Currie Enterprises está planeando un bloqueador activado eléctricamente para marzo de 1994. Estará disponible sólo para diferenciales Ford de 9". Tiene las ventajas del ARB pero no hay mangueras que filtren.
Los bloqueadores son fabricados por dos compañías. Una marca es Lock-Rite o L.A. Locker. La otra es la Detroit Locker o No-Spin. Estos se usan en forma parecida, pero difieren en detalles internos y para qué ejes están disponibles. Funcionan de modo muy similar. Al manejar en una línea recta el bloqueador está normalmente bloqueado. En pavimento seco, al virar, la mayor velocidad del semi eje externo desconecta el semieje, y se aplica potencia sólo al semieje interno. Esto puede causar una menor reacción al manubrio que es notable. Adicionalmente, si se aplica suficiente potencia mientras se va en la curva, el eje se bloqueará y el vehículo puede desplazarse, patinar o enderezar su rumbo de repente. Estos diferenciales algunas veces hacen un ruido de click al virar, y a algunos les molesta. Este tipo de diferencial no es adecuado para uso en los ejes delanteros en vehículos con ejes que se desconectan adelante, que son ejes que vienen en algunos de los vehículos más nuevos. Algunos los consideran una excelente característica y para otros son indeseables y su función es permitir hacer cambios de 2wd a 4wd en movimiento. En mi Wrangles, este bloqueador separa el semieje derecho. No se usan cubos de bloqueo con este sistema. Los problemas de usar bloqueadores en este tipo de ejes es que el cardán será activado y que el lado no desconectado producirá arrastre, especialmente cuando el diferencial está frío. Esto causa un tiro (¿tirón?) hacia el lado del eje en que está el diferencial.
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