NETs in non-infectious diseases

Existen varios mensajes que se pueden intercambiar entre los AO´s, ATC, y el CFMU.

Este intercambio se establece por medio de una serie de mensajes ATFM que permiten que los slots ATFM sean notificados, corregidos, cancelados etc., así como que se negocien los re-encaminamientos.

Este intercambio se realiza mediante un nuevo formato de mensaje llamado

ADEXP (ATS Data Exchange Presentation).

El formato ADEXP está basado en una secuencia de campos cada uno de los cuales está identificado por un guión, seguido por una clave, un espacio y el dato correspondiente.

EJEMPLO:

Un vuelo tenía una EOBT original a las 10:00 y el CTOT a las 11:00.

El DLA deberá llevar como nueva EOBT la siguiente: EOBT = 1100 -10 (taxitime en este supuesto) – 10 = 10:40

Cada mensaje ATFM consta de un número de campos, algunos de los cuales son obligatorios y otros opcionales.

El orden de los campos en un mensaje no es relevante, excepto para el primer campo (que corresponde al título del mensaje) que determina los campos siguientes.

MENSAJES ENVIADOS POR EL CMFU

Los mensajes ATFM transmitidos por el sistema TACT/CASA a los usuarios, en elación a los slots ATFM son los siguientes:

TITLE SAM (Slot Allocation Message )

El mensaje SAM se utiliza para informar a los AO´s y ATS del CTOT o Calculated Take-Off Time (CTOT), que ha sido establecido por el CASA para un vuelo en concreto.

El CTOT se envía a los AO´s y ATS con dos horas de antelación sobre la última EOBT conocida.

Los motivos que pueden dar lugar a que se envíe un SAM son variados, lo que a su vez resulta en que los cuerpos del mensaje varíen.

Veamos algunos ejemplos:

 Cierre de corta duración del aeródromo de destino: Se envía un SAM cuando surge un problema en la continuidad de un vuelo, que requiere a su vez una modificación de su EOBT.

 Motivos Meteorológicos, LVP activo en Aeródromo destino: Cuando por motivos meteorológicos la capacidad ATC se ve disminuida, por ejemplo por baja visibilidad, se envía un SAM a los distintos usuarios.

En este caso se demorara la salida hasta que el vuelo pueda cumplir con las condiciones impuestas por las limitaciones de visibilidad

En el cuerpo del mensaje se indica el RVR previsto para la hora de llegada del vuelo.

TITLE SRM (Slot Revision Message )

Después de que el CASA haya asignado un CTOT inicial, cualquier modificación al mismo se comunicara vía mensaje SRM.

El mensaje puede indicar un aumento o disminución del retraso asociado al CTOT.

TITLE SLC (Slot Requierement Cancellation Message )

Se envía a los AO´s y ATS para advertirles de que un vuelo que anteriormente se veía obligado por un CTOT no se encuentra desde ese momento sujeto a medidas ATFCM.

El vuelo no se encuentra ya regulado y puede salir sin mayor retraso.

Si la EOBT de ese vuelo no fuese realista (más de 15 min en el pasado, por ejemplo) el cuerpo del mensaje SLC pudiera incluir alguna reseña del tipo “COMMENT PLEASE UPDATE EOBT WITH A DLA MSG” reclamando al Ao la actualización de la EOBT por medio de un mensaje de DLA.

El envío de un SLC puede deberse también:

TITLE SIP (Slot Improvement Proposal Message)

El mensaje SIP propone al AO un nuevo CTOT (NEWCTOT), se espera una respuesta por parte del usuario. Si esta no se produce, la propuesta expira al cumplirse el parámetro “responda antes de” RESPBY y se mantendría el ultimo CTPOT comunicado como valido.

Al mensaje SIP se le responde aceptando la propuesta con un mensaje SPA o rechazándola con un SRJ.

TITLE FLS ( Flight Suspension Message )

Varias son los motivos que dan lugar a la emisión de un mensaje FLS:

 Por cierre temporal de aeródromo de destino o espacio aéreo.

En este caso el ETFMS indica por medio del mensaje que el vuelo tiene la consideración de “No despegado”.

Los datos del vuelo se mantendrán en la base de datos pero “suspendidos”.

El AO debe confirmar su opción de operar el vuelo bajo las regulaciones impuestas por medio de un mensaje FCM, cuando las circunstancias lo permitan el CFMU le otorgara un nuevo slot después de la reapertura.

 Por motivos meteorológicos. Baja visibilidad.

En este caso el vuelo se suspende por el desconocimiento por parte del CFMU del valor del RVR con el que el vuelo en cuestión puede operar, este hecho se indica por medio del “COMMENT RVR UNKNOWN”.

Si el AO no quiere perder su pre-asignación en la secuencia del CFMU debe comunicar el valor del RVR por medio de un mensaje CHG o FCM antes de cumplirse la hora indicada en el valor

 Por pérdida del Slot previamente asignado.

Después de que se envíe por parte de un AO un mensaje SMM (Slot Missed Message) hacia el CFMU, este sitúa al vuelo en situación de “suspendido” por medio del mensaje FLS hasta que una nueva EOBT se reciba por parte del Ao por medio de un mensaje de DLA o FCM.

TITLE DES (De-suspension message)

Este mensaje del CFMU indica, que un vuelo que previamente estaba suspendido se encuentra en este momento “De-Suspendido”.

