Security for agile development processes

Permitiendo la conexión de sitios de alta concentración masiva como lo son las universidades, núcleos educativos, centros comerciales, centros empresariales, escenarios deportivos y turísticos además de brindar la accesibilidad a distintos medios de transporte público lo cual también un sistema intermodal; una de las características mas esenciales de este tipo de transportes alternativos. El sistema fue implementado en una zona específica de la ciudad conocida como el Valle de Aburrá, en primera instancia se hizo una prueba piloto para ver cual era el comportamiento de los usuarios y conocer cuales eran sus opiniones acerca del muchos aspectos del sistema como lo son el diseño de la bicicleta, la accesibilidad

al servicio, la condición de las rutas, el tiempo empleado en hacer los recorridos dentro de las rutas previamente establecidas por el sistema EnCicla y los cicloestaciones (Acero, 2011).

Fuente: EAFIT, (2011), Los ciudadanos de Medellín podrán ir EnCicla, recuperado de: http://www.eafit.edu.co/agencia- noticias/historico-

noticias/2011/octubre/Paginas/ciudada nos-medellin-encicla-eafit.aspx

EnCicla ha demostrado ser un sistema eficiente en el que se reitera una vez más que el uso de la bicicleta dentro de las ciudades es muy importante ya que ayuda tanto a la sociedad civil como al medioambiente, el sistema cuenta con un funcionamiento similar al de Ecobici en la Ciudad de México, cuanta con cicloestaciones distribuidas por zonas específicas de la capital antioqueña, el usuario debe hacer una inscripción previa en la página oficial de EnCicla para poder acceder al sistema y además debe firmar un contrato de buen uso para poder ingresar a la base de datos. La seguridad de las bicicletas está complementada con sistema GPS en cada una de estas para saber cual es la posición exacta de cada una de las bicicletas y otro aspecto que aporta seguridad tanto al usuario como a la empresa EnCicla es el diseño que es único en el mercado y permite poner un sello distintivo dentro de la ciudad evitando posibles robos y dando a los ciclistas urbanos un medio transporte adecuado para las condiciones de Medellín (Acero, 2011).

Lo innovador del proyecto es que permite estar en una zona de Medellín netamente estudiantil en donde confluyen miles de estudiantes, una propuesta bastante acertada para conocer cuales son las falencias y los beneficios que trae este sistema ecoeficiente. Solo lleva en funcionamiento alrededor de unos 7 meses pero ha tenido bastante acogida entre los estudiantes de varias universidades, factores como la reducción en recorrer trayectos y la economía que brinda además de esto el sistema de bicicletas públicas no solo está ubicado en la zona metropolitana sino que también en un área rural de la ciudad de Medellín, este funciona de manera gratuita para aquellas personas que viven en los alrededores de esa zona (Acero, 2011).

Fuente: Medellín Cultura, (2011), Bicicletas públicas en Medellín, EnCicla, recuperado de: http://aguafiestas-

controlsocial.blogspot.com/2011/1 0/bicicletas-publicas-en-medellin- encicla.html

Figura 7. Mapa de los trayectos establecidos por el sistema de transporte alternativo EnCicla en la ciudad de Medellín

Fuente: Alzate J., (2012), ¡Toda la ciudad a disfrutar en cicla!, recuperado de: http://www.medellincultura.gov.co/ciudadania/Paginas/C_AmpliaciondeEnCicla.aspx

Conclusiones:

Cabe resaltar la importancia de encontrar nuevas soluciones que mediante la ayuda por parte del sector público y el sector privado mediante alianzas, para el caso de la ciudad de Bogotá se percibe la necesidad de implementar un sistema de transporte alternativo que ayude a mejorar la calidad de la movilidad de todos los ciudadanos especialmente en aquellas zonas donde se haga más uso de la bicicleta, en las zonas donde se puede hacer interconexión entre le transporte público y el Transmilenio para así poder lograr un sistema intermodal. La importancia que entidades como la Secretaría de Movilidad Distrital junto con las universidades y sus departamentos de investigación y las organizaciones privadas cuyo objeto social esté enfocado hacia los transportes alternativos o sean expertas en temas de movilidad ayuden a estructurar el modelo que ciudades como México D.F han implementado como es el caso de Ecobici o como es el caso de la ciudad de Medellín con su servicio EnCicla.

La importancia de establecer un modelo de bicicletas públicas en la capital colombiana es un reto debido a varios factores que hay en la ciudad y que tienen los ciudadanos, la percepción de la seguridad que tienen los bogotanos frente al uso de la bicicleta es el primer factor. Los ciclistas frecuentes no confían en la protección que se les brinda a ellos por parte de las autoridades viales además de esto los usuarios de este medio de transporte tampoco confían en la actitud que tienen los conductores de vehículos particulares y públicos frente a ellos, es decir temen por la altas cifras de accidentalidad y por la falta de respeto a los normas viales. El segundo factor es el fin de implementar el uso de la bicicleta a través de toda la ciudad para acortar distancias y disminuir los tiempos empleados en recorrerlas sin embargo en muchas zonas de la ciudad los ciclistas deben recorrer distancias muy largas debido a las falta de un sistema intermodal, estas largas distancias pueden provocar dentro del sistema un flujo lento de rotación de bicicletas por lo que puede generar los llamados “cuellos de botella5_”.

Frente al total de viajes hechos diariamente dentro de una ciudad, el porcentaje de estos viajes que se hacen en bicicleta ponen a Bogotá en medio de ciudades como París con su sistema de transporte alternativo Vélib’ y de Santiago de Chile sin embargo la cifra que muestra el uso de este medio de transporte en la capital de Colombia sigue siendo demasiado baja frente a otros medios de transporte, solo el 2.2% de los bogotanos la usan frente a un 15% que se mueve a pie a través de la ciudad y de un 14% que hace uso del vehículo particular. Uno de los factores que puede ser considerado como uno de los directos responsables del bajo uso de la bicicleta son los incentivos que ha tenido el parque automotor para promover la compra de automóviles, los concesionarios ofrecen una amplia gama de planes de financiación que facilitan acceder a la compra de un vehículo particular otro de los directos responsables del bajo porcentaje de viajes hechos en este medio de transporte ecoeficiente es la falta de iniciativa por parte de las entidades públicas de crear campañas y de difundir la importancia y las ventajas que trae consigo el uso de la bicicleta de forma frecuente.

Los bogotanos solo hacen uso de la bicicleta de forma masiva los días domingos, miles de personas de todos los estratos socioeconómicos hacen uso de este espacio recreativo que solo cuenta con 121 kilómetros disponibles para ser recorridos comparados con los 344 kilómetros de ciclorutas que están dispuestos alrededor de toda la ciudad y que ni siquiera son usados en su totalidad debido a que solo personas de los estratos socioeconómicos 1, 2 y 3 se posicionan como

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los usuarios más frecuentes de esta red de vías aptas para recorrer la ciudad en cualquier momento. Con base en esta comparación se perciben ciertos tabúes sobre el uso de la bicicleta fuera de la Ciclovía por parte de aquellos que solo la usan únicamente para fines recreativos, parece ser que el uso de este medio de transporte dispuesto para movilizarlos a sus lugares de trabajo o de estudio “no está bien visto” y que es mejor hacer uso de un carro particular o simplemente hacer uso del transporte público; son muy pocas las personas de estratos socioeconómicos del 4 en adelante que hacen uso de la bicicleta de manera frecuente. La gran mayoría de los ciudadanos ven la bicicleta como un objeto para hacer deporte más que una alternativa de transporte y de solución de movilidad dentro de Bogotá.

Recomendaciones:

Son muy pocas las iniciativas que se llevan a cabo por parte de las universidades junto con la ayuda del sector privado y público, existen varios espacios como lo son las ferias empresariales en donde se presentan varios proyectos por parte de estudiantes y se premian aquellos proyectos que sean innovadores, generen valor y sean sostenibles. Deberían existir más tipo de alianzas que sólo se enfoquen en mirar proyectos que estén relacionados con la RSE, incitar a los universitarios para que se adentren mucho más acerca del tema de la sostenibilidad y la importancia que tiene tanto en el corto y largo plazo generar ideas que ayuden a resolver problemas medioambientales, la ecoeficiencia puede ser aplicada sin necesidad de acudir a grandes avances tecnológicos simplemente se puede lograr el cometido cambiando los patrones de consumo de las personas.

Las entidades encargadas de administrar el tema de movilidad dentro de la ciudad de Bogotá podrían tomar como ejemplo el modelo de transporte alternativo EnCicla de la ciudad de Medellín, conocer cuáles han sido sus experiencias alrededor de todo el tema de movilidad en la capital antioqueña, cuáles fueron las necesidades de implementar un sistema de bicicletas públicas, cuáles son las ventajas y desventajas de tener este modelo ecoeficiente y demás factores claves que pueden ser de mucha ayuda para comenzar a trazar y estructurar este tipo de servicio en la capital de Colombia. El hecho de que exista un sistema bicicletas públicas en una ciudad con menos problemas de movilidad que en Bogotá muestra a simple vista que hay una notable falta de gestión en la creación de políticas públicas en cuanto a materia de transporte, varios acontecimientos ocurridos durante lo corrido del 2012 muestran la inconformidad por parte de la ciudadanía bogotana debido a la ausencia de una red de transporte público eficiente.

Para poder iniciar este proceso es necesario empezar por los estudiantes de todas las instituciones de educación superior por el hecho de que es en estos recintos es donde más se tratan temas acerca de sostenibilidad, ecología y cuidado del medioambiente al igual que se abordan cuáles son las problemáticas actuales que Bogotá enfrenta actualmente. Abordar el problema de la movilidad y de cuidado al medioambiente mediante el uso de la bicicleta no solo debe ser visto como un ejemplo notable de un modelo de negocio ecoeficiente o como una clara demonstración de los que es implementar una buena gestión de RSE, todo este tema debe ser analizado no solo desde la perspectiva y las soluciones que puede dar la Administración de Empresas sino a través de las demás disciplinas ampliar el panorama y llegar a varias alternativas y soluciones que muestren de forma más precisa cuál es el mejor método y solución.

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