Page 3 of 4 Skills and Ability to:
3. Please add a comment for any item rated 1(use the back of this form if necessary):
Para la presentación de los impactos ambientales, identificados y evaluados mediante superposición cartográfica, se empleó la herramienta denominada Red de Impactos (Figura V.2). Esta herramienta fue seleccionada dado que al considerarse solo 3 actividades principales del proyecto, las interacciones con su entorno natural son fácilmente identificables.
CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN
ROMPEOLAS Resuspensión de sedimentos Mitigación energía del oleaje
Trubidez en columna de agua Reducción movimiento de arena en playa Estabilización línea de costa
Presencia de embarcaciones y grúas Estabilización boca comunicación lagunar Crea barrera visual
DRAGADO CANALES Cambio batimétrico
Mejora de hidrodinámica lagunar Resuspensión de sedimentos Beneficio a parámetros del agua
Turbidez en columna de agua Beneficio a especies pesqueras Afectación bancos ostión Mayor producción pesquera Succión de organismos ostión
Presencia de dragas y tuberías
ZONAS DE TIRO Pérdida cobertura vegetal Cambio topográfico Crea barrera visual
FIGURA V.2. RED DE IMPACTOS AMBIENTALES.
Para ponderar la naturaleza e importancia de los impactos ambientales se determinó el valor de los indicadores ambientales seleccionados, en función de la valoración de la unidad ambiental realizada en el diagnóstico. Aunado a lo anterior, se consideró el Programa de Trabajo para evaluar la duración de dichos impactos. Finalmente se determinó la susceptibilidad a laguna medida de prevención, mitigación y/o compensación (en el Cuadro estos diferentes tipos de medidas se muestran genéricamente como Mitigación). Los resultados se presentan en el Cuadro V.2.
CUADRO V.2. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
A continuación se presenta la descripción de cada uno de los impactos ambientales identificados y evaluados. Se empezará describiendo los impactos ambientales en el sistema acuático, que es donde tienen lugar las principales obras del proyecto: rompeolas y dragado de canales. Posteriormente se evaluarán los impactos ambientales generados en tierra por la creación de zonas de tiro para el material producto del dragado. Finalmente se evaluarán los impactos ambientales referentes al paisaje, tanto en el medio acuático como terrestre.
Transporte Litoral. Este impacto ambiental se refiere al cambio que generarán las obras
de protección costera sobre el acarreo de sedimentos en la playa por la acción del oleaje incidente. El objetivo de los rompeolas será mitigar la energía del oleaje, creando una zona de sombra en su cara sotavento de menor energía, con lo cual el movimiento de sedimentos será menor al que se presenta en las condiciones actuales. Con esto, tal y como lo demuestra la simulación realizada con el programa GENESIS, la línea de costa y boca de comunicación lagunar tienden a la estabilización, generando un beneficio al mitigar los procesos de azolve en esta boca de comunicación y brazos de la laguna Lagartera. Además de crear un beneficio a las condiciones actuales, genera un beneficio adicional al prolongar la vida útil de los canales generados mediante el dragado. La unidad
ambiental donde tendrán lugar las obras fue evaluada en 5 puntos en el diagnóstico, dada la inestabilidad de la boca de comunicación, por lo que el impacto ambiental resultante es de carácter benéfico, permanente y significativo (B).
Para el caso del impacto ambiental generado por el préstamo de material de playa para la fabricación de 4 rompeolas durante la segunda etapa del proyecto, debe señalarse que el efecto, aunque adverso, es de carácter temporal, ya que la construcción de los rompeolas implica la creación de una zona de atenuación de la energía del oleaje incidente, con lo cual se prevé la estabilización y recuperación de la línea de playa. Debido a que este impacto es por tanto reversible, no se consideró dentro del Cuadro V.2.
Hidrodinámica lagunar. Este es el impacto primario de las obras de dragado (cambio
batimétrico). Como se demuestra en la modelación matemática, el sistema lagunar en las condiciones actuales presenta una insuficiencia de desalojo de las masas de agua al considerar el balance de agua conjunto por marea y avenidas máximas de los escurrimientos superficiales que desembocan en este. Esta insuficiencia hidrodinámica genera desbordamientos principalmente en la laguna Mecoacán. Con la creación de canales por medio de dragado, se mejora el flujo de agua, permitiendo que un mayor volumen de agua pueda ser desalojado en condiciones de avenidas, reduciendo el área con riesgo a desbordamiento. Las unidades ambientales donde tendrán lugar las obras fueron evaluadas entre 4 y 6 puntos en el diagnóstico, como uno de los factores principales, por las condiciones de azolve existentes. De esta forma, el impacto ambiental considerado es de carácter benéfico, permanente (vida útil de las obras) y significativo (B).
