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RODADURA DENSA y SEMIDENSA 4,50

Sensibilidad al agua

Resistencia frente a las deformaciones plásticas

Preparación de acopios de áridos

La formación de acopios se hará como señala el Pliego de Prescripciones Generales. Se advertirá su formación con el tiempo necesario para su control, prescribiéndose los acopios no controlados, o fuera de las indicaciones del Ingeniero Director de la Obra.

Los acopios se realizarán siguiendo las Normas aconsejadas para evitar segregaciones.

Fabricación

Durante este proceso se extraerá el filler natural contenido en los áridos para sustituirlo por el filler de aportación, hasta conseguir que el porcentaje del primero en peso sobre el total de la mezcla, sea el anteriormente indicado.

El predosificador dispondrá al menos de cinco (5) tolvas.

La temperatura de los áridos y del betún a la entrada del mezclador, así como la temperatura de la mezcla a la salida de la planta, serán fijados por el Ingeniero Director de la Obra, quien fijará asimismo las tolerancias para las mismas.

La fabricación del aglomerado para capa de rodadura solamente será de día.

La planta asfáltica será de una producción igual o superior a ochenta (80) t/h.

Transporte

El transporte de las mezclas de la planta a la obra de extendido será efectuado en vehículo con cajas metálicas, que deberán ser limpiadas de todo cuerpo extraño antes de la carga.

Antes de la carga se podrá engrasar, ligeramente pero sin exceso, con aceite o jabón, el interior de las cajas. La utilización de productos susceptibles de disolver el ligante o de mezclarse con él (fuel, mazurt, etc.), queda totalmente prohibida. El mismo producto se utilizará en palas y rastrillos de los peones del extendido.

La altura de fondo de la caja y de la cartera-trasera, serán de forma que en ningún caso haya contacto entre la caja y la tolva de la extendedora.

El camión deberá, obligatoriamente, estar equipado permanentemente de una lona apropiada, capaz de proteger las mezclas y evitar su enfriamiento.

Cualquiera que sea la distancia de transporte, las condiciones meteorológicas etc., esta lona será obligatoriamente colocada desde el final de carga en la planta, y deberá permanecer hasta el vaciado de la caja en la tolva de la extendedora.

La descarga de los camiones en la tolva de la extendedora, será completa; los restos eventuales de las mezclas enfriadas, deben ser eliminados antes de cargar el nuevo camión.

La aproximación de los camiones a la extendedora, será hecha sin choque; de hecho convendrá que la última fase de la maniobra, sea la extendedora la que se acerque al camión, estando éste parado y en punto muerto.

No se permitirán paradas de extendedora, para lo cual, la velocidad de extendedora y capacidad de tolva y camión, deberán ser los adecuados al ritmo establecido para el desarrollo de los trabajos.

Trabajos preparatorios

Estando totalmente limpia y barrida la zona, se procederá a la extensión del riego de adherencia, estando la superficie completamente seca, siendo la dosificación de quinientos (350) gramos de C60B3 TER por m2, o la que indique el Ingeniero Director, siendo uniforme su distribución en la superficie de la calzada, y con una longitud comprendida entre cuatrocientos (400) y cien (100) metros delante de la extendedora. La dosificación será de mil (1000) gramos de C60B3 TER por m2 en el caso de utilizar mezclas bituminosas discontinuas.

El riego se hará con camión regador. En cualquier caso, se utilizará una pantalla para que el riego que se realice en un carril, no contamine ni la capa ya extendida ni las obras laterales (bordillos, aceras, etc.).

Extensión

La temperatura mínima de extendido será fijada por el Ingeniero Director de la Obra.

La anchura mínima de extendido de la mezcla será la necesaria para ejecutar un carril, fijándose por tanto en 2 metros.

No se admitirá la entrada de camiones en la zona de extendido con las ruedas sucias.

Después de bascular el camión, en ningún caso se admitirá que la tolva quede vacía, para evitar el enfriamiento de la mezcla.

