Para el grupo de arquitectos, el turismo masivo de sol y playa es el único que para el urbanismo y la ordenación del territorio tiene interés. El de turismo de lujo se absorbe de forma natural en cualquier tipo de planeamiento, debido a que es minoritario. En este aspecto, los destinos españoles parten con todas las ventajas. Por otro lado, una de las características de una urbanización turística es que no tiene ciudadanos sino clientes. La segunda es que está hecha para el placer, no para el trabajo. Un proceso similar ya ha acontecido en la remodelación urbana a las grandes ciudades industriales que sufrieron un fuerte deterioro tras la desindustrialización del país. Donde se desarrollaron operaciones de, saneamiento de los centros históricos, fuertes inversiones estatales en proyectos estrella, gentrificación, etc. Las zonas turísticas costeras están pidiendo a gritos algún tipo de remodelación de este tipo. Primero hay que tener una lógica de destino, ya que la suma de las partes no hace un todo. Vendría a ser algo así como un plan de negocios, hay que reconocer cuál es tu producto, quién te lo va a comprar, número de clientes y a partir de ahí definir un plan estratégico en función del comprador, el turista y el local. En este caso el producto es una potencial ciudad, pero urbanísticamente los destinos turísticos no son ciudades, aunque la gente empieza a vivir en ellos, por lo que esas urbanizaciones se tienen que reconvertir en ciudades. Los destinos urbanos de sol y playa se deben de convertir en ciudades. Pero no se deben de convertir en ciudades en detrimento del negocio turístico (no reconvertir camas en viviendas). Se deben de complejizar, ser más sostenibles económicamente. Se deben de reurbanizar en el sentido de convertirlos en ciudad, dotaciones, colegios, etc. Se trata de aplicar a la remodelación urbana todos los conceptos tratados hasta ahora. Primero, habría que encontrar la esencia del tejido turístico. Identificar partes, ciudad jardín, zonas con resorts, etc. Luego iniciar la transformación desde el punto de vista social y ambiental, ver cómo responde cada parte a la sostenibilidad urbana. Luego, habría que generar en todo el tejido, tal vez iniciado el a partir de unos puntos concretos, mixtisidad y complejidad urbanas, creando polos de intercambio y de relación. Hay que dar más protagonismo al espacio público. Arreglar el espacio público, las calles, las infraestructuras y aportar las que falten. El tipo de infraestructuras básicas de la ciudad. Introducir espacios urbanos reconocibles donde desarrollar las actividades de interacción propias de espacios de ocio.
Pero hay que estudiar cada caso, cada destino es diferente. Por ejemplo, en las áreas configuradas a partir de resorts, la transformación, se debería llevar a cabo a partir de la reconfiguración de los límites entre el espacio público y el espacio privado, introduciendo nuevos espacios colectivos. Creando una nueva relación entre el espacio público y el privado, generando y facilitando la interacción, para que no sean espacios turísticos encerrados en sí mismos. Por otro lado, debido a su baja densidad habría que favorecer otro tipo de cualidades, como la calidad paisajística y ambiental en su conjunto. Hay que pasar del valor de la pieza al valor del conjunto. Poner en valor el tejido turístico, si el principal recurso del turismo es el paisaje, hay que ponerlo en valor, recuperando elementos que conforman el paisaje, barrancos, zonas húmedas, para dotar de estructura al destino. Si no es posible recuperar los
valores naturales hay que reinventar el tejido aportando nuevas estrategias. Y compensar pérdidas con nuevos elementos para generar grandes paisajes abiertos de calidad paisajística. Estructural todo el destino turístico en base al soporte natural. Para incorporar el interior, corredores paisajísticos: relación frente litoral/paisaje interior, mediante un eje peatonal. Generar zonas verdes: poner en relación la calle con el espacio libre de los hoteles, y las diferentes piezas. Unos aportarán calidad paisajística visual y otros integrarán su espacio colectivo al público.
Uno de los arquitectos entrevistados enumera las que para el son las cinco operaciones básicas que hay que considerar en la rehabilitación de estas urbanizaciones. Primero la regulación del tráfico, segundo el control normativo, tercero, desarrollar operaciones puntuales dentro de un plan estratégico y cuarto introducir el factor seguridad, y cinco, hay que dotar a la ciudad de hitos reconocibles. Y por ello hay que hacer planeamiento turístico teniendo en cuenta uno de los aspectos más importantes que queden a la vista del turista, y como parte muy declarativa de los destinos, que es la seguridad. -Nuestras ciudades tienen que ser parte de ese estar en casa. Introducir el factor seguridad para una evacuación en caso de desastre natural o atentado e introducir el factor seguridad.