Calidad de Agua. Este impacto ambiental considera dos eventos. El primero generado
durante la etapa de construcción por la suspensión de sedimentos del fondo marino y lagunar, y el segundo durante la etapa de operación por la afectación a los parámetros del agua al mejorar el intercambio de agua mar – laguna debido al dragado de canales.
En el primer caso el indicador ambiental será la presencia de sólidos suspendidos, ya que estos elevarán su concentración, en el frente marítimo, debido a la resuspensión que genera la colocación de cubos para rompeolas y, al interior del sistema lagunar, por el dragado de canales. Para el caso que nos ocupa, el incremento de turbidez tiene dos efectos principales. Por un lado, limita la penetración de la luz en la columna de agua ya de por sí con valores bajos, sobre todo en la laguna Lagartera y canales que comunican con la laguna Mecoacán. Este efecto limita la fotosíntesis y por tanto la producción primaria del sistema, base de las relaciones ecosistémicas en estos sistemas acuáticos. Por otro lado, genera una afectación a organismos filtradores por la obstrucción de branquias y aparatos digestivos, en este caso de particular interés al interior de los cuerpos lagunares por la presencia del ostión, principal pesquería del sistema lagunar. De esta forma, el impacto ambiental fue considerado como adverso, temporal y significativo (At).
En el segundo caso, para el impacto ambiental se tomó como indicador ambiental el parámetro de la salinidad, debido a que el uso principal del sistema lagunar es la pesquería, por lo que este parámetro resulta de vital importancia al requerirse un ambiente salobre para el adecuado desarrollo de las especies aprovechadas, principalmente del ostión, que representa la principal pesquería. En los resultados de las modelaciones se observa que el proyecto de dragado de canales mejora las condiciones hidrodinámicas del sistema lagunar y, con esto, la mezcla de las masas de agua marinas y continentales. Aunque la distribución de salinidades en las condiciones actuales, comparada con la distribución en condiciones de canales en funcionamiento, no muestra diferencias significativas salvo en el caso de mareas vivas en estiaje, el impacto ambiental fue evaluado como benéfico, permanente (vida útil de las obras) y significativo (B), debido a que en este caso la salinidad en la región norte de la laguna Mecoacán, una de las principales zonas de ostión, en las condiciones actuales muestra rangos de muy baja salinidad, mejorándose con la operación de los canales.
Bancos de Ostión. Este impacto ambiental se refiere a la afectación de organismos de
ostión por la succión de la draga durante la creación de canales. Las unidades ambientales donde tendrá lugar esta afectación (área de canales lagunares y laguna Mecoacán), fueron evaluadas con mayor puntaje que la laguna Lagartera por la presencia de los principales bancos de ostión. No obstante, como se observa en las gráficas históricas de producción de este organismo, su pesquería muestra indicios de una tendencia a la baja, cuyo origen es el proceso de azolve de cuerpos y canales lagunares que origina una deficiente hidrodinámica. Por otro lado, el área directamente afectada representa poco más del 0.5% de la superficie total ocupada por los bancos de ostión. Finalmente, debe señalarse que la repoblación natural es factible al mediano plazo, y la inducida al mediano plazo. La técnica más sencilla empleada por los pescadores del lugar es dispersar conchas vacías de organismos en los sitios deseados para que se fijen semillas y se generen nuevas poblaciones. Tomando en cuenta las consideraciones anteriores, el impacto ambiental fue evaluado como adverso, temporal (durante la actividad de dragado), reversible naturalmente, no significativo y susceptible de mitigación (at/).
Pesquerías. Este impacto ambiental se refiere al objetivo final del proyecto, consistente en
el incremento del volumen pesquero en el sistema lagunar y su permanencia en el tiempo (vida útil de las obras). Al contarse con una estabilidad de la boca de comunicación, una mejora en la hidrodinámica lagunar y los parámetros de sus aguas, se espera un incremento en la producción del 25% en cuatro años. Considerando que las unidades ambientales en que este impacto ambiental tiene lugar presentan baja valoración por la conjugación de diversos factores que redundan en una inestabilidad de la producción pesquera en el tiempo, el impacto ambiental fue considerado como benéfico, permanente (vida útil de las obras), significativo y susceptible de incrementarse (B/), ya que el potencial pesquero del sistema lagunar no se ha aprovechado al máximo al centrarse su pesquería en el ostión. Si se diversifica la pesquería al mejorar la dinámica general del sistema
sobre especies actualmente subaprovechadas.
