• No results found

COSTING AND TARIFFS ON COMMUTER RAIL PASSENGER TRANSPORTATION

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2020

Share "COSTING AND TARIFFS ON COMMUTER RAIL PASSENGER TRANSPORTATION"

Copied!
7
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

УДК

338.47:656.23

Є

.

І

.

БАЛАКА

,

О

.

В

.

СЕМЕНЦОВА

,

О

.

Л

.

ВАСИЛЬЄВ

(

Українська

державна

академія

залізничного

транспорту

)

ВИЗНАЧЕННЯ

СОБІВАРТОСТІ

ТА

ТАРИФІВ

НА

ПРИМІСЬКІ

ЗАЛІЗНИЧНІ

ПАСАЖИРСЬКІ

ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Запропонованонетрадиційнідлязалізничноготранспортупідходищодокалькулюваннясобівартостіпе

-ревезеньпасажирівуприміськомусполученні, визначеннятарифута, найогооснові, встановленнявартості

проїздунарізнівідстанівпотягах, щорізнятьсянаселеністютакількістюсекцій.

Предложены нетрадиционныедляжелезнодорожноготранспорта подходыккалькулированиюсебе

-стоимостиперевозокпассажироввпригородном сообщении, определениютарифаи, наегооснове, ус

-тановлениястоимости проездана разные расстояния в поездах, отличающихся населённостью иколи

-чествомсекций.

Untraditional for railway transport approach to calculation of suburban passenger transportations prime cost, tar-iff definition and on its basis the cost of transportations on dtar-ifferent distance in trains that dtar-iffer by account of pas-senger and sections are proposed.

Постановкапроблемитаїїзв’язки

знауковимитапрактичнимизавданнями

Концепцією Державної програми реформу

-вання залізничного транспорту [1] особливо

наголошено на недосконалість нормативно

-правових актів та недостатню прозорість фі

-нансової діяльності галузі. У зв’язку з цим,

Концепцією передбачено, що основними на

-прямкамиреформуваннягалузіє створенняпе

-редумов для запровадження принципів Євро

-пейської транспортної спільноти та удоскона

-лення системи управління залізничним транс

-портом, у тому числі управління витратами та

удосконалення системи тарифівна послуги за

-лізничноготранспорту. Тобто необхідноюумо

-вою для ефективного реформування галузі є

удосконалення фінансово-економічного меха

-нізму. Цедозволитьбільш обґрунтовановизна

-чати розмір плати за перевезення пасажирів,

зокрема в приміському сполученні, і забезпе

-чить більш чіткий та прозорий розподілу фі

-нансовихпотоків.

Аналізостанніхдослідженьіпублікацій,

наякіспираєтьсяавторзпосиланнями

наджерела

Питання удосконалення методів розрахунку

собівартості у сфері пасажирських залізничних

перевезень, зокрема іприміських, останнім ча

-сомдужеактивнопідіймаєтьсята дискутується

у науковому світі. Аспектам визначення собі

-вартості пасажирських залізничних перевезень

присвячено роботи як вітчизняних [2-4], так і

закордоннихнауковців [5-8].

Виділенняневирішенихчастинзагальної проблеми, котрійприсвячуєтьсястаття

Не зважаючи на різноманітність поглядів,

актуальним та відкритим лишається питання

удосконаленняметодології визначеннясобівар

-тостіперевезень пасажиріву приміськомуспо

-лученні, а такожобґрунтованих тарифівнаріз

-них маршрутах, що відрізняються умовами пе

-ревезеньтавідстанню.

Формуванняцілейстатті (постановказавдання)

Мета статті полягає у розкритті та обґрун

-туванні уніфікованого підходу до калькулю

-вання витрат на приміські залізничні переве

-зення пасажирів, який може також ефективно

використовуватися вцілях визначення собівар

-тостіперевезень пасажирівяку місцевому, так

іудальньомусполученнях

Викладосновногоматеріалудослідження

зобґрунтуваннямотриманихнаукових

результатів

Перевезення пасажирівприміським залізни

-чнимкомплексом (ПЗК) єтранспортноюпослу

-гою з переміщення пасажирів у встановлених

межах приміського сполучення з використан

-нямприміськихтамісцевихелектро- тадизель-

(2)

-нівзлокомотивноютягою, безнумерації місць

у вагонах за приміськими тарифами [9] між

приміськимизалізничнимистанціями.