El sistema de movilidad es imprescindible. Lo primero tiene que ver con el tráfico motorizado. Una ciudad turística es para el placer. Diseñar la ciudad para que no tenga coches privados porque está diseñada para el placer. Sacar el coche el espacio público implementar transportes públicos de calidad y capacidad. Ejemplo vaporetto de Venecia. Tranvía urbano con distintas paradas que une todos los centros de las urbanizaciones turísticas y genera tiendas, atractivo, elementos culturales, etc. Y formar parte de la oferta que se le ofrece al turista, integrándolo mucho más: Barcelona, Málaga o Valencia. Hay que concentrar el tráfico motorizado en un punto y a partir de ahí moverse con transporte público. Sólo los de emergencia y los de reparto de mercancía. Relacionar toda la ciudad fragmentada mediante un plan de movilidad y un sistema de transportes alternativo colectivo que suponga una experiencia turística.
Desde los consorcios la urbanización basada en la Ley del Suelo del 56 dio lugar a grandes cantidades de apartamentos sin zonas comunes ni espacios libres, ni infraestructura complementaria, porque el negocio era inmobiliario. Por lo que estos paquetes deben de terminar convirtiéndose en residencial. Pero a cambio, estas zonas deben de salir de la explotación turística. Sonneland es residencial, está perfectamente delimitado, al otro lado de la GC-500 y vinculado a San Fernando. San Agustín es mixto, porque no ha llegado a deteriorase tanto como para convertirlo en residencial. Un suelo no puede ser residencial-turístico, o es residencial o es turístico. El turístico para que quiera escuelas, necesita más espacios verdes y zonas libres. De esto no era consiente la administración hasta hace ocho años.
Maspalomas tiene una alta complejidad urbana, hay usos administrativos, residenciales, comerciales, o sea, terciario, lo que hay es que ordenarlo. Esponjamiento urbano a base de medidas como el intercambio de plazas. Infraestructuras por parte de la administración pública. El consorcio ha creado una serie de guías para la homogeneización de la morfología de las calles, pavimentación, etc. En Mogán la casuística es totalmente diferente, tiene un desarrollo lineal costero, y nada más, la planificación que cabe en Mogán es amarrar todo y que se cree oferta complementaria, pero es una implantación lineal que no tiene carácter de ciudad.
En el Puerto de la Cruz actuamos en el espacio público y el espacio privado con unas actuaciones muy importantes: Nuevo parque marítimo y puerto deportivo. Aparcamientos subterráneos, la peatonalización de 34 calles en el centro histórico, se intervendrá en 14 plazas para mejorarlas y se crearán cuatro nuevos parques urbanos. 26 nuevas dotaciones públicas, que se crean o se mejoran. (Puerto de la Cruz). Además están las intervenciones en el espacio privado que hemos concertado, que son 23 renovaciones de establecimientos hoteleros y ocho
de equipamientos de ocio. Algunos son nuevos y otra ampliación de los existentes y otros son reapertura de algunos que están cerrados. En el PG de 2006 se redujo la altura máxima permitida, esto ha dejado fuera de ordenación a muchos edificios, ahora nos planteamos volver a aumentar la altura máxima a la existente de hoy. Esto va a suponer un cambio en la ciudad turística en cuanto a espacio público.
Desde uno de los grupos turísticos más importantes del país, se apuesta por puertos deportivos, paseos marítimos, campos de golf. Renovar todo el entorno urbano degradado, Grandes operaciones de rehabilitación de los espacios públicos. Crear grandes avenidas, paseos marítimos, plazas, bulevares, zonas verdes, transporte público que conecte todas las zonas turísticas, de las infraestructuras públicas, los accesos a las playas, aparcamientos, etc. Insertar equipamientos como teatros, etc. Colocando grandes equipamientos, las inversiones van detrás. Hacer urbanismo del bueno, no un urbanismo de pequeñas escalas, las pequeñas escalas no funcionan si no tienes un modelo debajo que les de coherencia. Las pequeñas escalas de inversión no facilitan conexiones, tránsitos, flujos peatonales, es necesario una intervención potente, una gran estructura urbana, un bulevar con espacios vinculados a él como plazas, jardines, escenarios, carpas, sombras, etc. Esto enriquece la vida urbana turística.
Desde el sector de la geografía se aboga por que hay que ser más valientes y en eso la ley es un hándicap, de contemplar el territorio en ámbito supramunicipal, un núcleo sólo, cada núcleo no se salva. Hay que cambiar la escala local por la comarcal. El futuro es el cambio de escala. Desde Turespaña ¿Cómo dar personalidad a la trama urbana? Por ejemplo Barcelona tiene una personalidad muy característica. Como hacerlo sobre lo construido. Por ejemplo dándole un carácter al espacio urbano. Convertir todo el espacio urbano en un gran jardín botánico. Me gusta hablar del concepto de carácter de ciudad, que la urbanización tiene carácter de ciudad a nivel urbano, aunque sin tener la complejidad de una ciudad tradicional industrial con servicios terciarios.