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PC 10-04 Inspección del puente sobre el Río Tiribí Ruta Nacional 27.pdf (6.513Mb)

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Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Código Postal 11501-2060, Universidad de Costa Rica, Costa Rica - Te!... laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estruct[r]

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LM-PI-UP-PN22-2013 Informe Preliminar Inspección del puente sobre el río Jabillos. Ruta nacional no.141.pdf (2.719Mb)

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Como complemento a la inspección estructural, generalmente se examinan los planos de diseño o los planos de cómo quedó construido el puente. Con ello se busca comprender la estructuración del mismo y se busca recolectar información que permita completar los formularios de inventario, ya que en muchas ocasiones el inspector no tiene acceso físico y/o visual a algunos componentes del puente.

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LM-PI-UP-PN23-2013 Informe preliminar Inspección del puente sobre el Río Arenal. Ruta nacional no.4.pdf (3.453Mb)

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Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas. Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico. Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos secundarios.
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LM-PI-UP-PN-04-2016 Evaluación de la Condición del Puente sobre el Río Guacimito Ruta Nacional N°32.pdf (2.193Mb)

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Los resultados de la evaluación del puente se presenta en 4 áreas: (a) Seguridad vial, (b) Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros (c) Superestructura y (d) Subestructura. De esta manera se describe la condición del puente de una manera simple y ordenada y al mismo tiempo se ofrecen recomendaciones para realizar mantenimiento, mejoras y reparaciones y si fuera necesario se recomienda la realización de inspecciones detalladas y estudios especializados. Estas observaciones y recomendaciones se resumen en las Tablas No.2 a No.6 las cuales se presentan a continuación.
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LM-PI-UP-04-2016 Medición de Deformaciones del Puente sobre el Río Grande de Térraba Ruta Nacional N°2.pdf (1.656Mb)

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La tasa de muestreo empleado para este punto de medición es igual de 50 Hz y será la misma para todos los demás casos. Dado que está a un cuarto del claro desde el extremo Norte del tramo 1, el punto de medición está a una distancia de aproximadamente 7.5 metros de la cámara, se logró alcanzar una mayor resolución de hasta 0.038 mm/pixel. Se tomó datos igual durante 27 minutos y 52 segundos (1672 segundos) de tiempo, y la historia de deformación obtenida se muestra en la Figura 14, iniciando desde las 15:25:51 y terminado a las 15:53:43 de la tarde. La deformación máxima positiva registrada en esta casi media hora de medición es de 0.62 mm mientras que la máxima negativa es de 5.06 mm: casi una tercera parte del máximo registrado en el centro del tramo 1; además, basado en observaciones en campo, estas máximas deformaciones negativas alcanzadas corresponden al caso de furgones aparentemente cargados. Esto comprueba que la deformación máxima alcanzada en este primer tramo de aproximación se da en el centro del claro. Las Figuras 15 a 18 muestran acercamientos a algunas partes de la medición.
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LM-PI-UP-PC10-2013 Inspección del puente sobre el río Grande. Ruta nacional no.27.pdf (2.231Mb)

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Este informe de inspección y evaluación estructural y funcional del puente sobre el Rio Grande, en la Ruta Nacional No.27, es un producto del programa de inspección de estructuras de puentes de la Unidad de Puentes del Lanamme para evaluar la condición estructural y funcional de puentes ubicados a lo largo de la red vial nacional, en el marco de las competencias asignadas mediante el artículo 6 de la ley 8114.

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LM-PI-UE-002-2011 Inspección del puente sobre el Río San Rafael ruta nacional no.140.pdf (4.587Mb)

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De las características anteriores, y siguiendo la metodología de RMS, el puente clasifica como una estructura HBR6 (puente simplemente apoyado, diseño convencional y de alto riesgo). Con base en la clasificación del puente (i.e., HBR6) y las aceleraciones del terreno esperadas para periodos de retorno de 100 y 500 años, se concluye que el puente tiene una vulnerabilidad muy alta ante amenaza sísmica. El nivel de vulnerabilidad sísmica muy alta según la metodología RMS, implica que el puente es susceptible a la degradación de los bastiones (son estructuralmente inseguros, sin necesariamente llegar a colapsar), a la pérdida parcial de apoyo de las vigas principales sobre la viga cabezal (meseta de apoyo) del bastión y a asentamientos en los accesos al puente.
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LM-PI-UP-PC07-2013 Inspección del puente sobre el río Rosales. Ruta nacional no.1.pdf (4.543Mb)

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Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas. Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico. Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos secundarios.
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LM-PI-UP-PC11-2013 Inspección del puente sobre el río Grande no.1. Ruta Nacional no.1.pdf (5.709Mb)

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No se han observado daños importantes. Podrían existir daños mínimos en elementos no estructurales. Estos daños no implican un riesgo para la seguridad de los usuarios del puente. Los daños requieren ser reparados durante los trabajos de mantenimiento rutinario que se debería realizar. Por ejemplo: acumulación de maleza y sedimentos sobre la calzada y en los accesos al puente, obstrucción de los drenajes del puente y sus accesos, daños menores en las barandas existentes y falta de señalización.