Se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva de la extendedora y debajo de ésta, no baje de la prescrita.

No habrá paradas de la extendedora por razón alguna, salvo averías, cambio de velocidad o terminación del trabajo.

Velocidad de extendido

Será inferior a cinco metros por minuto (5m/min). Juntas

Para la ejecución de las juntas, se seguirá el criterio de no superponer las juntas longitudinales con las de la capa inferior, teniendo un desfase mínimo si se diese el caso de veinte centímetros (20 cm)

Sin embargo, la junta longitudinal de la capa de rodadura estará exactamente en la línea de separación de carriles y por ningún motivo bajo la zona de rodaje del tráfico.

Temperatura del exterior del aglomerado

La temperatura tomada después del extendido y antes de iniciar la compactación para las mezclas, será fijada por el Ingeniero Director de las Obras.

Tramos de pruebas

En general, al iniciarse los trabajos, el Contratista de las obras, realizará tramos de prueba de tres metros y cincuenta centímetros (3,50 m) de ancho entre quince (15) y veinte (20) metros de longitud, y en ellos se probará el equipo y el plan de compactación, de acuerdo con lo establecido en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales.

Maquinaria

La extendedora deberá tener control electrónico longitudinal y transversal, y tendrá a disposición para el uso del esquí largo y corto. La longitud del esquí largo será mayor o igual a la distancia entre clavos del hilo de extendido multiplicada por uno veinte (1,20).

La graduación del control transversal será apreciable hasta cero veinte por ciento (0,20%).

Vibración

El vibrador interno de la extendedora funcionará al menos al ochenta y cinco por ciento (85%).

Cualquier variación del tipo de maquinaria, se hará con autorización y según el criterio del Ingeniero Director de las Obras.

Compactación

Las máquinas a utilizar para la compactación, serán propuestas por el Contratista al Ingeniero Director de las Obras, quien fijará la forma de empleo.

La densidad de las probetas extraídas en obra, será superior al noventa y ocho por ciento (98%) de la densidad del ensayo Marshall realizado con ese mismo aglomerado a la salida de la planta.

El hueco producido por la extracción de probetas en cada capa de aglomerado, deberá rellenarse antes de las veinticuatro (24) horas posteriores a la extracción de las mismas.

Tolerancias de la superficie acabada

Se obtendrá un perfil longitudinal, al menos de tres (3) puntos de la sección transversal.

- Eje del carril

- Bordes derecho e izquierdo La tolerancia de la capa, será: Rodadura e + 10 mm

(e = espesor teórico)

Comprobada con regla de tres metros (3 m), tanto paralela como normalmente al eje del carril, la superficie no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm). Se tendrá en cuenta a la hora de medir la irregularidad máxima todo lo indicado en la NLT-334/88.

Las zonas en que las irregularidades excedan las tolerancias antedichas, retengan agua en su superficie, o el espesor no alcance al noventa por ciento (90%) del previsto en los Planos, deberá corregirse de acuerdo con lo que sobre el particular ordene el Ingeniero Director de la Obra.

El máximo coeficiente de Viágrafo (dm2/hm), de acuerdo con la NLT- 332/88, será de 7 para la media del lote y de 20 para el máximo de 1 hm.

Respecto del Índice de Regularidad Internacional (IRI), que como parámetro de medida de la regularidad superficial de la capa de rodadura de pavimentos para la recepción de las obras debe cumplir unos determinados requisitos, se establece lo siguiente:

“El valor del parámetro IRI = 2,5 dm/hm, establecido como valor aceptable para la capa de rodadura será el valor máximo en el 80% de la longitud del tramo, admitiéndose un valor máximo absoluto de 3 dm/hm en todo el tramo evaluado (100%) y debiendo alcanzarse un valor máximo de 2 dm/hm en la mitad de dicho tramo (50%).”

Para las capas de rodadura el coeficiente de resistencia al deslizamiento será superior a 0,65 y la macro textura superficial mínima será de 0,7 mm.

