SECRETARIA DE VIALIDAD Y TRANSPORTE DEL ESTADO DE JALISCO.
MUNICIPIO DE SAN PEDRO TLAQUEPAQUE MUNICIPIO DE TONALA MUNICIPIO DE GUADALAJARA MUNICIPIO DE ZAPOPAN
GRAFICO QUE EXPRESA LOS PROYECTOS DE CICLOVIAS REALIZADOS EN EL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA, EN REFERENCIA A LAS POSIBILIDADES DE CREAR TERMINALES DE TRANSFERENCIA INTERMODAL.
EL PLAN MAESTRO FUE ELABORADO CON BASE EN ESTUDIOS ESPECIALIZADOS Y EN UN PROCESO INCLUYENTE DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA QUE COMENZÓ EN EL AÑO 2009 Y COMPRENDE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA MOVILIDAD.
2. DEFINICIÓN DE LAS POLÍTICAS, METAS, OBJETIVOS E INDICADORES QUE PERMITIRÁN EVALUAR LOS BENEFICIOS Y PLAZOS DE SU IMPLEMENTACIÓN.
3. EL ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y LOS BENEFICIOS DE LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA.
4. EL DISEÑO DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA PARA LOS 8 MUNICIPIOS QUE INTEGRAN EL ÁREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA.
5. UNA PRIMERA FASE DE IMPLEMENTACIÓN QUE INCLUYE LOS ASPECTOS CONCEPTUALES DE CINCO CORREDORES CICLISTAS Y CINCO ZONAS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIAL.
6. UN MANUAL DE DISEÑO PARA LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL Y CICLISTA DE ACUERDO CON CRITERIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL.
LOS PRICIPALES OBJETIVOS DEL PLAN SON:
a. IMPULSAR UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE QUE PRIORICE LA MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA DE ACUERDO AL TRANSPORTE MOTORIZADO MEDIANTE REDES VINCULADAS AL TRANSPORTE PÚBLICO. b. DESARROLLAR UNA RED DE VÍAS PEATONALES Y CICLISTAS QUE SE CONSTITUYAN COMO EL SOPORTE DEL SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE DEL ÁREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA (GUADALAJARA, ZAPOPAN, TONALÁ, TLAQUEPAQUE, EL SALTO, TLAJOMULCO DE ZUÑIGA, JUANACATLAN E IXTLAHUACAN DE LOS MEMBRILLOS).
c. GENERAR LOS ESTÁNDARES DE DISEÑO PARA LAS REDES PEATONALES Y CICLISTAS DE APLICACIÓN METROPOLITANA Y MUNICIPAL.
d. ATENDER LA NECESIDAD DE ACCESIBILIDAD DE LOS CIUDADANOS BAJO CRITERIOS DE EQUIDAD, SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD HACIA EL MEDIO AMBIENTE.
e. PROMOVER LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA ENTRE EL MAYOR NÚMERO DE CIUDADANOS, ORGANIZACIONES CIVILES, INSTITUCIONES Y EMPRESAS.
LOS BENEFICIOS Y LAS VENTAJAS DE INVERTIR EN INFRAESTRUCTURA PARA LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA CONSISTEN EN QUE -ADEMÁS DE OFRECER LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL Y CICLISTA NECESARIA QUE BENEFICIARIA A LA POBLACIÓN DEL ÁREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA-; CIRCULAR A PIE Y EN BICICLETA CONTRIBUYE EN LA SOLUCIÓN DE LA COMPLEJA PROBLEMÁTICA URBANA, COMO EL TRAFICO, LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE, LA SALUD PÚBLICA Y LA DEGRADACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO.
