Service Training
777D Off-HighwayTrucks
f Highway T
ruck
Student book
SISTEMAS
LOCKUP SOLENOID SHUTTLE VALVE OFF FROM PARKING BRAKE PUMP TO LOCKUP CLUTCH PRESSURE REDUCTION VALVE SELECTOR PISTON LOAD PISTON MODULATION REDUCTION VALVE LOAD PISTON ORIFICE
LOCKUP CLUTCH VALVE
TORQUE CONVERTER DRIVE
MALAGA
777D Off Highway Truck
Adolfo
August 1997
III. POWER TRAIN
1. Components Layout
2. Operation
3. Maintenance
CAPÍTULO : Tren de potencia
777D Off Highway Truck
III-2 Página: CONVERTIDOR DE TORQUE VÁLVULA MODULADORA DEL LOCKUP VÁLVULAS DE ALIVIO DE LA ENTRADA Y DE LA SALÍDA FÍLTRO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE FÍLTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN SOLENOIDES UPSHIFT DOWNSHIFT BOMBA DE LA TRANSMISIÓN TRANSMISION
ACEITE DEL CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISION CONVERTIDOR DE TORQUE EMBRAGUE LOCKUP DRIVE SHAFT CAJA DE TRANSFERENCIA TRANSMISION VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN BOMBA DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DIFERENCIAL Y MANDOS FINALES
UBICACIÓN TÍPICA DE LOS COMPONENTES
DEL TREN DE POTENCIA DE UN
CAMIÓN FUERA DE CARRETERA
SOLENOIDE LOCKUP
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-3 Página: ENSAMBLE DE LA RUEDA LIBRE ESTATOR IMPELLER TURBINAPISTÓN DEL LOCKUP
TORQUE CONVERTER INLET OIL
PASAJE DE ACEITE HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP
TRANSMISIÓN POR CONVERTIDOR
CONVERTIDOR DE TORQUE
VO LA N TE D EL M O TOR A LA CAJA DE TRANSFERENCIACAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-4 Página: ENSAMBLE DE LA RUEDA LIBRE ESTATOR IMPELLER TURBINA PISTÓN LOCKUP ENTRADA DE ACEITE AL CONVERTIDOR DE TORQUE PASAJE DE ACEITE HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
TRANSMISIÓN DIRECTA
CONVERTIDOR DE TORQUE
VO LA N TE D EL M OT OR HACIA LA CAJA DE TRANSFERENCIAC
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III-5 na : DESDE LA BOMBA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN SOLENOIDE LOCKUP VÁLVULA SHUTTLE PISTÓN SELECTOR PISTÓN DE CARGA VÁLVULA REDUCTORA DE MODULACIÓN ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA ON HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP LAINASVÁLVULA DEL EMBRAGUE LOCKUP
C
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III-6 P á gi na : DESDE LA BOMBA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN SOLENOIDE LOCKUP VÁLVULA SHUTTLE PISTÓN SELECTOR PISTÓN DE CARGA VÁLVULA REDUCTORA DE MODULACIÓNORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA
VÁLVULA DEL EMBRAGUE LOCKUP
TRANSMISIÓN DIRECTA
CHAPTER : Power T
rain
777D Off Highway T
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III-7 PARKING BRAKERELEASE VALVE TORQUE
CONVERTER OUTLET RELIEF VALVE INLET RELIEF VALVE TO BRAKE COOLING CIRCUIT LOCKUP MODULATION VALVE OUTLET PRESSURE TAP BRAKE COOLING PRESSURE INLET PRESSURE CONVERTER CHARGING PUMP PARKING BRAKE RELEASE PUMP CONVERTER SCAVENGE PUMP LOCKUP CLUTCH
PILOT OIL PRESSURE
LOCKUP CLUTCH PRESSURE SCREEN PARKING BRAKE RELEASE PRESSURE TO BRAKE COOLING CIRCUIT LOCKUP SOLENOID LOCKUP CLUTCH LOCKUP REDUCING VALVE SHIMS PARKING BRAKE RELIEF VALVE
769D - 777D TORQUE CONVERTER HYDRAULIC SYSTEM
NEUTRALCAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-9 Página: CARRETE DEL SELECTOR GIRATORIO VÁLVULA NEUTRALIZA NEUTRALIZADORA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN VÁLVULA DE ALIVIO LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN VÁLVULA DE ALIVIO PRESIÓN DE LUBRICACIÓN PRESIÓN DE ACEITE PILOTO MALLA
769D - 777D GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA
DE LA TRANSMISIÓN
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-9 Página: CARRETE SELECTOR GIRATORIO VÁLVULA NEUTRALIZADORA VÁLVULA REDUCTORA DE PRIORIDAD VÁLVULA DE ALIVIO LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN VÁLVULA DE ALIVIO PRESIÓN DE LUBRICACIÓN PRESIÓN DE ACEITE PILOTO MALLA769D - 777D GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA
