En el mar hay una falta de variedad en el entorno, el trabajo que se realiza es monótono
provocando esto una desconexión del cerebro por la falta de estímulos que se encuentra a bordo durante las travesías, hay una carencia de motivación.
‘La motivación son los estímulos que mueven a la persona a realizar determinadas acciones y persistir en ellas para su culminación. Este término está relacionado con el de voluntad y el del interés. Las distintas escuelas de psicología tienen diversas teorías sobre cómo se origina la motivación y su efecto en la conducta observable. La motivación, en pocas palabras, es la voluntad para hacer un esfuerzo, por alcanzar las metas de la organización, condicionado por la capacidad del esfuerzo para satisfacer alguna necesidad personal’143 e incluye tres aspectos principales:
1. Un estado impulsor dentro del organismo que se activa por necesidades corporales, estímulos ambientales o sucesos mentales como son los pensamientos y recuerdos 2. La conducta activada y dirigida por este estado
3. La meta hacia la cual se dirige dicha conducta
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Con la ausencia de estímulos no hay factores que impulsen a los tripulantes a realizar ciertas acciones ya que no existe una necesidad ni motivos144 por lo que no hay una activación del cerebro.
Ilustración 24 Relación entre la actividad y el rendimiento. Fuente: Motivació
Al existir bajos grados de activación por la falta de estímulos el rendimiento de la capacidad cerebral es menor por lo que en alta mar aparece una desconexión.
El acceso a las nuevas tecnologías en estos casos, el acceso a la información puede representar una atracción y despertar el interés en la tripulación. Con ello se activa la mente provocando una mejora del rendimiento que afectará directamente a las tomas de decisiones, a la solución de conflictos, a la originalidad o a los mecanismos utilizados para la integración al propio grupo. Disponer de una conexión a internet y acceder a las múltiples posibilidades que ofrece como son las redes sociales permite una mejora en el ejercicio cerebral y en el bienestar de las personas que se encuentran a bordo.
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4.3 La comunicación ‘Ship-Shore’: La brecha digital
La brecha digital se puede definir como la desigualdad existente en el acceso a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (TIC). Las TIC engloban todo lo referente a pc’s, telefonía móvil, banda ancha y otros dispositivos, así como el acceso a internet. Esta desigualdad se presenta por la discriminación que se realiza entre poblaciones basándose en el uso que sean capaces de darle, por el grado de alfabetización, carencias o problemas de accesibilidad tecnológica, por lo que la inversión a realizar para aportar todos los mecanismos necesarios no sería rentable para las distintas compañías de telecomunicaciones145.
Todas aquellas poblaciones o grupos discriminados que deseen conseguir el acceso a las TIC deberán aportar una alta inversión para ello por lo que en muchos de esos casos se prescinde de la utilización de éstas.
Un aspecto importante a tener en cuenta en el concepto de la brecha digital es el relacionado al acceso de las tecnologías de la comunicación. Cada vez más hogares tienen acceso a internet como se pude ver en la evolución sufrida en España en los últimos 8 años:
Ilustración 25 Evolución del equipamiento TIC en los hogares. Serie homogénea 2006-2014. Total nacional (% de hogares). Fuente: Instituto Nacional de Estadística
Pero no es así en todos los países. Con lo que a fecha de 2003 alrededor de un 40% de la población de Estados Unidos y Canadá tenía acceso a internet, muy diferente a la realidad que se vivía en los países latinoamericanos y el Caribe en el que el acceso era del 2% y 3%
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respectivamente146. Obviamente esos números han crecido al ritmo que ha crecido el uso de internet, pero se denota la diferencia entre los países llamados desarrollados y los que se encuentran en vía de desarrollo. La dificultas o no del acceso a internet dependen del índice de desarrollo humano147
Tabla 3 Índice del desarrollo humano (IDH) 2001. Fuente: La brecha digital: mitos y leyendas
146La brecha digital: mitos y leyendas
147Se mide en función del entorno en el cual las personas puedan hacer plenamente realidad sus posibilidades y vivir en forma productiva y creadora de acuerdo con sus necesidades e intereses
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Los criterios completos para medir la brecha digital se pueden ver en la siguiente tabla:
Tabla 4 Criterios utilizados para medir la brecha digital. Fuente: La brecha digital: mitos y leyendas
En el caso del mar no cumple con los criterios necesarios como para que se plantee la creación de las instalaciones necesarias ya que no compensaría a las compañías encargadas de llevar a cabo este trabajo el coste que conlleva. Por ello aquí la importancia del acceso a internet vía satélite.