CABE MENCIONAR QUE UN INCREMENTO EN EL NÚMERO DE PERSONAS QUE SE TRANSPORTEN A PIE O EN BICICLETA FAVORECE SIGNIFICATIVAMENTE LA CALIDAD DEL AIRE. LA SUSTITUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS VEHICULARES DE CORTA DISTANCIA POR DESPLAZAMIENTO DE CICLISTAS Y A PIE ES UN MANERA MUY EFECTIVA DE REDUCIR LA CONTAMINACIÓN VEHICULAR POR KM. DE ACUERDO CON EL INSTITUTO WORIDWATCH; SUSTITUIR UN DESPLAZAMIENTO EN AUTO POR UNO EN BICICLETA DE 6 KM. EVITA QUE SE GENEREN CASI 7 KG. DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS. POR OTRO LADO; EL CAMINAR Y UTILIZAR LA BICICLETA SON FORMAS SALUDABLES DE TRANSPORTE, LO QUE PUEDE AYUDAR A QUE LAS PERSONAS REALICEN EJERCICIO DE MANERA REGULAR. LOS BAJOS NIVELES DE ACTIVIDAD FÍSICA HAN DOCUMENTADO RIESGOS DE SALUD ASOCIADOS CON ESTILOS DE VIDA SEDENTARIOS EN MUCHOS PAÍSES DONDE LA INACTIVIDAD FISICA SE CLASIFICA COMO LA SEGUNDA CAUSA DE MUERTE PREMATURA DESPUÉS DE LOS FALLECIMIENTOS OCASIONADOS POR EL TABACO. LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD RECOMIENDA MEDIA HORA DE EJERCICIO DIARIO PARA REDUCIR LAS ENFERMEDADES CARDIOVASCULARES Y EL ÍNDICE DE OBESIDAD.
ESTAS MEDIDAS PUEDEN AYUDAR SIGNIFICATIVAMENTE A LA REDUCCIÓN DE LOS ACCIDENTES EN LA VÍA PUBLICA CADA VEZ MÁS ALARMANTES EN NUESTRO CONTEXTO Y A LA RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN BENEFICIO DE LAS RELACIONES SOCIALES Y ECONÓMICAS. ASI TAMBIEN; EL AHORRO EN EL GASTO PUBLICO QUE IMPLICARÍA INVERTIR EN INFRAESTRUCTURA CICLISTA EN LUGAR DE INFRAESTRUCTURA VIAL ES RELEVANTE YA QUE SE ESTIMA QUE EL AHORRO EN CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA EL AUTOMÓVIL Y LA REDUCCIÓN EN LOS NIVELES DE CONGESTIÓN Y CONTAMINACIÓN POR 10 AÑOS REPRESENTA APROXIMADAMENTE UN TOTAL DE $5’000,000.00. DE ACUERDO CON UN ANÁLISIS DE DEMANDA, SE IDENTIFICARON LAS ZONAS PRIORITARIAS PARA LA MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA DE LOS MUNICIPIOS QUE INTEGRAN EL ÁREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA. LOS DATOS UTILIZADOS PARA REFERIR ESTA DEMANDA FUERON: INTENSIDAD DE USOS DE SUELO, DATOS SOCIODEMOGRAFICOS, DENSIDAD DE POBLACIÓN Y VIVIENDA, INFORMACIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO, AFOROS PEATONALES Y CICLISTAS Y ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO. EL RECONOCIMIENTO DE TALES ZONAS SIRVIÓ COMO INFORMACIÓN ESTRATEGICA PARA DEFINIR Y TRAZAR UNA RED INTEGRAL DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA. CONFORME A LO ANTERIOR SE IDENTIFICARON LOS LUGARES CON MAYOR PRIORIDAD PARA REALIZAR PROYECTOS Y MEJORAS EN LA INFRAESTRUCTURA PARA LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA. LA INFORMACIÓN REPRESENTA LAS AREAS CON MAYOR DEMANDA EN TÉRMINOS DE ORÍGENES Y DESTINOS Y LAS ÁREAS DE MAYOR GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE VIAJES DE ACUERDO CON LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS URBANO