Аналізнаукової, методичної, навчальноїлі

-тератури та статистичних даних дає змогу

стверджувати, що є декілька поглядів щодо

одиницьвимірутранспортноїроботи залізниць

зперевезеньприміськихпасажирів. Такіз ста

-тистичної звітності, що стосується перевезень

приміських залізничних пасажирів Укрзаліз

-ницею та підпорядкованими їй залізницями,

можна побачити, що розрахунок середніх фі

-нансових показників ведеться на 10 пас-км.

Але аналізуючи існуючі системи оплати за

проїзд у приміському залізничному пасажир

-ськомусполученні, зазначимо, щоіснуютьтакі

основнівидитарифів: покілометровий (колиза

одиницю транспортної продукції з перевезень

приміських пасажирів прийнято 1 пас-км),

зоннийтазагальний (ґрунтуючисьнапринципі

побудовитарифу – коли оплатапроїзду до ко

-жної зупинки тарифної зони (або площадки) є

однаковою в межах зони, вимірником одиниці

транспортної роботи можна вважати відповід

-но відстань однієї зони та довжину однієї та

-рифної площадки). Аналіз наукових доробок

вчених різних часів [10, с.27; 11, с.146, 8, с. 198] даєпідставиказати, що деякізних (Дміт

-рієв В.А., Кедров В.С. Абрамов А.П.) у своїх

дослідженнях базувалися на вимірнику транс

-портної роботи по перевезенню пасажирів у 1

пас-км, також можна зустріти використання

вимірникау 10 пас-км [12, с. 246]. Усвоючер

-гуаналіз розташуванняприміських зупинокта

приміських зон дає можливість стверджувати,

щовмежаходнієї зонинайчастіше розташова

-но декілька зупинок і встановлення однакової

вартості проїзду докожноїзних не єсправед

-ливим. Веденнярозрахунківсобівартості на 10

пас-км також не дають справедливої оцінки

вартості перевезень, бо на цій відстані також

підчасрозташованодекільказупинок.

Необхідність удосконалення методів визна

-чення собівартості приміських пасажирських

перевезеньвикликанонаступнимипричинами:

1) досвід реформування залізниць еконо

-мічнорозвиненихкраїнта Концепціяреформу

-вання залізничного транспорту України [1] на

-голошуютьна необхідності відділення пропус

-кної спроможності залізниць від експлуатацій

-ної роботи та надання частини пропускної

спроможності операторам залізничних переве

-зень на договірній основі, що створює умови

для внутрішньогалузевої конкуренції. Таким

чином, передбачається, що оператори переве

-зень будуть сплачувати “нитку графіку”, тобто

частину пропускної спроможності залізниць.

Вартість “ниткиграфіку” дляоператорапереве

-зень необхідно окремо враховувати у собівар

-тостіприміськихперевезень.

