5. CONCLUDING REMARKS
5.1. Limitations of the Dissertation and Recommendations for Future Research
El engranaje de la categoría de aparatos 2 está dotado de un termómetro de resistencia eléctrica Pt 100 para la medición de la temperatura de aceite en el cárter. El engranaje de la categoría de aparatos 3 puede ser dotado de un termómetro de resistencia eléctrica Pt 100 para la medición de la temperatura de aceite en el cárter. Para poder medir las temperaturas y/o las diferencias de temperatura, el termómetro de resistencia Pt 100 deberá ser conectado por el cliente a un aparato de evaluación que cumple los requisitos de la Directiva 94/9/CE.
Indicaciones sobre el mando se pueden ver en la lista de aparatos. Se han de observar siempre las instrucciones de servicio del aparato.
H... / B... ≤ 12 H... / B... ≥ 13
1 1 1 1
Figura 27: Medición de la temperatura del aceite en los engranajes de los tipos H... y B...
1 Termómetro de resistencia eléctrica Pt 100
La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.
Se han de observar las instrucciones de servicio de los componentes para el funcionamiento y el mantenimiento de los componentes de esta instalación.
Los datos técnicos se pueden ver en la hoja de datos y/o la lista de aparatos.
5.12 Vigilancia del nivel de aceite
El engranaje, dependiendo del pedido, puede estar provisto de una vigilancia del nivel de aceite mediante interruptores limitadores del nivel de llenado. Esta vigilancia está concebida como vigilancia en reposo (parada del engranaje) y por lo tanto verifica el nivel de aceite antes de poner en marcha el engranaje. Con la señal "Nivel de aceite demasiado bajo", las conexiones deben estar establecidas de manera que el motor de accionamiento no se ponga en marcha y se produzca una señal de alarma. Si apareciera una señal durante el funcionamiento, habría que puentearla.
Cuando se utilice la vigilancia del nivel de aceite se debe tener especial cuidado en la posición horizontal de montaje.
H... / B... ≤ 12 H... / B... ≥ 13
Figura 28: Vigilancia del nivel de aceite en los engranajes de los tipos H... y B...
La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.
Se han de observar las instrucciones de servicio de los componentes para el funcionamiento y el mantenimiento de los componentes de esta instalación.
5.13 Vigilancia de los rodamientos
El engranaje puede estar equipado con boquillas de medición para la vigilancia de los rodamientos. Estas boquillas de medición sirven para fijar con acoplamiento rápido los sensores de impulsos de choque y se encuentran instaladas en la carcasa cerca de los rodamientos a vigilar.
El engranaje puede también estar preparado para la vigilancia de temperatura en los rodamientos. En ese caso, el engranaje dispone de agujeros roscados para el alojamiento de termómetros de resistencia eléctrica Pt 100. Para esta versión es necesario consultar a Siemens.
Boquilla de medición
X X
SW17
"X"
Figura 29: Vigilancia de los rodamientos en engranajes del tipo H...
Boquilla de medición X X SW17 "X" X
Figura 30: Vigilancia de los rodamientos en engranajes del tipo B...
La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.
5.14 Accionamiento auxiliar
El engranaje puede estar equipado para determinadas aplicaciones con un accionamiento auxiliar, además del accionamiento principal. Este accionamiento auxiliar permite hacer funcionar el engranaje principal a una velocidad de salida menor, con el mismo sentido de giro. El accionamiento auxiliar está conectado con el engranaje principal a través de un embrague de sobrerrevolucionado. En la figura 31 se puede ver la configuración básica de accionamiento.
8 6 / 7 5 2 4 3 1 8 6 3 1 4 7 5 2
5.14.1 Accionamiento auxiliar, diseñado como accionamiento de mantenimiento o accionamiento de carga El motor del accionamiento auxiliar están dimensionado de manera que pueden hacer funcionar una instalación transportadora a baja velocidad en el mismo sentido de giro. El engranaje auxiliar está embridado al engranaje principal a través de una brida intermedia. El engranaje auxiliar es un motorreductor de engranajes cónicos MOTOXN, el cual está acoplado al engranaje principal a través de un embrague de sobrerrevolucionado. El embrague de sobrerrevolucionado se encuentra instalado en la brida intermedia y es aprovisionado con aceite del engranaje principal. El motorreductor de engranajes cónicos MOTOXN tiene una carga de aceite propia, separado del circuito del engranaje principal.
El accionamiento auxiliar se ha de proteger contra sobrecargas.
La denominación exacta del motorreductor así como su posición de montaje se deducen del plano acotado.
El engranaje auxiliar se envía lleno de aceite.
Antes de conectar el motor se ha de determinar el campo de giro de la red de corriente trifásica con ayuda de un indicador del sentido de rotación del campo de giro y entonces se ha de conectar el motor de acuerdo con el sentido de giro predeterminado.
Se debe seguir lo que indica la nota pegada sobre el engranaje.
Para el funcionamiento del engranaje auxiliar (motorreductor de engranajes cónicos MOTOXN) se den tener en cuenta las Instrucciones de Servicio especiales.
Para evitar velocidades rotatorias excesivas en caso de fallo del embrague de sobrerrevolucionado la combinación de accionamiento está equipado con una vigilancia del número de revoluciones, por motivos de seguridad. La vigilancia del número de revoluciones (sistema EOC) se compone de un emisor de impulsos que se fija en la brida intermedia (figura 32) y un aparato de evaluación.
