6.2 Optimization Techniques Used in Digital Signatures
6.2.4 Optimization Techniques Applied to Pairing-Based Schemes
7.1 EQUIPO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS A BORDO.
7.1.1 GENERAL
Los requisitos para el equipo de lucha contra incendios de los barcos, son establecidos por las reglas del país en el que el buque tanque es registrado. Estas reglas generalmente se basan en los principios de SOLAS.
7.1.2 BUQUETANQUES CON EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Todos los buque tanques cuentan con un sistema de agua para lucha contra incendios, que consta de bombas con conexión permanente al mar, una tubería matriz con puntos de toma para riego, mangueras contra incendio completas con boquillas de chorro o, preferiblemente, boquillas/spray de chorro. Un suficiente número de tomas de riego son ubicadas en varios puntos del buque, para asegurar que se pueda llegar a cualquier parte del barco con el sistema contra incendio. Algunas veces, ciertos mamparos son equipados con las líneas de spray de agua permanentes.
Una conexión internacional para conectar mangueras de tierra debe ser proveída sobre un buque tanque de modo que una provisión de agua externa pueda ser acoplada a cualquier boca de riego en la tubería matriz del barco. Esta conexión debe estar disponible para el uso inmediato.
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En el clima frío, se debe prevenir la congelación de las tuberías principales contra incendio y las tomas de riego a través de una constante derrame de agua por la borda de las tomas de riego al extremo de cada tubería matriz de fuego. Por otra parte, todos los puntos bajos de la tubería principal de fuego deben mantenerse escurridos.
7.1.3 BUQUETANQUES EQUIPADOS CON INSTALACIONES DE LUCHA CONTRA INCENDIOS - SOFOCACION
Uno o más de los diferentes sistemas de sofocación, podrían ser instalados en algunos buques tanques.
El propósito de un sistema de gas inerte es prevenir los incendios de tanques de carga o las explosiones. No es una instalación fija de lucha contra incendio, pero, en caso de un incendio, el sistema puede ser de ayuda para controlar el incendio y prevenir las explosiones.
7.1.4 EXTINTORES DE INCENDIO PORTATILES
Todos los buques tanques cuentan con extintores portátiles para cumplir con los requisitos de seguridad abordo. Además de los extintores en uso, también se requiere que los buques tanques lleven cargas de repuesto para volver a preparar extintores usados. En el caso de extintores de CO2 los cilindros de repuesto
completamente cargados son llevados abordo.
Todos los extintores siempre deben estar en buen estado y disponibles para el uso inmediato. El sistema de dirección de seguridad de la embarcación debe contener procedimientos para el mantenimiento interno. Como un mínimo, todos los extintores deben ser oficialmente examinados en busca de la ubicación correcta,
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para llenar la presión y para la verificación de la condición anual. (Las pautas para el mantenimiento y la inspección de sistemas de protección de fuego y aparatos son contenidas en Circular 850 en IMO MSC).
7.1.4.1 CLASES DE EXTINTORES DE INCENDIO PORTATILES
Además de los carretes de manguera contra incendios para extinguir el fuego con agua en los incendios de tipo Clase A, que involucran materiales combustibles como madera, papel y tela; todos los buque tanques son suministrados con un rango de extintores de fuego portátiles. El Cuadro 7.1 muestra una visión general de las clases de extintores probablemente encontrados a bordo de un buque tanque y sus usos. Los incendios de tipo D son incluidos principalmente para el estado completo.
Tipo de incendio
Clase A Clase B Clase C Clase D
Medio de extinción del incendio Materiales combustibles, (Ej.: madera, papel, telas) Líquidos de hidrocarburo inflamables y combustibles. Incendios de Equipos eléctricos Metales combustibles (Magnesio, Titanio, Potasio, Sodio) Gases Inflamables Aceite de cocina y Grasas Carretes de Agua/Manguera * Agua con Aditivos * Espuma de Spray * * Químico seco * * * * Gas CO2 * * Químico Húmedo * * Manta de fuego * Diseñado para que coincida con una clase de Incendio en particular
*
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7.2 EQUIPO DE PRUEBA DE GAS
7.2.1 INTRODUCCION
La dirección segura de las operaciones a bordo, a menudo depende de la habilidad de la tripulación para determinar la composición de la atmósfera ambiental o la atmósfera en un espacio cerrado.
La tripulación de los buques tanques tiene que medir el oxígeno, el hidrocarburo y concentraciones de gas tóxicas en una atmósfera. Esto les permitirá detectar la presencia de cualquier mezcla explosiva, los vapores tóxicos o la deficiencia de oxígeno que pueden presentar un riesgo de explosión o peligro a personal.
En los buques tanques equipados con un sistema de gas inerte, existe la necesidad adicional de medir el contenido de oxígeno del sistema de gas inerte como parte de la condición segura de la atmósfera de los tanques de carga.
7.2.2 RESUMEN DE LAS TAREAS DE LA PRUEBA DE GAS
7.2.2.1 OBSERVACION DE LA ATMOSFERA
La atmósfera externa debe ser monitoreada para:
• Determinar vapor de hidrocarburo para realizar trabajo en caliente. Esto es conseguido usando un indicador de gas inflamable, capaz de medir al límite inflamable más bajo (LFL).
• Determinar vapores tóxicos cuando se embarcan cargas que contienen componentes tóxicos y cuando se emprenden las operaciones de liberación de gas siguiendo el transporte de tales cargas. Esto es conseguido usando un
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instrumento capaz de medir las concentraciones de los gases tóxicos en el rango de la toxicidad humana generalmente calibrada/graduada en partes por millón.
7.2.2.2 OBSERVACION DEL ESPACIO CERRADO
Antes de permitir la entrada a un espacio cerrado, las medidas deben ser tomadas para detectar la presencia del gas de hidrocarburo, confirmar los niveles de oxígeno normales y, si aplica, detectar la presencia de cualquier vapor tóxico.
La medición para asegurar que la atmósfera está libre del vapor de hidrocarburo, es emprendida usando un indicador de gas inflamable capaz de medir el gas al limite de inflamabilidad mas bajo (LFL) y con la escala graduada como un porcentaje de este limite (%LFL).
Un analizador de oxígeno es usado para determinar que el nivel normal de oxígeno en el aire del 21 % del volumen, está presente.
En caso que el vapor tóxico pueda estar presente en el espacio a entrar, la atmósfera también deberá ser evaluada con un instrumento capaz de medir las concentraciones de los gases tóxicos en el rango de la toxicidad humana, generalmente calibrada partes por millón.
7.2.2.3 DIRECCION DE LA ATMOSFERA DE GAS INERTE
Para asegurar el acatamiento de los requisitos legales, los barcos instalados con un sistema de gas inerte deben estar equipados con un analizador de oxígeno para determinar la calidad del gas inerte y para medir los niveles de oxígeno en los tanques de carga.