Paisaje. La afectación al paisaje tiene dos modalidades: la presencia temporal de
maquinaria tanto en mar como dentro de los cuerpos lagunares y, la superficie permanentemente afectada por obras consideradas en el proyecto. En el primer caso, las obras en el frente marítimo requieren de la presencia constante de una embarcación y grúa para la construcción de rompeolas durante la etapa de construcción, y de una draga en los cuerpos lagunares para la creación de canales durante la misma etapa del proyecto. Para el segundo caso, se considera la barrera visual que representarán los rompeolas en el frente marítimo y las zonas de tiro en tierra y cuerpos insulares dentro del sistema lagunar.
Retomando los aspectos relevantes del paisaje realizados en el inventario ambiental, se tiene que el frente marítimo en la actualidad no cuenta con barreras visuales que limiten el paisaje, sin embargo a poca distancia al poniente del área de estudio se localiza el complejo petrolero de PEMEX (Dos Bocas), con elementos artificiales visibles, además del mismo puerto, como los mecheros y la batería de espigones en el frente de playa. Para el caso del sistema lagunar puede señalarse que en los cuerpos ubicados al norte (brazos de la laguna Lagartera y canales que comunican con la laguna Mecoacán), se tiene gran actividad e infraestructura antropogénica, a diferencia de la región sur (mayor parte de la laguna Mecoacán), donde el paisaje está dominado por aspectos de orden natural (márgenes de la alguna con densa cubierta de mangle en buen estado de conservación). En ambos casos la frecuencia de presencia humana es relativamente baja, y se compone básicamente por la comunidad pesquera local.
Así, para el impacto ambiental generado por la presencia de maquinaria, el impacto ambiental fue evaluado como adverso, temporal y no significativo (at).
Para el impacto generado por la inserción de los rompeolas en el paisaje local se consideró que afectará parcialmente la visibilidad hacia el horizonte, ya que los elementos de construcción (cubos de mortero) sobresaldrán del nivel medio del mar. Por otro lado, estas estructuras de protección implicarán la presencia de elementos artificiales sobre un paisaje completamente natural. No obstante, dado que la presencia humana no es alta, y se compone básicamente por los pescadores locales, los cambios observados no serán tan significativos como si el sitio fuera destino turístico o colindara con vías de comunicación que implicaran al menos el paso temporal pero constante de personas por el sitio.
La Figura V.3 muestra el campo visual desde la perspectiva de dos observadores ubicados frente a las estructuras. Puede observarse que ambos casos, las estructuras constituyen barreras artificiales a la visibilidad.
FIGURA V.3. VISIBILIDAD DESDE LA PLAYA CON LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ROMPEOLAS. De esta forma, el impacto ambiental fue evaluado como adverso, permanente y no significativo (a).
Finalmente, la creación de las zonas de tiro no generará un obstáculo relevante a la visibilidad, ya que por un lado la elevación pretendida de 2 metros no representa un cambio abrupto en el relieve topográfico regional y, por otro, para el caso de la isla Andrés García, las zonas de tiro se localizan al interior de la misma, ocultas parcialmente por la vegetación. Por otro lado, aunque estos depósitos de material constituirán elementos artificiales sobre el paisaje natural, éste se encuentra perturbado en las zonas seleccionadas y cercanas al asentamiento de actividades e infraestructura antropogénica. Así, el impacto ambiental fue evaluado como adverso, permanente, no significativo y susceptible de mitigación (a/).
Vegetación. Las zonas de tiro terrestres (1 a 3), se localizan en zonas desprovistas de
mangle y cubiertas por pastizales, o en zonas con vegetación muerta (mangle). Por lo anterior, la valoración fue de 5 puntos. Con base en las consideraciones anteriores, el impacto ambiental fue evaluado como adverso no significativo, permanente y susceptible de aplicar medidas de compensación. Resumiendo, se tiene que el impacto será (a/). Para el caso de las áreas empleadas como patios para fabricación de cubos, éstas se localizan en unidades ambientales perturbadas de baja valoración (3 y 6 para las unidades de PEMEX y Región Norte, respectivamente), por lo que el impacto ambiental generado se considera como adverso no significativo y susceptible de mitigación (a/), ya que la actividad de fabricación de cubos es temporal y las áreas son susceptibles de reforestación.