.Consecuencias del recti- ficado.

5.2.Medir el volumen de la cámara de combustión. 5.3.Cálculo del volumen de

la cámara de combus- tión.

– Contenidos organizadores (procedimientos). – Aplicación de las normas de carácter general que han de aplicarse en el desmontaje, mon- taje y comprobación.

– Aplicación de las medidas de seguridad y salud laboral específicas de cada operación. – Selección e interpretación de la documen-

tación técnica.

– Extracción del grupo motopropulsor en el vehículo.

– Proceso de desmontaje de la culata y sus componentes siguiendo el orden adecuado y tomando las precauciones necesarias. – Realización de las operaciones de compro-

bación de la culata.

– Comparación de los valores obtenidos con los dados en la documentación técnica para hacer un diagnóstico del estado de la culata.

– Rectificado del plano de la culata.

– Medición y cálculo del volumen de la cá- mara de combustión.

– Participación activa en el desarro- llo de la práctica.

– Colaboración entre los compo- nentes del grupo de trabajo. – Atención en el cumplimiento de

las normas de seguridad y las pre- cauciones que han de tomarse en cada operación.

– Orden en el transcurso de las ac- tividades.

– Responsabilidad en el trabajo. – Concienciación para proteger el

medio ambiente.

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1. ¿Qué elementos comprende el grupo mo- topropulsor?

El grupo motopropulsor comprende el conjunto motor –caja de cambios– diferencial.

2. ¿Qué funciones cumplen los soportes del motor?

Los soportes de motor van provistos de tacos de goma o caucho que hacen elástica la unión en- tre el motor y la carrocería. La posición que ocu- pa cada uno está estudiada para evitar que se transmitan las vibraciones a la carrocería y para amortiguar el balanceo que se produce en el mo- tor con los cambios de marcha.

3. ¿Cuál es el orden de apriete de los torni- llos de culata que se va a desmontar?

Consultar la documentación técnica del motor. Como norma general se realizará en espiral par- tiendo del centro hacia los extremos.

4. ¿Qué tipo de cámara de combustión tiene esta culata?

Determinar el tipo de cámara de combustión del motor sobre el que se está trabajando. Las más usuales para motores Otto son la cámara hemis- férica y la cámara de cuña. Para motores Diesel la cámara de inyección directa, cámara de com- bustión auxiliar o cámara de precombustión.

5. ¿Cuál es la medida máxima de rectificado de esta culata?

Consultar la documentación técnica del motor. Suele ser como máximo de 0,2 mm.

En muchas culatas no está permitido el rectifi- cado.

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Prácticas

Antes de comenzar cualquier intervención sobre el vehículo, es imprescindible que el alumno haya ad- quirido los conocimientos necesarios que le permitan actuar de manera correcta sobre los elementos que se van a manejar.

Durante la realización de las prácticas se tomarán las precauciones necesarias para evitar accidentes res- petando siempre las normas de seguridad persona- les relacionadas con las distintas operaciones.

1. Extraer el grupo motopropulsor.

– Colocar el vehículo en un elevador de brazos o sobre caballetes.

– Seguir el proceso de desmontaje recomen- dado en la documentación técnica.

– Desmontar los elementos de unión del motor con la carrocería y la transmisión.

– Extraer el grupo motopropulsor y colocarlo sobre un soporte giratorio.

2. Desmontar la culata y desarmar sus com- ponentes.

– Hacer coincidir las marcas de distribución, aflojar el tensor y retirar la correa de la rue- da dentada del árbol de levas.

– Aflojar los tornillos de culata en el mismo or- den de apriete y extraer la culata

– Desmontar:

– Colectores de admisión y escape. – Eje de balancines.

– Árbol de levas. – Válvulas y muelles.

– Marcar, limpiar y ordenar todas las piezas.

3. Comprobar la culata.

– Controlar el buen estado de las roscas y tor- nillos.

– Controlar la estanqueidad de las cámaras de refrigeración.

– Comprobar el plano de junta de culata. – Verificar los planos de apoyo de los colectores.

4. Rectificar el plano de culata.

Si la falta de planitud excede a la medida indicada en los datos técnicos (0,05 mm) es necesario rec- tificar. Si no se dispone de medios acudir a un ta- ller especializado en rectificados. En algunos mo- tores no está permitido el rectificado de la culata.

5. Medir el volumen de la cámara de com- bustión.

– Utilizando una probeta medir el volumen de todas las cámaras de combustión. Diferencia máxima entre cámaras 1 cm3_.

6. Calcular el volumen de la cámara de com- bustión.

El volumen de la cámara,(V_c) se puede calcular conociendo la relación de compresión, (R_c) y la cilindrada unitaria (V_u).

De ampliación

Realizar una memoria resumen de la práctica.

Se trata de hacer un resumen de la práctica donde se describan las características más importantes de los elementos comprobados y los procesos de desmon- taje y comprobación, así como los valores obtenidos en las pruebas.

– Descripción del proceso seguido para la ex-

tracción del grupo motopropulsor.

– Proceso de desmontaje de la culata y precauciones que se han aplicado.

– Descripción de la culata: material de que está hecha, tipo de cámara de combustión, re- frigeración etc.

– Descripción de las pruebas realizadas y

valores obtenidos: anotar los valores obte-

nidos en las comprobaciones y los datos ofre- cidos en la documentación técnica.

– Comparación de los valores obtenidos

con los datos técnicos para decidir la re-

paración, o sustitución de los elementos afec- tados.

– Medidas de seguridad que se han apli-

cado.

V_c Vu

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