POR MEDIO DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. LAS ZONAS CON MAYOR DEMANDA PEATONAL SE UBICAN AL ORIENTE, NORPONIENTE Y SURORIENTE DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA COMO UNA GRAN FUENTE DE DEMANDA DE VIAJES PEATONALES. LA ENCUESTA SOBRE EMPLAZAMIENTOS TAMBIÉN IDENTIFICO UNA ALTA CONCENTRACIÓN DE DESPLAZAMIENTOS ORIGINADOS DE SAN PEDRO TLAQUEPAQUE, ASI TAMBIEN; EL FLUJO DE LOS DESPLAZAMIENTOS INDICA QUE LAS UBICACIONES AL SUR DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA, ES DECIR, EN TLAJOMULCO Y EL SALTO CUENTAN CON UNA DEMANDA CICLISTA MUY ALTA. LOS CRITERIOS TOMADOS EN CUENTA PARA DEFINIR LA RED SON: a. SEGURIDAD Y COMODIDAD: LOS PEATONES Y LOS CICLISTAS REQUIEREN DESPLAZARSE A SUS DESTINOS DE MANERA SEGURA, CÓMODA Y GENERALMENTE DE LA MANERA MÁS DIRECTA Y EFICIENTE POSIBLE. EN ESE SENTIDO, LAS RUTAS MÁS CORTAS POSIBLES FUERON UN FACTOR IMPORTANTE EN A DEFINICIÓN DE LA RED, ASÍ COMO AQUELLAS QUE PRESENTARAN ÍNDICES DE COMODIDAD ADECUADOS.
b. ACCESIBILIDAD: LOS PEATONES Y LOS CICLISTAS TIENEN LAS MISMAS NECESIDADES DE MOVILIDAD QUE CUALQUIER OTRO USUARIO DEL TRANSPORTE, POR LO QUE SE REFIERE EL ACCESO A CUALQUIER DESTINO BAJO CRITERIOS DE DISEÑO UNIVERSAL. FUE ASÍ QUE SE DEFINIERON LAS ZONAS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIAL. c. DEMANDA: ENTRE LOS PRINCIPALES CRITERIOS VALORADOS SE INCLUYO EL PRONÓSTICO DEL CRECIMIENTO DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA.
d. OPINIÓN PUBLICA: LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA FUE INDISPENSABLE PARA INCLUIR LAS NECESIDADES Y EL CONOCIMIENTO QUE TIENE LA SOCIEDAD SOBRE LA CIUDAD.
e. MITIGACIÓN DE BARRERAS: LA CIUDAD CUENTA CON MUCHAS BARRERAS Y OBSTÁCULOS QUE SON LA CAUSA PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES EN LOS DESPLAZAMIENTOS NO MOTORIZADOS, LA RED PROPONE SOLUCIONES A ESOS PUNTOS DE CONFLICTO.
f. USOS DE SUELO: LA RED VINCULARA TODOS LOS USOS DE SUELO RELEVANTES DE LA CIUDAD PARA FOMENTAR SU ACCESIBILIDAD A TRAVÉS DE MEDIOS NO MOTORIZADOS PARA ASÍ DISMINUIR EL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO. SE BUSCA LA CONECTIVIDAD CON LAS ESCUELAS, LOS CENTROS DE SALUD, LOS CENTROS COMERCIALES, LAS ZONAS DE TRABAJO, LOS ESPACIOS RECREATIVOS, LOS CENTROS MUNICIPALES Y LA VIVIENDA.
g. PROYECTOS PREVIOS: LA RED HA IDENTIFICADO PROYECTOS PREVIOS SOBRE MOVILIDAD NO MOTORIZADA Y LOS TOMA EN CUENTA COMO INSUMO.
h. HOMOGENEIDAD: SE UTILIZA EL CRITERIO DE QUE UNA RED DE CICLOVIAS PUEDA ATENDER DE FORMA HOMOGÉNEA TODAS LAS ZONAS DEL ÁREA METROPOLITANA. DE ESTA MANERA, LA RED PROPUESTA DEFINE LA UBICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA CICLISTA A UNA DISTANCIA DE 1 KM., LO QUE SIGNIFICA QUE DE CUALQUIER LUGAR EN LA CIUDAD, UN CICLISTA NO SE TRASLADARÍA MAS ALLÁ DE 500 M. PARA LLEGAR A LAS INSTALACIONES PRÓXIMAS O LO QUE SERÍA UNA DISTANCIA EN TIEMPO DE APROXIMADAMENTE 2 ½ MINUTOS.
