Object-relations

En una mina, las máquinas, al igual que los métodos, sólo funcionan a pleno rendimiento cuando se organizan. Esta premisa podría aplicarse a cualquier otra industria, pero en la minería de interior se producen unos condicionantes que dificultan notablemente esa organización y que a la vez la hacen aún más necesaria:

Las duras condiciones ambientales (oscuridad, polvo, a veces humedad). La larga duración temporal de la mina que, por tanto, se le exige a la maquinaria, a la que hay que añadir la saturación de trabajo de los equipos.

La diferente casuística de cada mina. El desplazamiento continúo de frentes y talleres. La necesidad de un gálibo mínimo, tanto para la carga y descarga como para el transporte. La sección residual de una galería en un momento dado es la que determina la necesidad de iniciar los trabajos para recuperar el hueco que se ha ido cerrando. El riesgo de accidentes.

Las limitaciones de espacio y las dificultades para circular y controlar el transporte. La frecuente presencia de agua en la mina, que disminuye los rendimientos de las unidades al circular éstas sobre soleras con barro y al aumentar la formación de baches y socavones. Si a esto se le mide que cada vez se explotan partes más profundas y más difíciles de los

yacimientos, debido a que las zonas más accesibles ya se han agotado, el problema de organización del transporte sigue vigente y será cada vez más significativo.

El problema de organización del transporte se relaciona con la carga y la extracción, pues está entre estas dos operaciones. El análisis del sistema adecuado de transporte implica también acoplarlo con la carga y la extracción. Para ello, se tienen que comparar distintas alternativas, empleándose cada vez con más frecuencia programas informáticos como el Datamine Studio 3 (Reino Unido). Algunas de las alternativas que pueden comparase son:

• Carga discontinua frente a carga continua (minador).

▪ Carga y transporte mediante pala de tipo LHD frente a carga mediante pala y transporte por vagones o cinta.

▪ Cintas transportadoras con mayor pendiente y menor longitud frente a cintas menos pendientes, pero más largas.

▪ Transporte sobre ruedas frente a cintas transportadoras (incluso con trituración en el tajo).

• Extracción por rampa con cinta frente a pique con skips o vagones.

Pero, además, a los equipos de mina se les exigen unas características especiales de robustez y de coste operativo y elevadas exigencias de disponibilidad (mayor número de horas reales de trabajo) y de flexibilidad (facilidad de paro y de arranque y ajuste a la demanda).

Aunque la organización sea en sí misma una técnica, pues existen auténticos especialistas (en control y planificación, en manejo de tiempos y movimientos, en mantenimiento y reparaciones, etc.) el ingeniero de interior debe de ser capaz de colaborar con ellos en la planificación del transporte.

En general se puede decir que un transporte está bien organizado cuando en lob puntos de producción siempre se puede transportar el mineral o estéril arrancado sin detener la producción y en los embarques del pique no se detiene nunca la extracción. Todo ello, con el mínimo coste operativo (mínimo número de elementos de transporte posibles, mínima mano de obra, mínimo consumo, etc.) y garantizando que los equipos hayan pasado las pertinentes revisiones) y/o reparaciones.

La optimización de la carga, el transporte y la extracción requieren una serie de pasos previos:

• Análisis de las condiciones de trabajo de los equipos.

• Marcar las condiciones de organización del trabajo: días, relevos, horas, vida, etc.

• Conocer las propiedades del material a transportar.

Análisis de las características técnicas de los equipos posibles: rendimientos, velocidades, costes, amortizaciones, consumos, etc.

Desarrollar la organización del transporte requeriría en sí mismo un manual. Por ello se propone a modo de ejemplo la organización del transporte discontinuo con vagones.

1.5.4. Demoras o tiempos no productivos:

Considerados en el estudio, son los tiempos ocasionales, mayores a 10 minutos, que interrumpen el ciclo de trabajo y se clasifican en tres grupos:

1.5.4.1. Las demoras operacionales u operativas:

Son los tiempos ocasionales que, debido a maniobras o fallas en la organización de la faena, interrumpen la actividad en ejecución. Ejemplo: Falta de frente de trabajo, mantenimiento de vías, congestión en los puntos de descarga, etc.

1.5.4.2. Las demoras personales o no operativas:

Son tiempos en que el operador ocupa pausas, a la vez también son consideradas como demoras no operativas eventos ocasionados por condiciones climáticas. Ejemplo: Refrigerios y descansos, cambios de guardia, presencia de lluvia o neblina, etc.

1.5.4.3. Las demoras mecánicas:

Son aquellas demoras en que por desperfectos mecánicos de los equipos el ciclo de extracción se ve interrumpido. Ejemplo: fugas de aire, cambio de herramientas de corte, pinchadura de llantas. Rotura de muelles, etc.

1.5.5. Productividad

Implica la mejora del proceso productivo, lo que significa una comparación favorable entre la cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos.

1.5.6. Actividades no productivas o interrupciones

Son eventos durante los cuales el equipo de transporte permanece parado apagado en este caso se consideraron:

• Falta de locomotora.

• Cambio de turno.

• Mantenimiento preventivo programado.

• Alimentos.

1.5.7. Buzones

Los buzones son tolvas de acumulación internas que se construyen al inicio de las chimeneas y como su nombre lo indica sirven para acumular el mineral del bloque y ser extraído después, estos buzones tienen muchas ventajas pero entre las principales podemos anotar:

• Sirven para acumular el material.

• Dan rapidez al transporte

• Nos permite avanzar en forma independiente las galerías.

Cuando es necesario nos permite separa el material de acuerdo a la ley que tengamos y no queremos mezclarlas. Los buzones pueden ser construidos de madera o da planchas de hierro dependiendo del tiempo que se vaya a requerir el buzón y la rapidez con que lo necesitemos, pero el principio de funcionamiento y construcción es el mismo. A continuación indicaremos los pasos a seguir para la construcción de los buzones y partes de las que constan, ya sean estas de madera o metal los términos son los mismos, además de la medidas e inclinación permitida para su buen funcionamiento.

En primer lugar se aseguran las bases, para esto se realizan en el piso 2 patillas para colocar la base lo que consiste en 2 requintas cuadradas de 20*20 las cuales estarán sujetas al piso y al techo da la galería para darle estabilidad. A 1.10 metros desde el piso se coloca una base transversal donde va a descansar el buzón sea este de metal o de madera, el cual va a tener una inclinación de 40 a 90 grados dependiendo del buzamiento de la veta con la que estemos trabajando. Las medidas del buzón son estándar 0.80 de ancho, 0.5 de alto y el largo depende de la necesidad.

El buzón en la parte de descarga tiene estas medidas pero en la parte superior tiene la forma de embudo para que el volumen de acumulación sea alto. Estos buzones son de mucha ayuda mecanizan el trabajo y no demandan mucho personal, lo cual nos ahorra tiempo y mano de obra alcanzando la más alta eficiencia y rapidez.

Figura 6: Buzón de Acumulación de mineral Fuente: Área Mina

1.6. Determinación De La Capacidad De Producción De Los Equipos De Carga Y