DE LA TRANSMISIÓN
CAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-10 Página: CARRETE SELECTOR GIRATORIO PRIORITY REDUCTION VALVE VÁLVULA DE ALÍVIO DE LUBRICACIÓN VÁLVULA DE ALIVIO PRESIÓN DE LUBRICACIÓN PRESIÓN DE ACEITE PILOTO MALLA
769D - 777D GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA
DE LA TRANSMISIÓN
ARRANQUE EN PRIMERA MARCHA HACIA ADELANTE
NEUTRALIZER VALVE
CHAPTER : Power Train
III-11 Page:C
A
B
D
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G
H
769D - 777D PRESSURE
CONTROL GROUP
NEUTRAL
CHAPTER : Power T
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III-12 Page: SELECTOR PISTON LOAD PISTON DECAY ORIFICE LOAD PISTON PLUGPILOT OIL PASSAGE FROM PUMP TO CLUTCH MODULATION REDUCTION VALVE LOAD PISTON ORIFICE BALL CHECK VALVE
PLUG
CLUTCH PRESSURE TAP SLUG
VALVE STATION
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-13 Página:
ESTACIÓN DE MODULACIÓN
CAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-14 Página:
ESTACIÓN DE MODULACIÓN
CAPÍTULO: Tren de Potencia
III-15 Página:
ESTACIÓN DE MODULACIÓN
VACIADO DEL EMBRAGUE
ORIFICIO DE VACIADO
C
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Poten
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III-1 6 P á gina : FILTRO SOLENOIDE DOWNSHIFT TANQUE BOMBA DE CARGA BOMBA DE BARRIDO ACTUADOR GIRATORIO GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA CARRETE DEL SELECTOR GIRATORIO PRIORITY REDUCTION VALVE VÁLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIÓN PRESIÓN DE LA BOMBA PRESIÓN MARCHAS HACIA ABAJOPILOT OIL PRESSURE
PRESIÓN DE LUBRICACIÓN
PRESIÓN MARCHA HACIA ARRIBA CARTER DE LA TRANSMISIÓN VÁLVULA NEUTRALIZADORA VÁLVULA DE ALIVIO OIL COOLER SOLENOIDE UPSHIFT A B D E F G H C GRUPO DE CONTROL DE PRESIÓN
769D - 777D SISTEMA HIDRÁULICO
DE LA TRANSMISIÓN
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-17 Página:ESTACIÓN MODULADORA
PRESIÓN INICIAL
PISTÓN DE
CARGA (REMOVIDO)
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III-1 8 P á gi na :777D CÍCLO DE MODULACIÓN
TERCERA(3&6) A CUARTA (1&5)
CÍCLO DE CAMBIO DE MARCHA NORMAL
ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE
ACOPLAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE
DESLIZAMIENTO NORMAL DEL EMBRAGUE PRESIÓN
INICIAL
TIEMPO DE LLENADO
TIEMPO
418 373 353 265 50 0 EMBRAGUE 5 EMBRAGUE 1 EMBRAGUE 3 EMBRAGUE 6
PRESIÓN
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III-1 9 na :777D CÍCLO DE MODULACIÓN
SEGUNDA A TERCERA
CÍCLO NORMAL DE CAMBIO DE MARCHA
ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE
ACOPLAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE
DESLIZAMIENTO NORMAL DEL EMBRAGUE PRESIÓN
INICIAL
TIEMPO DE LLENADO
TIEMPO
418 373 265 80 0 EMBRAGUE 1 EMBRAGUE 3 EMBRAGUE 6
PRESIÓN
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III-2 0 P á gi na : ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE ACOPLAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE NORMAL PRESIÓN INICIAL ALTA - CAMBIO DE MARCHA BRUSCOPRESIÓN INICIAL BAJA - EMBRAGUE RESBALA
PRESIÓN INICIAL ALTA
ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA OBSTRUIDO MODULACIÓN LENTA
TIEMPO
PRESIÓN INICIAL NORMAL PRESIÓN INICIAL BAJAPROBLEMAS DE MODULACIÓN
DURANTE EL CAMBIO DE MARCHA
PRESIÓN
0
P1
OBSTRUCCIÓN DELO ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-21 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
Laboratorio A: Hoja de Trabajo I Identificación y Ubicación de Componentes
769D - 777D Camiónes Fuera de Carretera Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque
Indicaciónes: Vea la hoja de trabajo V del Laboratorio A. Ubíque la letra o el número correctos cerca al
componente. Durante la presentación con slides, use esta hoja para tomar notasacerca de la función de cada componente.