Medición y abono

La fabricación y puesta en obra de las mezclas bituminosas en caliente, se abonará por toneladas realmente fabricadas y puestas en obra según los Planos del Proyecto, y admitidos, según criterio del Ingeniero Director de la Obra, medidas antes de su colocación por pesada directa en báscula debidamente contrastada, de precisión mayor del diez por ciento (10%).

En el precio de la tonelada está incluida la regularización previa que hay que realizar en todo el tramo de actuación. Asimismo, el abono de la mezcla bituminosa incluirá las operaciones de traslado de maquinaria y nueva ubicación en todo el tramo y actuaciones.

El abono de los áridos se considerará incluido en el de la fabricación y puesta en obra de la mezcla.

El abono de las mezclas bituminosas se hará a los precios indicados en el Cuadro de Precios Nº 1. En estos precios no queda incluido el ligante, que será objeto de abono independiente.

T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16BINS, EN CAPA

INTERMEDIA, PUESTA EN OBRA, TOTALMENTE EXTENDIDA Y

COMPACTADA, SELLADA Y ACABADA, INCLUSO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. SIN INCLUIR BETÚN.

T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16SURFD, EN CAPA DE RODADURA, PUESTA EN OBRA, TOTALMENTE EXTENDIDA Y COMPACTADA, SELLADA Y ACABADAA, INCLUSO POLVO DE MINERAL DE APORTACIÓN. SIN INCLUIR BETÚN.

2.2.3.- Betunes en mezclas asfálticas

EL betún para mezclas asfálticas será de penetración B-60/70 tendrá que cumplir las especificaciones del artículo 211 "Betunes asfálticos" del P.P.T.G. (PG-3) pero con las modificaciones introducidas en la Orden Ministerial de 27 de diciembre de 1999 relativa a conglomerantes hidráulicos y ligantes hidrocarbonados.

El ligante bituminoso empleado en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente, se medirá por las toneladas que resulten de aplicar el tanto por ciento de betún por mezcla, según la extracción efectuada a las muestras, a las toneladas de mezcla abonables.

Se abonará por las toneladas realmente colocadas en obra, al precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1.

No será de abono, el exceso de ligante sobre las tolerancias de éste. T. BETÚN TIPO B-60/70, EMPLEADO EN LA FABRICACIÓN DE LA MEZCLA BITUMINOSA AC16SURD Y AC16BINS.

2.2.4.- Riego de adherencia Materiales

El ligante a emplear como riego de adherencia, será una emulsión termoadherente C60B3 TER.

Dotación de los materiales

A efectos de medición en el proyecto la dosificación inicial de ligante será de 0,350 Kg/m2.

En cualquier circunstancia, el Director de las Obras fijará las dotaciones, a la vista de las pruebas realizadas en obra.

Medición y abono.

La emulsión bituminosa empleada en riegos de adherencia se medirá y abonará por toneladas (Tn) realmente ejecutados, al precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1.

T. EMULSIÓN TERMOADHERENTE C60B3 TER EN RIEGO DE ADHERENCIA I/ BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE.

2.2.5.- Riego de imprimación Materiales

El ligante a emplear como riego de imprimación, será una emulsión bituminosa C50BF4 IMP.

Dotación de los materiales

A efectos de medición en el proyecto la dosificación inicial de ligante será de 0,350 Kg/m2.

En cualquier circunstancia, el Director de las Obras fijará las dotaciones, a la vista de las pruebas realizadas en obra.

Medición y abono.

La emulsión bituminosa empleada en riegos de imprimación se medirá y abonará por toneladas (Tn) realmente ejecutados, al precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1.

T. EMULSIÓN C50BF4 IMP EMPLEADA EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, SOBRE ZAHORRAS ARTIFICIALES, EN SOBREANCHOS DE CURVAS, I/ BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE.

2.3.- OBRAS DE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS