7. Determinants of Network Evolution
7.4 Knowledge-Base Modularity
5.2.1 Interrupción de servicio de hasta 3 meses
Nota: • La siguiente descripción es igualmente válida para motores diésel montados y desmontados.
• Si está previsto un desmontaje del motor, ha de llevarse a cabo la medida de conservación antes de su desmontaje.
• El cierre de los orificios se diferencia según si el motor está montado o desmontado.
• El cierre de los circuitos tiene que realizarse inmediatamente después de que se hayan purgado las sus- tancias.
Conservación Transcurso de la conservación
Interior (sistema de aceite, de combustible y de refrigeración)
1. En caso necesario, limpiar el motor.
2. Purgar el refrigerante (si es que lo hay) y desechar.
3. Rellenar completamente el circuito de refrigeración con fluido de rodaje autorizado (→ Página 18).
Nota: para evitar el procedimiento de lavado en el llenado de líqui- do refrigerante para la puesta en servicio se recomienda usar el fluido de rodaje "Glysacorr P 113" en vez del aceite soluble antico- rrosivo "Oil 9156".
4. Rellenar completamente el sistema de combustible . Emplear para ello el anticorrosivo autorizado para la conservación interior del sistema de combustible con motor sin llenar.(→ Página 21). 5. Si es necesario, cambiar el aceite del motor. Emplear aquí un pro-
ducto de primer servicio y anticorrosivo autorizado para la conser- vación interior del circuito de aceite con adecuación para motores sin llenar(→ Página 16).
6. Hacer que el motor funcione durante unos 10 minutos a número de revoluciones en régimen de marcha en vacío elevado. El fluido de rodaje tiene que alcanzar en ello la temperatura de servicio. 7. Parar el motor.
8. Dejar enfriar el motor por debajo de 40 °C. 9. Vaciar el aceite de motor.
10. Purgar el fluido de rodaje.
Cámara de combustión No son necesarias medidas de conservación en la cámara de combus- tión durante este periodo
Piezas desnudas (conservación ex- terior)
No son necesarias medidas de conservación en piezas desnudas (con- servación exterior) durante este periodo.
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Conservación Transcurso de la conservación Cierre de los orificios con el motor
montado
Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante
• Entrada de aire de combustión (caso de existir, cerrar las chapale- tas de cierre rápido)
• Salida de gases de escape
• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)
Cierre de los orificios en el motor desmontado
Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante
• Entrada de aire de combustión (caso de existir, cerrar las chapale- tas de cierre rápido)
• Salida de gases de escape
• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)
• Circuito del líquido refrigerante • Circuito de combustible • Circuito de aceite lubricante • Circuito de aceite hidráulico • Conectadores eléctricos
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5.2.2 Interrupción de servicio de más de 3 meses
Nota: • La siguiente descripción es igualmente válida para motores diésel montados y desmontados.
• La conservación posterior se realiza según los intervalos de conservación posterior indicados en función de las condiciones de almacenamiento (→ Página 27).
• Si está previsto un desmontaje del motor, ha de llevarse a cabo la medida de conservación antes de su desmontaje.
• Si no es suficiente la accesibilidad para las medidas de conservación en estado montado, seleccionar una de las siguientes medidas:
– Desmontar el motor y montar en un banco de ensayos.
– Para obtener la solución adecuada, consultar con la persona de contacto en MTU. • El cierre de los orificios se diferencia según si el motor está montado o desmontado.
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• AVISO: cerrar los circuitos de medios inmediatamente después de haberlos vaciado.
Conservación Transcurso de la conservación
Interior (sistema de aceite, de combustible y de refrigeración)
1. En caso necesario, limpiar el motor.
2. Purgar el refrigerante (si es que lo hay) y desechar.
3. Rellenar completamente el circuito de refrigeración con fluido de rodaje autorizado (→ Página 18).
NOTA: para evitar el procedimiento de lavado en el llenado de lí- quido refrigerante para la puesta en servicio se recomienda usar el fluido de rodaje "Glysacorr P 113" en vez del aceite soluble antico- rrosivo "Oil 9156".
4. Rellenar completamente el sistema de combustible . Emplear para ello el anticorrosivo autorizado para la conservación interior del sistema de combustible con motor sin llenar.(→ Página 21). 5. Si es necesario, cambiar el aceite del motor. Emplear aquí un pro-
ducto de primer servicio y anticorrosivo autorizado para la conser- vación interior del circuito de aceite con adecuación para motores sin llenar(→ Página 16).
6. Hacer que el motor funcione durante unos 10 minutos a número de revoluciones en régimen de marcha en vacío elevado. El fluido de rodaje tiene que alcanzar en ello la temperatura de servicio. 7. Parar el motor.
8. Dejar enfriar el motor por debajo de 40 °C. 9. Vaciar el aceite de motor.
10. Purgar el fluido de rodaje.
Cámara de combustión 1. Cerrar los orificios de descomprensión.
2. Rellenar producto de primer servicio y anticorrosivo al menos has- ta la marca “Mín.”(→ Página 16)
3. Quitar las tapas de cierre para entrada del aire de aspiración y sa- lida de gases de escape.
4. Establecer el acceso al tubo de aire de sobrealimentación. Esto puede resultar a través del desmontaje de equipos de arranque por llama, sensores, tapas o tubos. El acceso al tubo del aire de sobrealimentación debe ser posible, en cualquier caso, detrás del refrigerador del aire de sobrealimentación, detrás del filtro fino de presión / filtro de aire y detrás del turbosobrealimentador para ga- ses de escape.
5. Hacer girar el motor caliente por medio del equipo de arranque. El motor no debe arrancar. A tal efecto:
• accionarse la palanca de parada en caso de usarse reguladores mecánicos.
• En reguladores electrónicos, soltar los enchufes X4 del mazo de cables de los inyectores.
6. Mientras esté girando el motor, rociar los orificios de los tubos de aire de sobrealimentación durante unos 15 segundos con produc- to de primer servicio y anticorrosivo con una pistola pulverizadora de pulverización fina (→ Página 16).
7. Cerrar herméticamente los orificios para entrada de aire de aspira- ción y salida de gases de escape.
8. Cerrar el acceso a los tubos de aire de sobrealimentación. Piezas desnudas (conservación ex-
terior)
Untar o rociar las piezas desnudas del revestimiento exterior del motor con anticorrosivo para su conservación exterior(→ Página 22).
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Conservación Transcurso de la conservación Cierre de los orificios con el motor
montado
Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante
• Entrada de aire de aspiración (caso de existir, cerrar las chapaletas de cierre rápido)
• Salida de gases de escape
• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)
Cierre de los orificios en el motor desmontado
Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante
• Entrada de aire de aspiración (caso de existir, cerrar las chapaletas de cierre rápido)
• Salida de gases de escape
• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)
• Circuito del líquido refrigerante • Circuito de combustible • Circuito de aceite lubricante • Circuito de aceite hidráulico • Conectadores eléctricos
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