______ Convertidor de Torque - ejemplo: Ubicado detrás del motor. Proporcióna un acoplamiento hidráulico
entre el motor y la transmisión y multiplica el torque. Tiene un embrague lockup para hacer su operación mas eficiente.
______ Bomba del Convertidor de Torque (1.Barrido, 2. Carga, y 3. Desaplicación freno de estacionamiento) -
______ Malla del circuito de barrido del Convertidor de Torque -
______ Fíltro de Carga del Convertidor de Torque -
______ Válvula de alivio a la entrada del Convertidor de Torque -
______ Válvula de alivio a la salída del Convertidor de Torque -
______ Válvula del Embrague Lockup
-______ Válvula de desaplicación de los frenos de Estacionamiento -
______ Filtro del circuito de desaplicación de los frenos de estacionamiento -
CAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-22 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
Laboratorio A: Hoja de Trabajo Ubicación e Identificación de Componentes
769D - 777D Camiónes Fuera de Carretera Sistema Hidráulico de la Transmisión
Indicaciónes: Vea la hoja de trabajo V del Laboratorio A. Ubíque la letra o número correctos cerca al
componente. Durante la presentación con slides, use esta hoja para tomar notas acerca de la función de cada componente.
______ Tanque de la transmisión - ejemplo: Ubicado en la parte izquierda del camión. Tiene un visor para
revisar el nivel de aceite.
______ Bomba de la Transmisión -
______ Fíltro de la transmisión
-______ Malla magnética en la succión de la transmisión -
______ Enfriador de aceite de la transmisión -
______ Válvula de Control de la TRansmisión -
______ Válvula solenoide para cambio de marchas hacia arriba -
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-23 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
UBICACIÓN TÍPICA DE COMPONENTES
DEL TREN DE POTENCIA
EN CAMIÓNES FUERA DE CARRETERA
Laboratorio A: Hoja de trabajo V Ubicación e Identificación de Componentes
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AL CIRCUITO DE DESAPLICACIÓN DE FRENOS DE PARQUEO AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO7. Válvula de alivio a la entrada 8. Válvula Moduladora Lockup 9. Bomba de Barrido
10. Solenoide Lockup 11. Válvula Shuttle 12. Embrague Lockup
Lab B: Convertidor de Torque
Sistema Hidráulico
Identificación de Componentes
Hoja de Trabajo I: (769D - 777D)
Identifique puntos de toma de Presión
A. Presión de entrada
B. Presión desaplic.frenos parqueo C. Presión embrague Lockup D. Presión de Salída
E. Presión Piloto
Identifique Componentes
1. Válvula de Alivio a la Entrada 2. Válv.Desaplicación frenos parqueo 3. Bomba de Carga del Convertidor 4. Convertidor de Torque
5. Válvula Reductora del Locup 6. Bomba desaplicación frenos parqueo
Indicaciónes: Escriba la letra
o el número del item en el espacio correcto en el esquema.