EN ESTE PLAN SE DEFINEN COMO ZONAS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIAL AQUELLAS QUE FAVOREZCAN A LOS USUARIOS MÁS VULNERABLES DE LA VÍA PUBLICA, TALES COMO LAS PERSONAS CON CAPACIDADES DIFERENTES, LOS PEATONES, LOS CICLISTAS, LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y POR ÚLTIMO LOS VEHÍCULOS PRIVADOS. EL PROPÓSITO DE TALES ACCIONES ES CONFIGURAR ZONAS DE TRAFICO CALMADO QUE PRIORICEN LOS MOVIMIENTOS PEATONALES Y CICLISTAS BAJO CRITERIOS DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL. CONSECUENTEMENTE ESTAS ACCIONES PUEDEN SER CATALIZADORAS DE LA RENOVACIÓN URBANA Y SE APOYAN EN LA CONSOLIDACIÓN DE UN SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS QUE PROMUEVAN UN USO CÍVICO DE LA CALLE Y LA CIUDAD.
LA SIGUIENTE GRAFICA EXPRESA DE MANERA GENERAL LOS PROYECTOS Y ACCIONES ENCAMINADOS A LOGRAR LOS PROPOSITOS DEL MENCIONADO PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA: 142
GRAFICO QUE EXPRESA LOS PROYECTOS Y ACCIONES PROPUESTAS EN EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA.
DE MANERA PARALELA -Y EN CONGRUENCIA CON ESTE TIPO DE PLANES Y PROYECTOS-, EL GOBIERNO MUNICIPAL DE SAN PEDRO TLAQUEPAQUE PLANTEA IMPULSAR UN TRANSPORTE NO MOTORIZADO QUE DISMINUYA LA SOBREEXPLOTACION DEL TRANSPORTE PARTICULAR COMO UNA OPCION ALTERNATIVA PARA EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO A TRAVES DE ACCIONES ESPECIFICAS QUE PERMITIRAN EL USO DE LA BICICLETA COMO UN MEDIO DE TRANSPORTE URBANO ALTERNO, GENERANDO PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA QUE OFREZCAN CONDICIONES MAS SEGURAS PARA LA BICICLETA Y EL PEATON, SIENDO ESTE ULTIMO EL ELEMENTO MAS EXPUESTO DE TODOS LOS QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE LA MOVILIDAD URBANA.
EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA, EN CONJUNTO CON EL GOBIERNO MUNICIPAL DE SAN PEDRO TLAQUEPAQUE, HAN IMPLEMENTADO EL DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA FASE EN LA QUE SE INCLUYE A LA CABECERA MUNICIPAL, CUYO OBJETIVO ES FOMENTAR LA VIDA PUBLICA Y LA INTERACCION SOCIAL POR MEDIO DE ESPACIOS ACCESIBLES A PEATONES Y CICLISTAS A TRAVES DE LA GENERACION DE AMBIENTES SEGUROS POR MEDIO DE LA RACIONALIZACION DEL USO DEL AUTOMOVIL.
CONCOMITANTE CON ESTE OBJETIVO; EL PRESENTE INSTRUMENTO CONTEMPLA EL MENCIONADO PROYECTO EN LA ESTRATEGIA DE MOVILIDAD PARA EL MUNICIPIO.
LA ESTRATEGIA DEL PLAN MAESTRO APLICADA EN LA CABECERA MUNICIPAL DE SAN PEDRO TLAQUEPAQUE COMPRENDE: 143
LAS ZONAS PEATONALES EXISTENTES Y LAS PROPUESTAS, LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO EXISTENTE Y LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO A SUSTITUIR, LA PROPUESTA DE RED CICLISTA Y DE CORREDORES DE TRANSPORTE PUBLICO, LOS POLIGONOS DE TRANSITO TRANQUILIZADO Y LOS NODOS DE INTERMODALIDAD DE TRANSPORTE.
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PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA.