SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER
FUNDAMENTOS
DEL
CIRCUITO
SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
¿Qué tal mi estimado colega?
Me da mucho gusto que acudas a este quinto fascículo de la serie de diagnóstico de bobinas de encendido.
El día de ayer explicamos de qué se tratan los tres efectos internos de carga de una bobina de encendido:
1. Saturación
2. Contra-voltaje
3. Colapso
Cada uno de ellos nos ofrece información crucial sobre el estado de funcionamiento del sistema de encendido electrónico. Lo cierto es que los tres juntos forman una huella digital que nos permite literalmente “ver” y determinar lo que está ocurriendo dentro de la cámara de combustión justo en el instante en que sucede.
¿Se pueden medir la saturación, contra-voltaje y colapso con un escáner?
Imposible: los escáneres no fueron diseñados para medir el estado del sistema de encendido. De hecho, los escáneres deben estar lo más alejado posible de las chispas de encendido. Los escáneres leen códigos de falla y reportan la operación de sensores y otros componentes.
¿Se pueden medir con un multímetro digital?
Negativo: un multímetro digital no tiene la capacidad ni fue construido para medir fenómenos que ocurren en el orden de los milisegundos, tal y como sucede con la saturación, contra-voltaje y colapso.
Estos tres efectos están agrupados dentro del perfil de onda de la bobina de encendido y la única forma de obtener perfiles de onda del sistema de encendido es por medio del osciloscopio automotriz. Un típico perfil de onda de una bobina y sistema de encendido que funcionan normalmente y sin problemas de ningún tipo, se mira como el siguiente:
Y este es nada más el del circuito primario. Si queremos ir más a detalle con el perfil de onda del secundario y compararlo con el primario, también lo podemos para apreciar sus diferencias y similitudes y de ahí, obtener conclusiones. Técnicamente, esto es posible hacerlo sin riesgo de cometer error de lectura dado que lo que ocurre en el circuito secundario es un reflejo directo de lo que proviene del primario.
Si observas, la gráfica amarilla corresponde al embobinado primario y la roja, al secundario.
¿Pero qué significan estas gráficas? ¿De dónde salen? ¿Para qué sirven? ¿Cómo se obtienen? ¿Cómo se leen? ¿Cómo se interpretan? ¿Qué es lo que nos dicen acerca del funcionamiento normal del sistema de encendido? ¿Cómo nos van a ayudar a resolver problemas en el taller?
Todas estas son preguntas válidas y tienen respuesta. Aquí lo importante es que la saturación, el contra-voltaje y el colapso están representados justamente en estas gráficas. Para muchas personas, la interpretación de gráficas puede ser un dolor de cabeza, pero con un poco de ayuda, estas curvas de voltaje son fácilmente interpretables.
Como puedes observar, he colocado letras en ciertos puntos de ambas gráficas. Por ahora el espacio no es suficiente, pero puedo adelantarte que desde la letra A hasta el final de la D tenemos a la saturación de la bobina; de la letra E al final de la F tenemos al contra-voltaje; de la G hasta la K tenemos al colapso.
Te reitero: estas dos gráficas o perfiles de onda son de un sistema de encendido que funciona a la perfección y en todas sus secciones, desde la A hasta la K, podemos corroborarlo. Cualquier cambio que notemos en cualquiera de los incisos marcados con letras, debemos interpretarlas como señales de alarma y así lo relacionamos con el síntoma que exhibe el motor: es justo ahí donde aplicamos la metodología de Diagnóstico Automotriz con Osciloscopio.
Y solo por si acaso no ha quedado claro: las gráficas anteriores son precisamente la medición de la chispa que sale de las bobinas. Cuando tú haces una medición de este tipo y obtienes el perfil de onda, entonces lo comparas con uno como los que te acabo de mostrar y buscas diferencias y similitudes para establecer la causa de la falla. Precisamente de esto vamos a hablar en un próximo fascículo de esta misma serie de bobinas de encendido. Los efectos de saturación, contra-voltaje y colapso se miden con este tipo de perfiles de ondas , que por cierto, son universales para todas las marcas de vehículos: Ford, Chevrolet, Dodge/Chrysler/Jeep, Honda, Nissan, Toyota, Hyundai, Volkswagen, Fiat, BMW, Audi, Daewoo, la que quieras.
El magnetismo no distingue marcas ni fabricantes. Por eso con un captador magnético universal, calibrado especialmente para señales del secundario y con un osciloscopio automotriz puedes obtener el perfil de onda de cualquier sistema de encendido. Estos perfiles de onda son apenas una breve introducción al mundo del diagnóstico de encendido electrónico. Tengo muchos más perfiles de onda y con el tiempo los iré compartiendo contigo sobre distintos casos que se han ido presentando.
Hoy yo te puedo decir que con el uso cotidiano del EECom 2108, la lectura de perfiles de onda es para tu servidor cosa rutinaria y para ti también lo puede ser. El EECom 2108 muy pronto estará disponible de forma permanente. Por ahora creo que he sido tan claro hasta donde mi capacidad me lo permite. Aún no hemos terminado, pero espero que luego de haber leído esto, hayas percibido las ventajas de esta habilidad que solo es posible lograrla con el osciloscopio automotriz.
Por lo pronto es todo y vamos a continuar con esta serie gratuita de Bobinas de Encendido, así que mantente el pendiente en tu correo electrónico para la siguiente emisión. Si quieres saber más sobre el uso del osciloscopio automotriz en aplicaciones del sistema de encendido electrónico, te recomiendo entonces mi curso de Diagnóstico Automotriz con Osciloscopio.
Si este fascículo on-line ha sido de tu agrado, ya verás que el curso de Diagnóstico Automotriz con Osciloscopio superará tus expectativas. Te garantizo que no hay ningún curso gratuito o con costo de compra, ni en video ni escrito en PDF, en cualquier otro sitio de internet que lo supere.
Nos vemos mañana para el siguiente fascículo de esta serie de Diagnóstico de Bobinas de Encendido, que estará buenísimo.
Ya verás.
Tu amigo y colega: Beto Booster
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