2) прагнення державної адміністрації

українських залізниць до приєднання до Євро

-спільноти, окрімвищезазначеного, маєнаувазі

створення конкурентного середовища у сфері

експлуатаційної роботи залізниць. Вирішення

такогозавданняможевідбутисялишезавідмо

-вивідпокриттязбитківпасажирського компле

-ксу, у тому числі і приміського, за рахунок

прибутків від вантажних перевезень. За таких

обставин складуться умови для створення опе

-раторівзалізничнихперевезень, зокремапримі

-ських. Для успішного функціонування таких

компаній необхідно розробити нові методи ви

-значення поточних витрат. Об’єктивна необ

-хідність такої розробки полягає у тому, що на

сьогоднііснуюча Номенклатуравитрат, якана

-лічує 635 статей, міститьряднедоліків. Так на

-приклад, за одними видами робіт витрати ви

-значаються згідно зелементами, а заіншими –

на окремі операції, де витрати мають комплек

-снийхарактерімістятьдекількаелементів. [13,

с.48] (в межах кожної статті витрати врахову

-ютьсяу поелементному розмірібезурахування

амортизації, якавідноситьсядоокремоїстаттіі

не враховується при визначенні собівартості

окремої роботи [14, с.117]), а також окремою

сумою визначаються загальновиробничі та ад

-міністративні витрати, що не дає можливості

визначитивиробничута повнусобівартостітих

чиіншихробот, щовсвоючергунедаєможли

-вості справедливо та обґрунтовано встановлю

-вати ціни (тарифи) на послуги залізниці по пе

-ревезенню як вантажів, так і пасажирів [14,

с.117]. Таким чином, нові методи визначення

поточних витрат повинні будуватися на прин

-ципах визначеннявитратне тільки занапряма

-ми, а йза місцемїх виникненняу повномуоб

-сязі та уніфікації (універсалізації) номенклату

-ривитрат зметою їїпридатностідля визначен

-ня виробничої та повної та собівартості будь

-якоїроботи, враховуючиякпрямітак інепрямі

витрати [14, с.117]. Це зробитьбільш прозори

-митазрозумілимиметодивизначеннявитратта

як наслідок тарифоутворення на приміські па

-сажирськізалізничніпасажирськіперевезення.

3) приміський залізничний пасажирський

(3)

-робки на вантажних станціях тощо, виконує

тільки однорідну роботу та перевозить лише

пасажирів, отже, використовує, в основному,

однотипний рухомий склад. Тому це дозволяє

визначативитратинелишезаїхнапрямами, аі

замісцями їх виникнення. Останнє дасть мож

-ливість досить прозоро визначати собівартість

1 пас-км у різних напрямках та умовахпереве

-зень, диференціювати її за маршрутами і

прив’язуватись до населеності та фактору часу

(годинидоби, днятижня, сезонутощо).

4) натеперішнійчасвУкраїнідляпереве

-зення пасажирів у приміському сполученні за

-лізниці використовують різні види енергетич

-нихресурсів (електроенергія та дизельне паль

-не) длятяги поїздів, томувитрати наелектро

-енергію чи паливо для тяги поїздів для

перевезень приміських пасажирів при каль

-кулюванні собівартості відповідно одного

елетро- чи дизель- поїздо-кілометруслід вио

-кремлювати.

5) для здійснення приміського руху заліз

-ницямивикористовується потяги різної містко

-сті (кількістьвагонівможеваріюватисявід 4-ох

до 10-ти вагонів), що по різному впливає на

експлуатаційні витрати на здійснення примісь

-ких залізничних пасажирських перевезень. По

-перше, це стосується величини витрат палива

та електроенергії, бо вони різняться під впли

-вом кількості вагонів, що використано у кож

-ному конкретному випадку і, по-друге, - вели

-чини рахунку за використання наданої компа

-нією-власником інфраструктури нитки графіку

дляпрямуванняприміськогопотягу.

6) місцевість, якою пролягають маршрути

приміських залізничних перевезень може мати

різні природні (географічні) характеристики, а саме: підйоми, спуски, зміни напрямку марш

-руту (повороти) тощо. Вказані особливості

впливають на профіль лінійності колії, що, в

своючергу, також веде дозростаннявитрат на

перевезенняприміськихпасажирівзалізницею.

7) різна кількість зупинок, що зумовлено

відмінністющільності розташуваннянаселених

пунктівуокремих напрямкахприміськихзаліз

-ничних перевезень, призводять до зростання

абозниження питомої ваги витрат на розгін та

гальмування приміського потягу на одиницю

роботи (1 поїздо-км);

Узв’язкузвідносноневеликимивідстанями

приміських залізничних перевезень, для більш

ґрунтовного розрахунку собівартості і тарифу

наперевезення заодиницю транспортної робо

-ти доцільно приймати 1 пас-км. Крім того, на

-селеність поїздупротягом маршрутузмінюєть

-ся значно, а, поруч з цим, експлуатаційні ви

-трати, щопов’язанізрухомприміськогопотягу

мало залежать від його населеності, собівар

-тість 1 пас-км буде змінюватися. Тому, дляви

-значення собівартості 1 пас-км, першзавсе не

-обхідно визначити собівартість 1 поїздо

-кілометра.

Оскількивсімаршрутирізнятьсяміжсобою,

то будевідрізнятисьісобівартость 1 поїздо-км.