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-25 Página:
EJERCICIOS DE LABORATORIO
Laboratorio C: Pruebas en el Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque
Ejercício en el Taller
Procedimiento:
Realíce las siguientes pruebas detalladas en el módulo de pruebas y ajustes del Manual de Servício de la máquina usada:
• Revisiónes visuales (8) del sistema hidráulico las cuáles incluyen los sistemas de Refrigeración de Frenos, Convertidor de Torque y sistema hidráulico de Levante de la Tolva
• Presión a la salída del Convertidor de Torque • Presión a la entrada del Convertidor de Torque • Presión de desaplicación de frenos de servicio • Presión piloto del embrague Lockup
• Fugas en embrague Lockup
• Presión de la señal del embrague Lockup (785B - 793B) • Presión máxima del embrague Lockup
• Presión Inicial del Embrague Lockup Notas de Clase
Laboratorio D Hojas de trabajo(I and II) Camión fuera de carretera
Herramientas ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
CAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-26 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
____Revisión 1- Nivel aceite en tanque Hidráulico ____Revisión 2 - Fugas externas
____Revisión 3 - Filtro aceite frenos parqueo ____Revisión 4 - Fíltro aceite Convertidor de Torque
Modelo de la Máquina_________________ Nombre/Código______________________ PIN de la Máq.(S/N)__________________ S/N Transmisión_____________________ S/N Motor__________________________ S.M.H. ____________________________ Distribuidor__________________________ Cliente_____________________________ Trabajo_____________________________ Aplicación __________________________ Fecha_______________________________ Mecánico___________________________
REVISIÓNES VISUALES
PRUEBAS ESPECIFICACIÓN MEDIDO
Presión a la salída del TC, motor calado Velocidad del Convertidor calado
Presión a la entrada del Convertidor de Torque Presión piloto del embrague Lockup
Presión desaplicación frenos de estacionamiento Fugas en embrague Lockup
Presión Máxima del embrague Lockup Presión Inicial del Embrague Lockup
____Revisión 5 - Barrido Convertidor de Torque ____Revisión 6 -Mallas enfriador de aceite
____Revisión 7 - Componentes en tanque hidráulico ____Revisión 8 - Inspección malla aceite de retorno
Laboratorio C: Pruebas del Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque
769D - 777D Camiónes Fuera de Carretera - Hoja de Trabajo I
Indicaciónes: Use esta hoja para revisar cada uno de los pasos listados en el Módulo de Pruebas y
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Hoja deTrabajo IIndicaciónes: Trace el flujo de aceite durante la situación listada debajo usando diferentes colores para cada pasaje.
AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS
769D - 777D SISTEMA
HIDRÁULICO DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
TRANSMISIÓN POR
CONVERTIDOR DE TORQUE
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III-2 8 P á gina :EJE
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Laboratorio D: Seguimiento del flujo de aceite del Sistema Hidráulico de Convertidor de Torque (769D - 777D)
Hoja de Trabajo II
Indicaciónes: Trace el flujo de aceite durante the la condición eswcrita debajo usando diferentes colores para mostrar cada pasaje.
AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS DE PARQUEO AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS
769D - 777D SISTEMA HIDRÁULICO
DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-29 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
Laboratorio E: Operación del Sistema Hdráulico del Convertidor de Torque
(769D - 777D) Hoja de Trabajo IIndicaciónes: Ponga un círculo en la letra de la afirmación que complete la oración Ejemplo: Las fugas en el Convertidor de Torque son removidas por la :
A. Bomba de frenos de estacionamiento B. Bomba de Barrido
C. Bomba de Carga
5. Cuando el solenoide del Lockup se abre y se mueve la válvula shuttle, esta válvula :
A. abre un pasaje al drenaje B. cierra un pasaje al drenaje C. dirige el aceite hacia el Lockup
6. La presión de operación del Convertidor de Torque es mantenida por la:
A. válvula de alivio a la entrada B. válvula de alivio a la salída
C. válvula de frenos de estacionamiento
7. La modulación del embrague Lockup está controlada por :
A. el pistón de carga
B. la válvula reductora de modulación C. el orificio del pistón de carga 1. El Convertidor de Torque trabaja en Transmisión
directa en las siguientes marchas: A. RETROCESO y PRIMERA
B. segunda mitad de PRIMERA hasta SETIMA C. NEUTRO a PRIMERA
2. si el solenoide del lockup no recibe una señal electrica en SEGUNDA MARCHA hacia ADELANTE, el Convertidor de Torque : A. Se mantendrá en Transmisión Directa B. Cambiará a Transmisión Directa
C. Cambiará a Transmisión por Convertidor 3. El aceite hacia el Lockup proviene de la
A. bomba de carga de la transmisión
B. bomba de carga del Convertidor de Torque C. bomba de frenos de estacionamiento
4. La presión excesiva en el aceite del Convertidor de Torque durante un arranque en frío es ptrevenida por la.
A. válvula de alivio a la entrada B. válvula de alívio a la salída
C
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Potencia
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III-3 0 P á gina :EJ
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C A B D E F G H ONLab F: Identificación
de Componentes del
Sistema Hidráulico de
la Transmisión
(769D - 777D)
Hoja de Trabajo I
Indicaciónes: Indique la letra
o número del item en el
espacio correcto en el esquema.