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LM-PI-UP-PC09-2013 Inspección del puente sobre el Río Colorado. Ruta Nacional no.1.pdf (6.671Mb)

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Se observó el desplazamiento de unas láminas de material desconocido ubicadas sobre los bastiones y sobre las cuales se apoyan las vigas principales de los tramos 1 y 5, (ver figura 26), lo cual se puede deber al desplazamiento longitudinal de las vigas debido a movimientos sísmicos y a movimientos por cargas de servicio. Estas láminas no estaban indicados en los planos originales del puente, deben haber alcanzado su vida útil y en este momento no deben estar cumpliendo su objetivo que es facilitar el la retracción y elongación de de las vigas principales. No se tuvo acceso visual a los apoyos rígidos de las pilas verticales e inclinadas.
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LM-PI-UP-PN11-2013 Inspección del puente sobre el canal de riego oeste. Ruta nacional no.1.pdf (4.553Mb)

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Los resultados de la inspección del puente se presenta en 4 áreas: (a) Seguridad vial, (b) Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros (c) Superestructura y (d) Subestructura. De esta manera se describe la condición del puente de una manera simple y ordenada y al mismo tiempo se ofrecen recomendaciones para realizar mejoras, dar mantenimiento y efectuar reparaciones. Estas observaciones y recomendaciones se resumen en las Tablas No.2 a No.5 las cuales se presentan a continuación.

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LM-PI-UP-PN20-2013 Inspección del puente sobre el estero de Mata de Limón. ruta nacional no.23.pdf (3.700Mb)

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Las figuras B y C presentan dos de las vistas principales del puente, la vista a lo largo de la línea de centro y una vista lateral, respectivamente. La figura D muestra la identificación utilizada en este informe cuando se hace referencia a ciertos elementos del puente, la cual también coincide con la que se utiliza en los planos originales. La Tabla 1 resume las características básicas del puente. En el Anexo B se adjunta el formulario de inventario donde se incluyen las características básicas de la estructura.

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LM-PI-UP-PN21-2013 Inspección del puente sobre la desembocadura del rio Barranca. Ruta nacional no.23.pdf (2.541Mb)

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Se han observado daños en elementos no estructurales y daños mínimos en elementos principales. Estos daños implican un riesgo bajo para la seguridad de los usuarios. Se requiere brindar mantenimiento y realizar reparaciones mínimas lo antes posible. Por ejemplo: daños mayores en barandas, decoloración o pérdida de la señalización del puente (líneas de centro o de borde), faltante de captaluces o delineadores verticales, oxidación localizada y baches en los accesos del puente.

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LM-PI-UP-PN01-2013 Inspección del puente sobre el canal de riego sur. Ruta Nacional no.1.pdf (4.181Mb)

LM-PI-UP-PN01-2013 Inspección del puente sobre el canal de riego sur. Ruta Nacional no.1.pdf (4.181Mb)

Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas. Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico. Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos secundarios.
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LM-PI-UP-PC12-2013 Inspección del paso a desnivel sobre la ruta no.23. Ruta Nacional no.27.pdf (1.764Mb)

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Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas. Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico. Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos secundarios.
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LM-PI-UP-PN-10-2016 Evaluación de la Condición del Puente sobre el Río Rojo Ruta Nacional N°32.pdf (4.660Mb)

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Los guardavías de ambos accesos aparentaban no tener la longitud, el ángulo de esviaje, los terminales, los anclajes y las transiciones hacia la barrera rígida del puente adecuados (Valverde, 2011). Además, los postes estaban colocados en una base de concreto que no permitiría la disipación de energía del sistema, lo que disminuye su capacidad de contener vehículos en la vía en caso de un accidente (ver Figura 1 y Figura 2).

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LM-PI-UE-001-2011 Inspección del puente sobre Quebrada Palo ruta nacional no.140.pdf (5.512Mb)

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De las características anteriores, y siguiendo la metodología de RMS, el puente clasifica como una estructura HBR12. Con base en la clasificación del puente y las aceleraciones del terreno esperadas para periodos de retorno de 100 y 500 años, se concluye que el puente tiene una vulnerabilidad muy alta ante amenaza sísmica. El nivel de vulnerabilidad muy alta, según la metodología RMS, implica que el puente es susceptible a: la degradación de los bastiones (son estructuralmente inseguros, sin necesariamente llegar a colapsar), a la pérdida parcial de apoyo de las vigas principales sobre la viga cabezal (meseta de apoyo) del bastión y a que se produzcan asentamientos en los accesos al puente.
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LM-PI-UP-PN05-2013 Inspección del puente sobre el Río Tenorio. Ruta Nacional no.1.pdf (6.413Mb)

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Las figuras 2 y 3 presentan dos de las vistas principales del puente, la vista a lo largo de la línea de centro y una vista lateral, respectivamente. La figura 4 muestra la identificación utilizada en este informe cuando se hace referencia a ciertos elementos del puente, la cual también coincide con la que se utiliza en los planos. La Tabla 1 resume las características básicas del puente. En el Anexo B se adjunta el formulario de inventario donde se incluyen las características básicas de la estructura.

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LM-PI-UP-PN06-2013 Inspección del puente sobre el río Estanque. Ruta nacional no.1.pdf (2.175Mb)

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2. En caso que se decida no sustituir la losa del puente, se recomienda reforzar la barrera vehicular existente y la losa en voladizo a la cual se ancla para cumplir con las especificaciones de barandas vehiculares tipo TL-4 incluidas en la norma AASHTO LRFD 2012. Eliminar la carpeta asfáltica colocada sobre el puente y las juntas de expansión y luego sellar la losa del puente utilizando un producto específicamente diseñado para este propósito y reparar las juntas dañadas. Sellar las juntas de expansión para impedir la filtración de agua hacia la subestructura.
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LM-PI-UP-PN14-2013 Inspección del puente sobre el río Caraña. Ruta nacional no.1.pdf (6.119Mb)

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No se han observado daños importantes. Podrían existir daños mínimos en elementos no estructurales. Estos daños no implican un riesgo para la seguridad de los usuarios del puente. Los daños requieren ser reparados durante los trabajos de mantenimiento rutinario que se debería realizar. Por ejemplo: acumulación de maleza y sedimentos sobre la calzada y en los accesos al puente, obstrucción de los drenajes del puente y sus accesos, daños menores en las barandas existentes y falta de señalización.

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