Для більш точного і обґрунтованого визначен

-ня планової та фактичноїсобівартості примісь

-кихпасажирських перевезеньвитратидоцільно

класифікуватинаступнимчином:

– по-перше, за напрямами (тобто еконо

-мічними елементами), а саме: електроенергія

(паливо); матеріали; оплатапраці; відрахування насоціальнізаходи; амортизація; інші;

– по-друге, за місцями їх виникнення

(тобтозастаттямикалькуляції), асаме:

1) виробничівитрати, утомучислі: 1.1) елек

-троенергія дляперевезень, 1.2) паливо дляпере

-везень з урахуванням транспортно-заготівель

-них витрат, 1.3) оплата наданої пропускної

спроможності (нитки графіку), 1.4) роботи і

послуги виробничого характеру сторонніх під

-приємствта організацій, 1.5) основназаробітна

плата поїзних бригад, 1.6) додаткова заробітна

плата поїзних бригад, 1.7) відрахування на со

-ціальні заходи, 1.8) витрати на підготовку та

освоєння послуг з перевезень, 1.9) витрати на

утримання та експлуатацію рухомого складу,

1.10) витрати на утримання та експлуатацію під’їзної колії, 1.11) витрати на здійснення по

-чатково-кінцевих операцій, 1.12) загальновиро

-бничівитрати, 1.13) компенсаційнівитрати, що

пов’язано з низькою якістю перевезень, 1.14)

іншівиробничівитрати,

2) адміністративнівитрати; 3) витратиназбут;

4) іншіопераційнівитрати;

5) попутні послуги (обліковуються, у тому

випадку, коли займають частинукорисної пло

-щі рухомого складу і сплата за використання

такихпослугневходитьдовартостіквитка).

Оскількиприміський елктропотягскладається

зрізноїкількостісекцій, то, першзавсе, необхід

-новизначатисобівартістьексплуатаціїоднієїеле

-ктросекції. Перелік економічних елементів у

складі калькуляційних статей витрат для визна

-чення собівартості перевезень у розрахунку на

1 секціє-кмнаведеноутаблиці 1. Знаком «+» вка

(4)

Таблиця 1 Статтікалькуляціїсобівартостітаелементивитратназдійсненняперевезеньпасажирів

уприміськомуелектропотязі, грн./1 секціє-км

Елементи витрат Статті калькуляції

Паливо (електро-енергія)

Мате-ріали

Опла-та праці

Відра-хуван-ня

на соц. заходи

Амор-тиза-ція

Інші Усьо-го

1 Виробничівитрати, ут.ч.: 1.1 Електроенергіядляпере

-везень + +

1.2 Оплатанаданоїпропуск

-ноїспроможності (ниткигра

-фіку) + +

1.3 Роботиіпослугивиробни

-чогохарактерусторонніхпід

-приємствтаорганізацій + +

1.4 Основназаробітнаплата

поїзнихбригад + +

1.5 Додатковазаробітнаплата

поїзнихбригад + +

1.6 Відрахуваннянасоціальні

заходи + +

1.7 Витратинапідготовкута

освоєнняпослугзперевезень + + + + + + +

1.8 Витратинаутриманнята

експлуатаціюрухомогоскла

-ду + + + + + + +

1.9 Витратинаутриманнята

експлуатаціюпід’їзноїколії + + + + + + +

1.10 Витратиназдійснення

початково-кінцевихоперацій + + + +

1.11 Загальновиробничіви

-трати + + + + + + +

1.12 Компенсаційнівитрати,

щопов’язанознизькоюякіс

-тюперевезень + +

1.13 Іншівиробничівитрати + + + + + +

2 Адміністративнівитрати + + + + + + +

3 Витратиназбут + + + + + + +

4 Іншіопераційнівитрати + + + + + + +

Повнасобівартістьексплуа

-таціїрухомогоскладу (без

врахуваннявитратнанитку

графіку)

+ + + + + + +

5 Попутніпослуги + + + + + + +

Повнасобівартістьпереве

-зенняпасажирівупримісько

-музалізничномусполученні

(безврахуваннявитратна ниткуграфіку)

(5)

Отже, для розрахунку собівартості переве

-зення пасажирів у приміському залізничному

сполученні, необхіднорозрахувати: 1) собівартість 1 пас-км (

j і

C

), грн.