Identificación tomas de presión
A. Presión Marchas Abajo B. Presión de la bomba C. Presión de Lubricación D. Presión Marchas Arriba E. Presión piloto
Identificación de Componentes
1. Charging Pump
2. Pressure Control Group 3. Rotary Selector Spool 4. Upshift Solenoid 5. Lube Relief Valve
12. Válvula Neutralizadora 13. Enfriador de aceite 14. Filtro
15. Malla
16. A a C y E a H 6. Válvula Reductora de Prioridad
7. Válvula de alivio Principal 8. Bomba de barrido
9. Solenoide Marchas Abajo 10. Actuador Giratorio
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DESDE LA BOMBA HACIA EL EMBRAGUEIdentificación de puntos de toma de presión
A. Presión inicial y final B. Presión piloto
Identificación de componentes
1. Válvula check de bola 2. Pistón Selector
3. Tapón del pistón de carga 4. Pasaje de aceite piloto 5. Pin
6. Tapón de aceite piloto
7. Orificio del pistón de carga 8. Pistón de Carga
9. Orificio de Descarga
10. Toma de presión de los embragues 11. Slug
12. Válvula Reductora de Modulación
Componentes del
Sistema Hidráulico
de la Transmisión
Estación de Modulación del Grupo de Control de Presión Hoja de Trabajo III
Indicaciónes: Escriba la letra
o número del item en el espacio adecuado en el esquema.
CAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-32 Page:
EJERCICIOS DE LABORATORIO
Laboratorio G: Pruebas en el Sistema Hidráulico de la Transmisión
Ejercício en el taller
Procedimientos:
Realize las siguientes pruebas listadas en el Módulo de Pruebas y Ajustes del Manual de Servício de la Máquina Usada:
• Revisiónes visuales (6)
• Presión de la bomba de la Transmisión • Presión de Lubricación de la Transmisión • Presión piloto
• Presión en los embragues en el Grupo de Control de Presión • Presiónes iniciales
• Presión de la Válvula de alivio Dual Notas de clase
Laboratorio G Hojas de Trabajo (I y II) Camión Fuera de Carretera
Herramientas ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
CAPÍTULO : Tren de Potencia
III-33 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
Laboratorio G: Pruebas en el Sistema Hidráulico de la Transmisión
769D - 793C Camiónes Fuera de Carretera - Hoja de Trabajo I
Indicaciónes: Use esta hoja para revisar cada uno de los pasos listados en el módulo de Pruebas y Ajustes
del Manual de Servicio. Todas las pruebas deben realizarze con la transmisión en NEUTRO. Modelo de Máquina___________________ Nombre/Código______________________ PIN de la Máqiuna(S/N)_______________ S/N Transmisión_____________________ S/N Motor__________________________ S.M.H. ____________________________ Distribuidor__________________________ Cliente _____________________________ Trabajo_____________________________ Aplicación___________________________ Fecha_______________________________ Mecánico___________________________
_____Revisión 5 - Cantidad de aceite en carcaza _____Revisión 6 - Resíduos en tanque de transmisión _____Revisión 1 - Nivel en Tanque Hidráulico
_____Revisión 2 - Fugas Externas
_____Revisión3 - Revisión de filtro de aceite _____Revisión 4 - Residuos en malla magnética
INSPECCIÓNES VISUALES
ALIVIO DOS_ETAPAS EMBRAGUE LOCKUP DESACTIVADO E S P E C I F I C A C I Ó N MEDIDA LOW IDLE HIGH IDLE LOW IDLE HIGH IDLE PRESIÓN DE LA BOMBA
ALÍVIO DOS_ETAPAS EMBRAGUE LOCKUP ACTIVADO E S P E C I F I C A C I Ó N MEDIDA LOW IDLE HIGH IDLE LOW IDLE HIGH IDLE PR E S I Ó N D E L A B O M B A E S P E C I F I C A C I Ó N MEDIDA LOW IDLE HIGH IDLE LOW IDLE HIGH IDLE PRESIÓN P I L O T O N O N O PRESIÓN DE LUBRICACIÓN
CAPÍTULO : Tren de Potencia
777D Off Highway Truck
III-34 Página:
EJERCÍCIOS DE LABORATORIO
Laboratorio G: Pruebas del Sistema Hidráulico de la Transmisión
769D - 793C Camiónes Fuera de Carretera - Hoja de Trabajo II
Indicaciónes: Use esta hoja para revisar cada uno de los pasos listados en el módulo de Pruebas y Ajustes
del Manual de Servicio.
