Administrative Considerations

La quilla y sus prolongaciones la roda y el codaste, junto con las cuadernas son los elementos sobre los que se funda la estructura del casco de un buque. El codaste recibe también en Galicia la denominación de roda de popa46_.

La construcción se inicia con la disposición en el piso del astillero de unos calzos de madera o picaderos, adecuadamente nivelados sobre el que se apoya la quilla. Dependiendo de su longitud, la quilla está formada en general por varias piezas, atendiendo a las maderas de roble disponibles, unidas a rayo de Júpiter o escarpe con cuña de ajuste que recibe el nombre de chave o chavella.

La quilla se une por su extremo de proa a la roda con el mismo tipo de co- nexión y en la popa al codaste dispuesto perpendicularmente con una unión a caja y espiga, o también aunque de forma menos frecuente a rayo de Júpiter. Una vez en- sambladas estas piezas se nivelan mediante nivel y plomada para asegurar que se encuentran en un mismo plano vertical.

Figura 72.- Unión del codaste exterior con la quilla mediante un escarpe.

46 _{MONJÓ Y PONS, J.: Arquitectura naval..., op. cit.; define: «Codaste: ...Llámase también roda}

En la costa norte de Portugal la unión a escarpe para unir diferentes piezas de la quilla, se talla con sus caras contenidas en planos verticales hasta una cierta dis- tancia del borde superior.47

La quilla suele llevar en su cara inferior una falsa quilla o zapata de madera cuya misión es protegerla del desgaste que se produce debido a las varadas del bar- co, accidentales en los bajos fondos o voluntarias en las playas, que se sustituye fácilmente cuando el deterioro lo requiere. Actualmente se emplea una pletina o un perfil en «U» de acero empernado a la quilla con el mismo fin.

Un centímetro de ancho por metro de quilla y el doble en altura es una regla de escantillonado utilizada tradicionalmente por los carpinteros de ribera para la quilla. La quilla, roda y codaste llevan tallado el alefriz donde van a encajar poste- riormente las tablas del forro exterior. El ángulo del alefriz varía a lo largo de la eslora según la inclinación que pida la pieza del forro en cada zona.

Para impedir que penetre el agua por la junta del escarpe se perfora un taladro pasante de babor a estribor cerca del borde interior, en el alefriz, donde se introduce a presión un espigo o cabilla de madera blanda que recibe el nombre de ataja-aguas. La unión de la roda con la quilla, suele hacerse de forma que la roda monte sobre la quilla, de suerte que en caso de un golpe en la roda sufra solamente esta, y en caso de encalladura el pie de roda transmita los esfuerzos a las piezas contiguas.

47 _{LIXA FILGUEIRAS, O.: O barco Poveiro, Contemporánea Editora Ltda., Matosinhos, Portugal,}

1995. En la descripción de la construcción de un barco poveiro se describe este tipo de unión de las piezas de la quilla que se conoce en Portugal como escarva lavada.

Figura 73.- Unión de piezas de la quilla con escarpe vertical parcial, utilizado en el norte de Portugal.

Además con este tipo de unión la roda es fácilmente desmontable. El pie de roda suele llevar un refuerzo interior llamado zapatón o contraroda.

En los extremos de proa y popa sobre la quilla se sitúan unos maderos llama- dos dormidos48 _{porque en esta zona las cuadernas son demasiado finas y no pueden}

llegar hasta la quilla. En la cara alta de los dormidos se abren las hembras en que van a ir endentadas las dos ramas de las cuadernas. Algunos carpinteros denominan paus

mortos a las cuadernas situadas desde los dormidos a los extremos del barco.

A continuación se coloca el codaste interior, codaste exterior y el puente que es la pieza que une los codastes por la parte superior, procediendo asimismo a su nivelación y aplomado.

Después del codaste exterior, llamado también codaste popel, se dispone la limera para paso de la mecha del timón y a continuación una pieza denominada espina o espinazo que lleva dos piezas laterales adosadas llamadas rabos de gallo, que algunos carpinteros de ribera denominan gambotines, para dar continuidad al conjunto. La espina también se denomina macizo y lleva tallado alefriz para el enca- je del forro.

Una vez dispuesta la quilla, roda y codaste se procede al enramado de las cuadernas.

A medida que se van colocando las diferentes piezas principales de la estruc- tura se fijan mediante puntales, escoras, riostras o charranchas para impedir su mo- vimiento hasta que la estructura esté totalmente terminada. Las charranchas49 _son

barrotes o junquillos que se clavan de una cuaderna a otra provisionalmente durante la construcción para mantenerlas equidistantes y aplomadas y se suelen quitar cuan- do se ponen las vágaras50_{, que son junquillos o listones que se clavan en determina-}

dos puntos de las cuadernas para comprobar la suavidad del casco.

Algunos carpinteros denominan chalecos a estas piezas que se utilizan para fijar las cuadernas en el costado durante la construcción y enchalecar a la acción de poner los chalecos.

48 _{El DME, define el dormido como «Pieza que se coloca sobre la quilla y en que encaja o}

endenta el pie de la varenga».

49 _{El DME, define charrancha como «Grueso barrote que provisionalmente se clava de una}

cuaderna a otra a la altura de la mayor manga para sostenerlas equidistantes, cuando se arbolan, hasta tanto se les ponen las vagaras. Riostra que se clava en los miembros o piezas que forman las cuadernas, cuando esta se arma, para sujetarlas entre sí, mientras no se empernan o encoramentan».

50 _{El DME define vágaras en su segunda acepción como «Listón de madera, largo, angosto y}

flexible que se clava de popa a proa sobre las ligazones del buque a varias distancias verticales, para mantenerlas en la situación conveniente, mientras se sujetan los baos y se colocan las cintas».