* пас j і j

i j i j

С

C

A l

= , (1)

де

j

– відповідниймаршрутприміськогозалі

-зничногосполучення; i – відповідний ділянка

маршруту між суміжними станціями примісь

-кого залізничного сполучення; Спасj – повна

собівартість перевезення приміських пасажи

-рів, грн.; Ai j – населеністьпотягу, пас.; li j

довжинаділянки, км.

2) повну собівартість перевезення паса

-жирів у приміському залізничному сполу

-ченні, грн

пас експл пп

j j j

С =СС , (2)

де Сексплj - повна собівартість експлуатації

рухомого складу, грн., Сппj – витрати на на

-данняпопутних послугприздійсненніпереве

-зень, грн.

3) повну собівартість експлуатаціїрухомо

-госкладу (Сексплj ), грн

експл експл

1

m

j пi j i j

i

С С l

=

=

∗ , (3)

де Спексплi j – повну собівартість експлуатації рухомого складу, грн./1 поїздо-км; m – кіль

-кістьділянокнамаршруті, од.

4) повну собівартість експлуатаціїрухомо

-госкладу (Спексплi j ), грн./1 поїздо-км

нг експл

секцj

i j с

пi j

i j

З

С С n

l

= ∗ + , (4)

де Сс - нормативна собівартість одного сек

-ціє-кілометра, грн.; nсекц j - кількістьсекційу

приміському потязі, секцій; Знгi j - витрати,

які несе залізниця (або оператор залізничних

перевезень), по оплаті власнику залізничної

інфраструктуриза використаннянаданої йому

ниткиграфіку, грн. (метод визначеннявартос

-тіниткиграфіканаведеноуроботі [15]);

5) витрати на надання попутніх послуг

( пп j

С ), грн.

пп експл

j j

С =С ∗ α, (5)

де α - доляневластивихдлязалізниціроботу

сферіперевезенняприміськихпасажирів

пп

кор S S

α = , (6)

де Sпп - корисна площа 1 секції приміського

рухомого складу, що використовується не за

призначенням (не для перевезень приміських

пасажирів), м2;

кор

S - площа 1 секції, що ви

-користовується для перевезень приміських

пасажирів, м2.

Ефективне управління витратами ґрунту

-ється на співставленнізапланованих тадосяг

-нутих показників. Для використання запропо

-нованих підходів щодокалькулювання витрат

у приміському пасажирському залізничному

сполученнідоцільно створитиновунорматив

-ну базу, тобто визначити норматививитратза

статтями.

В табл. 2 наведено нормативні витрати на

матеріальніітрудовіресурсиврозрахункахна

1 секціє-км (нормативи витратрозраховано за

данимиМоторвагонногодепоХарків).

Розрахунок собівартості на приміські па

-сажирські перевезення електроптягом для

умовного напрямку ВД, який складається з

двохділянокВ-СтаС-Д, показаноутабл. 3.

Розрахунки собівартості перевезень паса

-жирів у приміських електропоїздах слугують

базою для встановлення тарифів у примісько

-му сполученніта визначення вартості проїзду

конкретниммаршрутом.

Вартістьпроїзду уприміськомуелектропо

-їзді (Спр j), грн. визначаєтьсязаформулою

1

m i j

пр j i j

i

С T l

=

=

∗ , (7)

де Ti j - тариф наперевезення залізницею од

-ного пасажира на 1км у приміському сполу

-ченні, грн./1 пас-км;

(1 ) /100 i j i j

T =С ∗ +R (8)

де R - встановленийвідсоток рентабельнос

(6)

Таблиця 2 Нормативиексплуатаційнихвитратуприміськомусполученніна 1 секціє-км

(безурахуваннявитратнанитикуграфіка), грн.