TABLA DE EMBRAGUES N R 1 2 3 4 5 6 7
PRESIÓN INICIAL DEL EMBRAGUE A BAJA VELOCIDAD EN VACÍO (TAPÓN DEL PISTÓN DE CARGA RETIRADO)
ESTACIÓN EMBRAGUE ESPECS MEDIDA A B C D E F G H
PRIMARY CLU TCH PRES S U RE AT LOW IDLE (LOAD PIS TON PLU G IN S TALLED)
S PECS ACTU AL ESTACIÓN EMBRAGUE LOW
IDLE HIGH IDLE LOW IDLE HIGH IDLE A B C D E F G H
CHAPTER : Power Train
III-35 Page:
POSTTEST
1. Load Piston 2. Pilot Oil Passage 3. Decay Orifice 4. Load Piston Plug 5. Modulation Reduction
Valve
6. Load Piston Orifice 7. Ball Check Valve 8. Clutch Pressure Tap 9. Pilot Pressure Plug 10. Selector Piston 11. Slug
As this component moves and closes a drain passage, modulation will begin
Removal of this component allows the technician to check pilot pressure
Allows oil from the rotary selector spool to move the selector piston
Controls the rate of clutch engagement
Works with the modulation reduction valve to control clutch pressure
Allows clutch pressure to be directed into the center chamber of the modulation reduction valve
Allows the technician to check clutch pressure
Removal of this component causes the clutch pressure to remain at the primary pressure
Controls the rate of clutch release
Works with load piston to control clutch pressure
Directions: Modified True/False. If a statement is false, underline or circle the word or words that
make the statement incorrect and replace with word(s) to make the statement correct. (Each question is worth 2 points.)
a transmission Example: F 1. This is an engine class.
1. To initiate clutch filling, pilot oil moves the selector piston.
2. The size of the modulation reducing valve determines the rate of clutch modulation. 3. To check the primary clutch pressure, remove the load piston plug.
4. Pins in a clutch station increase the modulation time. 5. Clutch release time is determined by the decay orifice.
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777D Off Highway
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III-3 6 Page:PRU
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VALVE STATION
FROM PUMP TO CLUTCH Test Ports Primary Pressure Pilot Pressure Clutch Pressure Components Load Piston Pilot Oil Passage Decay Orifice Load Piston Plug Modulation ReductionValve
Load Piston Orifice Ball Check Valve Clutch Pressure Tap Pilot Oil Plug Selector Piston Slug
Pin
Directions: Match the
components and test ports with the associated number or letter.
(Each question is worth 1 point.)
13
15
14
10
11
7
9
3
12
8
4
6
5
2
1
CHAPTER : Power Train
III-37 Page:
POSTTEST
Directions: Use the schematic on page 38. After each statement, circle the correct sequence of events
that occurs.
Example: The operator makes a shift from NEUTRAL to FIRST FORWARD.
A. 1-Pilot oil moves selector piston
2-Selector piston closes drain
3-Load piston moves reducing valve 4-Modulation begins
B. 1-Selector piston closes drain
2-Pilot oil moves selector piston 3-Modulation begins 4-Load piston moves
reducing valve
A. 1-Rotary selector spool opens pilot oil passage to drain
2-Load piston oil is directed through decay orifice
3-Selector piston opens drain
A. 1-Pump oil is directed through load piston orifice
2-Pump oil is directed to clutch
3-Modulation reduction valve moves
B. 1-Pump oil is directed to clutch
2-Modulation reduction valve moves
3-Pump oil is directed through load piston orifice
C. 1-Modulation reduction valve moves
2-Pump oil is directed to clutch
3-Pump oil is directed through load piston orifice
B. 1-Rotary selector spool opens pilot oil passage to drain
2-Selector piston opens drain
3-Load piston oil is directed through decay orifice
C. 1-Selector piston opens drain
2-Load piston oil is directed through decay orifice
3-Rotary selector spool opens pilot oil passage to drain
C. 1-Modulation begins 2-Load piston moves
reducing valve
3-Selector piston closes drain
4-Pilot oil moves selector piston
CHAPTER : Power Train
777D Off Highway Truck
III-38 Page:
POSTTEST
Torque Converter Hydraulic System Posttest
(769D - 777D)
Directions: Match the component to its primary function.
Maintains high oil pressure to the lockup reducing valve Supplies oil for hydraulic energy transfer
Maintains working pressure within the torque converter When energized, supplies pilot oil to initiate direct drive Relieves excess pressure to the torque converter
Provides a controlled rate of engagement of the lockup clutch
Transfers engine power to the transmission Reduces pump supply pressure to pilot pressure Supplies oil to the lockup clutch
Directions: Modified True/False. If a statement is false, underline or circle the word or words that
make the statement incorrect and replace with word(s) to make the statement correct.
a power train Example: F 1. This is an engine class.
1. The inlet relief valve controls the maximum pressure in the torque converter. 2. The parking brake release pump supplies oil to the lockup modulation valve. 3. Lockup clutch oil pressure is controlled by the parking brake release valve.
