Dada la evidente interacción que, dentro de la red ferroviaria de Euskotren, se produce entre las Líneas Bilbao-Amorebieta-Etxano-Durango(-San Sebastián) y Bilbao-Amorebieta-Bermeo, se considera conveniente hacer un análisis propositivo conjunto de los transportes de los PTPS de Durango y de Gernika-Markina, pese a que la primera Línea es principal protagonista en el PTP de Durango, mientras que la segunda lo es en todo el ámbito occidental del PTP de Gernika-Markina. Por tanto, ambos estudios reproducen las mismas consideraciones, aunque parte de ellas sean sólo aplicables a una u otra Área Funcional.
En primer lugar, conviene repetir, una vez más, que en ambos PTPs se opta por dar especial protagonismo a sus redes ferroviarias, como vertebradoras principales de los trasportes colectivos, tanto de personas como de mercancías, con las ventajas ambientales y energéticas que ello comportará, en comparación con los trasportes por carretera.
De hecho, las previsiones del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria comportan sensibles mejoras de esta infraestructura, sobre todo en los ámbitos analizados, pudiendo resumirse en:
Duplicación de vía, prácticamente total, en el tramo Amorebieta- Etxano-Zaldibar.
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x Soterramiento de la Estación de Durango, así como de sus tramos ferroviarios intraurbanos colindantes.
x Duplicación parcial de vía en el tramo Amorebieta-Etxano-Bermeo, mediante las denominadas "islas dinámicas" (de longitud de unos 2-3 km), que permitirán explotaciones prácticamente similares a las de
duplicación total. Complementariamente, también cabe destacar la ampliación y remodelación de la Estación en Bermeo, especialmente por lo que a movimiento de mercancías se refiere.
Todo lo anterior vendrá acompañado de las lógicas mejoras de automatización, seguridad, velocidad, etc, en suma, de una muy superior calidad en la explotación y comercialización del servicio.
Gran parte de los flujos del País Vaco hacia / desde Bilbao pasan por el Ibaizabal, sobre todo por su tramo bajo, del que es principal enclave el término municipal de Amorebieta-Etxano.
El protagonismo de este ámbito (Amorebieta-Etxano) se verá incrementado, a corto plazo, con la duplicación total del tramo de línea férrea Amorebieta-Durango-Zaldibar y con la duplicación parcial ("islas dinámicas") del tramo Amorebieta-Gernika-Bermeo.
Al respecto, conviene destacar la actual coexistencia de dos Estaciones, una para la Línea principal a Durango y San Sebastián y otra para la Línea a Bermeo.
Se propone la unificación de ambas, antes de su bifurcación, acaso en el entorno de Zubibitarte o Astepe, lo que acaso permitirá mayores holguras para la localización de la Terminal Multimodal, el Puerto Seco y las previsibles Áreas Logísticas.
Complementariamente, la anulación de las Estaciones actuales permitiría importantes e interesantes acciones de remodelación urbana en Amorebieta-Etxano, con los deseables esponjamientos y resoluciones de déficit dotacionales de las tramas y tejidos urbanos actuales.
Necesidad de solución del transporte de mercancías generado por el Puerto de Bermeo, minimizando su incidencia en el Corredor viario de Urdaibai
El importante desarrollo que en las últimas décadas ha tenido el Puerto de Bermeo, gracias a sus importantes mejoras infraestructurales, se verá mucho más incrementado con las ampliaciones previstas a corto/medio plazo.
Los muy graves conflictos que plantea el transporte por carretera de esas mercancías, sobre todo por el Corredor de Urdaibai, deberán resolverse mediante el apuntado transporte de mercancías por ferrocarril o, en casos especiales, por el Corredor viario del Sollube, una vez entren el servicio las proyectadas soluciones tunelizadas.
Complementariamente deberá potenciarse la comentada implantación del Puerto Seco en el entorno de Amorebieta-Etxano.
Como se ha indicado repetidamente, está prevista la implantación de una de las dos Estaciones del AVE previstas, aparte de las de Bilbao, San Sebastián y Vitoria. (La otra se localizará en Itxaso, junto a Zumárraga). Dicha Estación se situará en Euba (también en Amorebieta-Etxano), reforzando aún más el futuro protagonismo transportista del ámbito.
No es preciso insistir mucho en las necesidades de amplitud, horizontalidad, coplanariedad, etc, que deberá comportar la excepcional pieza de transporte de la proyectada Estación del AVE de Euba.
No obstante, la elevada clinometría de la ladera meridional, por la que discurrirá el AVE y en la que se asentará la futura Estación y su elevada
sobreelevación respecto a la plataforma en la que se asienta el núcleo de Euba, dificulta la funcionalidad de tal localización.
Ciertamente, la sobreelevación del futuro Ave, respecto al Euskotren, del orden de 25 m, obligará a una delicada compatibilización entre ambas redes ferroviarias (Estación de Euba por debajo de las vías del AVE) y con el referido Intercambiador de Amorebieta-Etxano.
Al parecer, la Estación del AVE se propone mayoritariamente para viajeros, pero el presente PTP considera que debería tener también utilidad para mercancías, lo que obligará a reforzar las interconexiones verticales y a prever los grandes espacios (acaso del orden de 50 Ha) necesarios para la manipulación de aquéllas, que posiblemente habrán de ubicarse en la margen derecha del Ibaizabal, pues la izquierda está muy colmatada con el Euskotren, las carreteras, el río, las edificaciones, etc.
Adopción del Transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancías, coordinado con el ferroviario, por los restantes Corredores principales
La elevada oferta de transporte ferroviario Bilbao-Amorebieta-Durango- Zaldibar y Bilbao-Amorebieta-Gernika-Bermeo ha de ser aprovechada en el resto de los ámbitos analizados, procurando su complemento intermodal con el transporte por carretera.
En esta lógica política deberá procurarse, por una parte, minimizar las redundancias, con primacía del ferrocarril, y por otra, una elevada compatibilización de ambos servicios (horarios, frecuencias, etc). Todo ello precisará mejoras infraestructurales y funcionales (intercambiadores, aparcamientos disuasorios, ayudas tarifarias, etc).
En resumen (como reflejan los Planos correspondientes) ambos PTPs optan por potenciar el transporte ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, por los Corredores de Ibaizabal y de Urdaibai (así como por el eje Durango-Abadiño-Elorrio), creando un enclave de transporte en Amorebieta-Etxano de primer orden, (adecuadamente interconectado con la Estación de Euba), con función de Puerto Seco para Bermeo (y acaso también para parte de las de Bilbao) y con ubicación de importantes actuaciones logísticas y de transportes.
Complementariamente a ello, se deberá procurar una mayor regularización de los transportes por carretera, evitando redundancias, potenciando flujos de menores impactos ambientales (Bermeo-Sollube-Mungia-Bilbao), minimizando algunos trayectos actuales (por ejemplo, el conflictivo tráfico de camiones Bermeo-Gernika-Amorebieta-Bilbao), etc.
Asimismo, una adecuada coordinación entre ambos modos de transporte permitirá una muy superior oferta de transporte público por carretera (con mejores frecuencias y, sobre todo, tiempos de viajes), partiendo de los diversos Intercambiadores que deberán implantarse.
Todo ello comportará, no sólo una mejor oferta de transporte público, con su lógica mayor utilización, sino también una descarga de las muy congestionadas carreteras de los Corredores de Interés Principal y Básicos.