Статті калькуляції Значення

1 Виробничівитрати, ут.ч.:

1.1 Електроенергіядляперевезень 0,57179

1.2 Роботиіпослугивиробничогохарактерусторонніхпідприємствтаорганізацій 0,40032

1.3 Основназаробітнаплатапоїзнихбригад 0,1263

1.4 Додатковазаробітнаплатапоїзнихбригад 0,12901

1.5 Відрахуваннянасоціальнізаходи 0,09577

1.6 Витратинапідготовкутаосвоєнняпослугзперевезень -

1.7 Витратинаутриманнятаексплуатаціюрухомогоскладу 0,95758

1.8 Витратинаутриманнятаексплуатаціюпід’їзноїколії -

1.9 Витратиназдійсненняпочатково-кінцевихоперацій 0,12885

1.10 Загальновиробничівитрати 0,2264

1.11 Компенсаційнівитрати, щопов’язанознизькоюякістюперевезень -

1.12 Іншівиробничівитрати -

2 Адміністративнівитрати 0,04283

3 Витратиназбут -

4 Іншіопераційнівитрати 0,03665

Собівартість 1-госекціє-км 2,7155

Таблиця 3

Розрахунокповноїсобівартостіперевезеньпасажирівуприміськомузалізничномусполученні замаршрутомВ-Д

Значення

Назвапоказника В-С С-Д

1 Собівартість1-госекціє-км, грн 2,7155 2,7155

2 Кількістьсекційуприміськомупотязі, секцій 5 5

3 Витрати, якінесезалізниця (абооператорзалізничнихперевезень), пооплатівла

-сникузалізничноїінфраструктуризавикористаннянаданоїниткиграфіку

[15, с. 83], грнзапоїзд 178,81 230,3

4 Довжинавідповідноїділянки, км 16 15

5 Повнасобівартістьексплуатаціїрухомогоскладуурозрахункуна 1 поїздо-км, грн 24,75 28,93

6 Повнасобівартістьексплуатаціїрухомогоскладу, грн. запроїздділянкою 396 433,95

7 Доляневластивихдлязалізниціроботусферіперевезенняприміськихпасажирів 0,001 0,001

8 Витратинанаданняпопутнихпослугприздійсненніперевезеньділянкою, грн 0,396 0,434

9 Повнасобівартістьперевезенняпасажирівділянкоюмаршрутуприміськогозаліз

-ничногосполучення, грн 395,60 433,52

10 Повнасобівартістьперевезенняпасажирівуприміськомузалізничномусполу

-ченнімаршрутом 829,12

11 Населеністьпотягунаділянках, пас. 800 1100

12 Собівартість 1 пас-км, грн 0,031 0,026

Розрахунок величини тарифу на переве

-зення пасажирів у приміському електропо

-тязітавизначення вартості проїзду окреми

-ми ділянками тамаршрутом в ціломунаве

(7)

Таблиця 4 Розрахуноктарифунаперевезенняпасажирівуприміськомузалізничномусполученніта

ввартостіпроїздумаршрутомВ-Д, грн

Значення Назва показника

В-С С-Д

1 Собівартість 1 пас-км, грн. 0,031 0,026

2 Встановленийвідсотокрентабельності, % 20 20

3 Тарифнаперевезеннязалізницеюодногопасажирана 1кмуприміськомусполучен

-ні (тобтотарифна 1 пас-км), грн 0,037 0,031

1 Довжинавідповідноїділянки, км 16 15

5 Вартістьпроїздувідповіднимиділянкамиприміськогозалізничногосполучення, грн 0,60 0,47

6 Вартістьпроїздумаршрутомприміськогозалізничногосполучення, грн. 1,07

Висновкиданогодослідження

іперспективиподальшихробіт

уцьомунапрямку

Наведений підхід визначення собівартості

можна застосовувати як для калькулювання

планових (нормативних) так і фактичних ве

-личин витрат на перевезення у приміському

пасажирському залізничному сполученні.

Крім того, такий уніфікований підхід може

бути застосовано для визначення собівартості

удальньомутамісцевомусполученнях.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙСПИСОК

1. КонцепціяДержавноїпрограмиреформування

залізничноготранспорту від 27 грудня 2006 р.

№ 651-р // Магістраль. - № 1 (1179), 10-16 січ

-ня 2007 р. – С. 6.

2. Колесникова Н.М. Методичні підходи до ви

-значення собівартості пасажирських залізнич

-нихперевезень зметою ціноутворення вумо

-вах подальшого реформування залізничного

транспорту // Вісник Міжнародного

Слов’янськогоуніверситету. Серія: економічні науки. – 2004. – Х. - Т.VІІ. - № 1. с. 35-39.