4. Transmission oil pressure is used to pressurize the torque converter lockup clutch when the torque converter is in direct drive.
5. When the transmission is in REVERSE, the torque converter is in direct drive. 6. Direct drive is in gears FIRST through SEVENTH.
1. Lockup Solenoid 2. Inlet Relief Valve 3. Torque Converter 4. Lockup Reducing Valve 5. Parking Brake Release
Valve
6. Outlet Relief Valve 7. Lockup Modulation Valve 8. Converter Charging Pump 9. Diverter Valve
10. Parking Brake Release Pump
CHAPTER : Power T
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III-39 Page:POSTTEST
Test PortsParking Brake Release Pressure
Pilot Pressure Outlet Pressure Inlet Pressure
Lockup Clutch Pressure
Components
Lockup Solenoid Inlet Relief Valve Torque Converter Lockup Reducing Valve Parking Brake Release Valve
Outlet Relief Valve Lockup Modulation Valve Converter Charging Pump Scavenge Pump
Parking Brake Release Pump
Shuttle Valve
the associated number or letter.
2 4 1 7 TO BRAKE COOLING CIRCUIT 5 8 D A 3 6 9 E C B TO BRAKE COOLING CIRCUIT 10 11 769D - 777D TORQUE CONVERTER HYDRAULIC SYSTEM 12
CHAPTER : Power Train
777D Off Highway Truck
III-40 Page:
POSTTEST
Directions: Use the schematic on page 41. After each statement, circle the correct sequence of events
that occurs.
Example: The operator makes a shift from NEUTRAL to FIRST FORWARD and the ground speed
increases.
A. 1-Torque converter is in TC drive
2-Ground speed increases and the lockup clutch modulation valve is activated
3-Lockup clutch engages
B. 1-Lockup clutch engages 2-Ground speed
increases and the lockup clutch modulation valve is activated 3-Torque converter is in TC drive C. 1-Ground speed increases and the lockup clutch modulation valve is activated
2-Lockup clutch engages 3-Torque converter is in
TC drive
C. 1-Parking brake release pump directs oil to lockup reducing valve 2-Pilot oil directed to
lockup solenoid valve 3-Parking brake release oil directed to lockup modulation valve spool A. 1-Parking brake release
oil directed to lockup modulation valve spool 2-Pilot oil directed to
lockup solenoid valve 3-Parking brake release
pump directs oil to lockup reducing valve
B. 1-Parking brake release oil directed to lockup modulation valve spool 2-Parking brake release
pump directs oil to lockup reducing valve 3-Pilot oil directed to
lockup solenoid valve
B. 1-Lockup solenoid valve opens
2-Shuttle valve moves and blocks drain 3-Load piston moves A. 1-Shuttle valve moves
and blocks drain 2-Load piston moves 3-Lockup solenoid valve
opens
C. 1-Load piston moves 2-Lockup solenoid valve
opens
3-Shuttle valve moves and blocks drain
A. 1-Shuttle valve moves and opens drain
2-Lockup solenoid valve closes
3-Load piston moves
C. 1-Lockup solenoid valve closes
2-Shuttle valve moves and opens drain 3-Load piston moves B. 1-Load piston moves
2-Shuttle valve moves and opens drain
3-Lockup solenoid valve closes
CHAPTER : Power Train
III-41 Page:
POSTTEST
1. Charging Pump
2. Pressure Control Group 3. Rotary Selector Spool 4. Upshift Solenoid 5. Oil Cooler Relief Valve 6. Priority Reduction Valve 7. Main Relief Valve 8. Scavenge Pump 9. Downshift Solenoid 10. Rotary Actuator 11. Selector Valve Group 12. Neutralizer Valve 13. Oil Cooler 14. Filter 15. Manifold 16. A through H Regulates pressure inside oil cooler
Reduces temperature of transmission oil Removes oil from transmission case Maintains pilot oil pressure
Removes debris from transmission oil Supplies modulated pressures to clutches
Directs oil to move rotary actuator vane clockwise Maintains maximum system pressure
Chooses appropriate clutch combinations for each speed Six valve clutch stations
Moves rotary selector spool
Keeps machine from moving if transmission is started in gear
Supplies oil to all clutches
Directs oil to move rotary actuator vane counterclockwise
Maintains and directs oil pressures to the pressure control group
CHAPTER : Power Train
777D Off Highway Truck
III-42 Page:
POSTTEST
Directions: Modified True/False. If a statement is false, underline or circle the word or words that
make the statement incorrect and replace with word(s) to make the statement correct.
a transmission Example: F 1. This is an electrical test.