En la brida intermedia ya se ha previsto un taladro roscado M18x1 para el emisor de impulsos en un punto adecuado. La medida "x" se rige por las indicaciones del fabricante del aparato (ver figura 32). 3 6 5 1 2 7 4 3 6 1 2 7 7 4 5 "X" "X" "X"
Figura 32: Accionamiento auxiliar
1 Engranaje principal 4 Eje de accionamiento del 6 Embrague de 2 Engranaje auxiliar engranaje principal sobrerrevolucionado 3 Brida intermedia 5 Mecanismo antirretroceso 7 Emisor de impulsos para
vigilancia del número de revoluciones
La vigilancia del número de revoluciones debe estar conectada de tal manera que cuando el número de revoluciones del eje de salida del accionamiento auxiliar sea "> cero", se desconecte automáticamente el accionamiento principal. Por motivos de seguridad se debe realizar a intervalos regulares una comprobación de la función de desconexión, como mínimo trimestralmente. Para comprobar la función de desconexión, se conecta el accionamiento auxiliar. Si se conecta el monitor del número de revoluciones control p. ej. a través de piloto de aviso quiere decir que es operativa la vigilancia del número de revoluciones.
Esta vigilancia del número de revoluciones es imprescindible por motivos de seguridad, ya que sino, en caso de avería del sistema de rueda libre, el accionamiento auxiliar puede ser destruido de forma explosiva por la excesiva velocidad rotatoria.
Identificación por colores de la posición de la ventilación, carga de aceite, nivel de aceite y purga de aceite: Punto de purga de aire: amarillo Punto de purga de aceite: blanco
Punto de carga de aceite: amarillo Punto de engrase: rojo
Nivel de aceite: rojo
6 5 15 9 13 3 14 18 10 4 2 6 17 6 1 18 16 7 8 B3.H / T3.H ≤ 12
Figura 33: Equipamiento del engranaje con accionamiento auxiliar en los tipos B3.H y T3.H
12 5 16 9 13 14 18 10 4 2 15 6 1 17 18 11 6 7 8 3 6 B3.H ≥ 13
Figura 34: Equipamiento del engranaje con accionamiento auxiliar en el tipo B3.H
1 Engranaje principal 10 Fijación del engranaje
2 Orificios para transporte 11 Superficies de alineación
3 Juntas para ejes 12 Rosca de alineación
4 Varilla de medición de aceite 13 Engranaje auxiliar 5 Ventilación de la carcasa 14 Motor eléctrico
6 Tornillo de purga de aceite 15 Embrague de sobrerrevolucionado
7 Capota del ventilador 16 Mecanismo antirretroceso
5.14.2 Embrague de sobrerrevolucionado
Si el engranaje dispone, además del accionamiento principal, de un accionamiento auxiliar, el acoplamiento se realiza a través de un embrague de sobrerrevolucionado. Cuando el accionamiento se realiza a través del accionamiento auxiliar, este acoplamiento permite una transmisión del par en un sentido de giro, mientras que en el accionamiento a través del accionamiento principal se dispone de
"funcionamiento de marcha libre".
Tanto en el accionamiento a través del motor principal como a través del motor auxiliar, el eje de salida del engranaje principal siempre gira en el mismo sentido.
El embrague de sobrerrevolucionado está instalado en una brida intermedia y está integrado en el circuito de aceite del engranaje. El mantenimiento y el cambio de aceite se realiza simultáneamente con el mantenimiento y cambio de aceite del engranaje principal.
El embrague de sobrerrevolucionado tiene cuerpo de fijación elevable por fuerza centrífuga. El anillo interior rota con los cuerpos de fijación cuando el engranaje principal gira en el sentido de giro prescrito, mientras lo cual el anillo exterior permanece parado. Los cuerpos de sujeción se alzan a partir de un determinado número de revoluciones y el embrague de sobrerrevolucionado funciona sin desgaste. Si el accionamiento se realiza a través del motor del accionamiento auxiliar a través del anillo exterior, para el embrague de sobrerrevolucionado hay "funcionamiento de arrastre", es decir, el engranaje principal es girado lentamente en el sentido de giro elegido. Con ello gira al mismo tiempo lentamente el eje de accionamiento del engranaje principal y en caso necesario el motor principal cuando se utiliza un acoplamiento elástico entre el motor principal y el engranaje.
El motor principal y el motor del accionamiento auxiliar están bloqueados eléctricamente entre sí, de manera que sólo puede estar conectado uno de los dos motores.
Cuando el accionamiento es a través del accionamiento auxiliar, también gira al mismo tiempo lentamente el eje de accionamiento del engranaje principal. Este movimiento de giro no debe sufrir ningún impedimento. Si existe un freno situado en la parte de accionamiento del accionamiento principal, se deberá abrir cuando se realice el accionamiento a través del accionamiento auxiliar.
Cuando se vaya a llenar de aceite el engranaje principal, primero se debe alimentar el punto de lubricación 1 en la brida intermedia con la cantidad y tipo de aceite que se indican en la placa de características.
Antes de la puesta en marcha se debe comprobar el funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado según el punto 7.2.4.
5.14.3 Engranaje con accionamiento auxiliar y mecanismo antirretroceso limitador del par
Si en los engranajes con accionamiento auxiliar se utiliza un mecanismo antirretroceso limitador del par (ver el punto 5.9), el par de deslizamiento ya se habrá ajustado de fábrica al valor correcto; cuando se realice la puesta en marcha no es necesario controlarlo ni reajustarlo.
Por motivos de seguridad, en ningún caso se debe modificar el par de deslizamiento, ya que de lo contrario el accionamiento auxiliar puede ser destruido explosivamente por la excesiva velocidad rotatoria.
Además existe el peligro de que, después de desconectar el motor principal, la carga no se mantenga de forma segura en su posición y pueda girar en sentido inverso aceleradamente.