El vuelo por tanto no se encontrara regulado y no se espera ninguna acción de respuesta por parte del AO. Sin embargo, si la EOBT del vuelo no es realista se recomienda su actualización por medio del mensaje correspondiente.

TITLE RRP (Rerouting Proposal Message)

Este mensaje se utiliza para ofrecer al AO un nuevo slot por esa nueva ruta descrita, o para evitar la necesidad de retrasar el vuelo por medio de un slot si se acoge a la nueva ruta propuesta.

El AO que lo desee se puede acoger a esta oferta, enmendando el FPL de la siguiente forma:

 Si el vuelo se produce por completo dentro de la IFPZ, solo es necesario comunicar el nuevo cambio de ruta por medio de un mensaje de CHG.

 Si el vuelo opera en parte fuera de la IFPZ, o así lo prefiera el AO, debe cancelar el FPL original por medio de un mensaje CNL e iniciar un nuevo FPL con la ruta propuesta, acompañando en el campo 18 de este FPL el parámetro RFP/Qn.

 Como oferta de una nueva ruta no regulada.

Aquí el parámetro “OUTREG” indica la ausencia de regulaciones por la nueva ruta, y por ende la ausencia de slot.

 Como oferta de una nueva “HORA PROVISIONAL DE FUERA CALZOS” –PTOT-

En esta ocasión al vuelo no se le ha asignado todavía un CTOT, tan solo y de manera provisional o estimada se calcula su PTOT. Esta hora provisional se puede ver mejorada si el AO acepta la oferta de re-enrutar su vuelo por la ruta ofertada en la manera apropiada, por medio de un mensaje de CHG o a través de la opción RFP del FPL

 Por propuesta provisional de nueva ruta NO regulada.

De manera similar al caso anterior, en esta ocasión se oferta de manera provisional una ruta no regulada, se espera respuesta por parte del AO.

TITLE RRN ( Re-routing Notification Message)

Este es el mensaje que recibe el AO para confirmar que un nuevo enrutamiento se ha activado a través de la herramienta CFMU Client Application, y en el caso de la aceptación por parte del AO de la opción en el sistema “CNL original FPL”.

El Plan de vuelo se cancela directamente en los sistemas del CFMU y un nuevo slot se adjudica

TITLE ERR ( Error Message)

El mensaje indica que el CFMU ha recibido el último mensaje por parte del AO, con errores que imposibilitan su tratamiento.

MENSAJES ENVIADOS POR LOS AO`s y/o ATSU`s

TITLE SMM (Slot Missed Message )

Este mensaje se utiliza por los AO´s para indicar que no se puede cumplir con la hora propuesta como CTOT en el mensaje SAM, y tampoco se puede proponer en ese momento un nuevo CTOT.

El CFMU en este momento cancela el ultimo slot asignado, y pone al vuelo en situación de suspendido a través del mensaje FLS hasta que el AO comunique una nueva EOBT.

TITLE SPA (Slot Improvement Proposal Acceptance Message)

Este mensaje es la respuesta afirmativa a un mensaje SIP. El CFMU confirmará el slot a través de un mensaje SRM siempre y cuando se haya contestado con el SPA antes de la hora marcada por el RESPBY.

TITLE SRJ ( Slot Proposal Rejection Message)

El AO utiliza este mensaje para confirmar que no puede cumplir por la oferta realizada por el CFMU a través del mensaje SIP. En este caso se mantiene el último slot recibido previo al SIP.

TITLE RFI (RFI Message )

Este mensaje se utiliza por parte del AO para cambiar la situación de un vuelo en concreto de SWM (RFI NO) a RFI.

La situación a partir de ese momento será la de RFI YES.

(Se puede traducir RFI como Ready For Improvement o Listo para Escuchar Mejoras).

TITLE SWM ( SIP Wanted Message )

Este mensaje se utiliza para indicar al CFMU que se quiere estar en disposición de escuchar ofertas (mejoras del slot) pero que también se quiere estar en disposición de poder rechazar una mejora.

Básicamente es el contrario al mensaje anterior, en esta ocasión el estado de un vuelo para a RFI NO. El AO que tenga un vuelo en esta situación recibirá un SIP si alguna mejora es posible, y se compromete a contestar con el mensaje apropiado.

TITLE REA (Ready Message).

Para aquellos vuelos que habiendo recibido ya su slot, pueden con antelación al CTOT indicado en el mismo despegar.

El AO puede consultar y solicitar del ATC local el envío de un mensaje REA. En el mensaje el STC local podrá incluir el valor del MINLINEUP o tiempo mínimo necesario para que ese vuelo esté listo para el despegue.

Solo las unidades ATC/ATFCM pueden enviar un mensaje REA. Este REA se puede enviar entre la EOBT-30 min y el CTOT.

TITLE FCM (Flight Confirmation Message).

Existen diferentes motivos que justifican el envio de un FCM, por ejemplo:

 Para confirmar la capacidad RVR de un vuelo.

 Para confirmar que un vuelo puede cumplir con una regulación en concreto.

 Una mezcla de los dos anteriores.

En todos los casos si la EOBT de el vuelo está obsoleta, el AO primero deberá actualizar este parámetro (EOBT) por medio de un DLA antes de enviar el mensaje FCM.

Lo mismo que si el vuelo debe cambiar su ruta, primero se enviara el mensaje de CHG con los nuevos datos y luego el FCM.

TITLE RJT (Reroutin Rejection Message).