1. In NEUTRAL, no clutches are engaged.
2. If the machine is started IN GEAR, the neutralizer valve stops the flow of pilot oil. 3. Clutch pressure is maintained by the relief valve.
4. Reverse is an upshift.
5. During a shift, clutches are always drained and then refilled. 6. REVERSE and the first half of FIRST are torque converter drive.
CHAPTER : Power T
rain
777D Off Highway T
ruck
III-43 Page:POSTTEST
Upshift Pressure Downshift Pressure Pilot Pressure Lube Pressure Components Scavenge PumpPriority Reduction Valve Rotary Selector Spool Neutralizer Valve Lube Relief Valve A to C and E to H Pressure Control Group Main Relief Valve Charging Pump Downshift Solenoid Filter
Selector Valve Group Upshift Solenoid Oil Cooler Rotary Actuator Screen
the associated number or letter.
C 8 13 9 4 1 14 10 11 3 12 6 5 7 A B D E F G H B A E C D ON 2 15 16 769D- 777D TRANSMISSION HYDRAULIC SYSTEM
CHAPTER : Power Train
777D Off Highway Truck
III-44 Page:
Directions: Use the schematic on page 45. After each statement, circle the correct sequence of events
that occurs.
Example: The operator has moved the shift lever from NEUTRAL to FIRST FORWARD.
A. 1-Downshift solenoid is de-energized
2-Upshift solenoid is energized
3-Rotary actuator moves to FIRST SPEED FORWARD
B. 1-Rotary actuator moves to FIRST SPEED FORWARD 2-Downshift solenoid is de-energized 3-Upshift solenoid is energized C. 1-Upshift solenoid is energized
2-Rotary actuator moves to FIRST SPEED FORWARD
3-Downshift solenoid is de-energized
1. The engine is started with the transmission in NEUTRAL.
2. The engine is started with the gear shift lever in FIRST SPEED FORWARD.
3. During an upshift, the following occurs: A. 1-Neutralizer valve
moves
2-Pilot oil flows through rotary selector spool to one station
3-Downshift solenoid is energized
B. 1-Pilot oil flows through rotary selector spool to one station 2-Downshift solenoid is energized 3-Neutralizer valve moves C. 1-Downshift solenoid is energized 2-Neutralizer valve moves
3-Pilot oil flows through rotary selector spool to one station
A. 1-Charge pump oil flows to priority reduction valve
2-Pilot oil flows to neutralizer valve 3-Rotary selector spool
blocks charge pump oil to neutralizer valve
C. 1-Pilot oil flows to neutralizer valve 2-Rotary selector spool
blocks charge pump oil to neutralizer valve 3-Charge pump oil flows
to priority reduction valve
B. 1-Rotary selector spool blocks charge pump oil to neutralizer valve 2-Pilot oil flows to
neutralizer valve 3-Charge pump oil flows
to priority reduction valve
A. 1-Charge pump moves the upshift valve 2-Upshift solenoid is
energized
3-Rotary actuator oil moves the downshift valve
B. 1-Upshift solenoid is energized
2-Charge pump oil moves the rotary actuator
3-Rotary actuator moves the rotary selector spool
C. 1-Rotary actuator oil moves the downshift valve
2-Upshift solenoid is energized
3-Charge pump moves the upshift valve
CHAPTER : Power Train
III-45 Page:
Directions: After each statement, circle T if the statement is TRUE, and F if the statement is FALSE. Example: When activated, the shift solenoids allow oil to flow to the T F
rotary actuator.
1. On some ICM transmissions, the Dual Stage Relief Valve is activated T F
during torque converter lockup.
2. On all ICM transmission controls, REVERSE is an upshift from T F
NEUTRAL and the downshift solenoid is activated whenever the shift lever is in NEUTRAL.
3. When the transmission shift lever is in a speed other than NEUTRAL, T F
the rotary selector spool provides a path to drain for two clutches.
4. On all ICM transmission controls, the priority reduction valve controls T F
the pressure of the "pilot oil" that is used to shift the selector piston in each station.
5. The load piston orifice in an ICM transmission is a "cascade-type" and T F
controls the modulation of clutch engagement.
6. In an ICM transmission, the "primary pressure setting" in each station T F
can cause harsh shifts when too low and clutch slipping when too high.
7. The "primary pressure settings" are the same for all ICM clutch stations. T F
8. Final clutch pressure is adjusted with shims. T F
9. If the "primary pressure setting" is correct and the final clutch pressure T F
is low, the load piston springs should be replaced.
10. When manually rotating the rotary selector spool with the engine T F