3. Андрєєва М.В. Формування собівартості па

-сажирських залізничних перевезень далекого

сполучення в тарифних цілях.: Дис. На здо

-буття наукового ступеня канд. екон. наук:

спец. 08.07.04 – Економіка транспорту та зв’язку. – Х.: УкрДАЗТ, 2002. – 174 с.

4. Сич Є. М., Гудкова В.П. Пасажирських ком

-плекс залізничного транспорту: розвиток і

ефективність: Монографія. – К.: видавництво

«Аспект-Поліграф», 2004. – 248 с.

5. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость

железнодорожных перевозок: Учебн. ДляВУ

-Зовж.-д.-трансп. – М.: Транспорт, 1985. 279 с.

6. Журавель А. И. Себестоимость железнодо

-рожных перевозок. – Новосибирск: Изд-во

СГУПСа. 2000. – 304 с.

7. АбрамовА. П., ВасильеваГ. А. Формирование

себестоимостиперевозок // Железнодорожный

транспорт. – М.: МПС, 1992. – № 6.

8. Абрамов А. П. О методикеопределения себе

-стоимостиперевозокгрузовдлятарифныхце

-лей нажелезных дорогах // Транспортные та

-рифы (Сб. статей) Подред. И. В. Ивлиева, В. П.

Потапова. – М.: Трасжелдориздат, – 1960. –

292 с. – с. 163–205.

9. Правила перевезень пасажирів, багажу, ванта

-жобагажу та пошти залізничним транспортом

України.

10. Дмитриев В. А. Грузовые и пассажирские та

-рифы железнодорожного транспорта СССР.

Учебноепособие (Лекция) – М., !968. – 34 с.

11. Кедров В. С. Железнодорожные пассажирские

тарифы // Транспортные тарифы (Сб. статей)

Под ред. И. В. Ивлиева, В. П.Потапова. – М.:

Трасжелдориздат, – 1960. – 292 с. – С. 145–162.

12. Беленький М. Н. Экономика железнодорож

-ныхпассажирскихперевозок. – М.: Транспорт, 1974. – 272 с.

13. Балака Є. І., Колесникова Н. М., ШутіковаЛ.

Й. Удосконалення методів визначеннясобіва

-ртостіробіттапослугзалізничноготранспорту

в умовах його подальшого реформування //

Проблемиекономікитранспорту. ІІІМіжнаро

-дна наукова конференція. Тези доповідей. –

Дніпропетровськ: ДІІТ, 2003. – 216 с.

14. Балака Є. І. Вдосконалення управлінського

облікуяк першочерговийкроккомерціалізації

назалізничномутранспорті // Проблемитапе

-рспективи розвитку транспортних систем:

технологія, економікаіуправління: Тезидопо

-відей ІІ-гої наук.-практ. конф. – К.: КУЕТТ, 2004. – С. 117–118.

15. ВасильєвО. Л. Ниткаграфікатавиробничічин

-ники, щовизначають її вартість // Залізничний транспортУкраїни, № 1, – 2007. – С. 81–83.

References

Related documents

Таблиця 1 Проблемні питання визначення вартості сільськогосподарського майна ПРОБЛЕМНІ ПИТАННЯ, ЩО СТОСУЮТЬСЯ ВИЗНАЧЕННЯ ВАРТОСТІ сільськогосподарського майна

Studies in Indian population have evaluated the associa- tion between the C1858T allele of PTPN22 and various diseases such as type 1 diabetes [33,34] , sporadic

We present an international portfolio optimization model where we take into account the two different sources of return of an international asset: the local returns denominated in

In vitro antifungal activity of hydroalcohol extracts of DARL-4 and MS-1 was performed using agar well diffusion method and shown in Figure

Factors viz ., dividend per share (DPS), retained earnings (REPS), price earning proportion (PER) per share market price (MPS) were considered as independent factors and market

UBS believe that the ‘New Normal’ economic environment of relatively low growth means that the ability to differentiate between secular and cyclical growth opportunities becomes

Keywords: Data exchange; Information mapping; Kernel method; Schema matching; Structural similarity; Web

The presented solution for building virtual exhibitions of cultural objects enables museums to display their digitized collections using different forms of data presentation such