La base de red mundial de telecomunicaciones es mediante cables de fibra óptica comportando un 90%, mientras que la red satelital apenas llega al 10%. A estas redes de cableado se las conoce como ‘backbones’148 y se extienden tanto por los continentes como por el lecho
oceánico149.
148La palabra backbone se refiere a las principales conexiones troncales de Internet. Está compuesta de un gran número de routers comerciales, gubernamentales, universitarios y otros de gran capacidad interconectados que llevan los datos a través de países, continentes y océanos del mundo mediante cables de fibra óptica.
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Ilustración 26 Cableado mundial de redes de fibra óptica. Fuente: www.telegeography.com
Todo este tendido de cables tiene unos puntos de concentración a partir de los cuales se amplifica y distribuye la señal al resto de redes terrestres150. Estos puntos de concentración se encuentran organizados por regiones y son puntos de extrema vigilancia por lo que significaría un apagón de internet.
Tabla 5 Puntos geográficos de concentración. Fuente: Petróleo e Internet: La sangre y el Sistema nervioso del mundo globalizado, 2012
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En el mar no están preparadas las instalaciones necesarias para poder recibir la señal
proveniente de estos puntos de concentración por lo que aparece la opción de la red satelital. Así, salen a escena compañías como INMARSAT las cuales cuentan con satélites comerciales para poder llegar a puntos del planeta donde no es posible mediante la red de cableado de fibra óptica.
Esta compañía ha sacado nuevos productos para la comunicación mar-tierra que ofrecen la posibilidad de una conexión a internet. Los servicios estrella para estos casos son el FleetBroadband y el XpressLink las características de los cuales se pueden consultar en el apartado de anexos de este proyecto o en la página web de la compañía151.
La utilización de estos servicios tiene un alto coste, además del coste inicial que representa la instalación de todo el equipamiento utilizado. Pero, si se enfoca desde cierto punto de vista, su instalación y utilización pueden significar un ahorro teniendo en cuenta ciertos factores como son: una mayor eficiencia en el buque, bienestar de la tripulación y comunicaciones de seguridad.
Desde el punto de vista de una mayor eficiencia en el buque, esto se debe a que con una mejor comunicación entre el barco, la compañía, el cliente y el puerto, pudiendo de esta manera plantear un calendario de salidas y llegadas mucho más exacto, la documentación de la tripulación como la de aduanas e informes reglamentarios pueden ser gestionados antes de la llegada a puerto mediante la utilización de internet. La utilización de este servicio también puede representar un ahorro en combustible ya que se puede acceder a la información
meteorológica en tiempo real y a los gráficos ECDIS152 con lo que se posibilita la planificación del viaje siguiendo rutas más seguras las cuales no representen un retraso. Además, en el caso de retrasos en el puerto, pueden consultar online los horarios estimados, permitiendo una disminución en la velocidad y con ello un ahorro de combustible. Otro beneficio es en caso de averías, la cuales se pueden comunicar inmediatamente a tierra para poder ser tratadas. Además, con la opción del envío de archivos e imágenes, se les pude hacer llegar a los ingenieros una fotografía de la avería, que pueda ayudar a la solución que éstos puedan aportar.
A nivel de bienestar de la tripulación representa que el que ésta pueda acceder de forma privada a los servicios de internet, ayuda a que los marinos tengan una mejor concepción de su trabajo y
151http://www.inmarsat.com/
152El ECDIS está definido en la Resolución de la OMI A817/19 sección 2.1 y en el Glosario de Términos relativos al ECDIS (S-52 Apéndice 3), como "Un sistema de información para la navegación, aceptado como equivalente a la carta náutica actualizada, según los requerimientos de la regla V/20 de la Convención SOLAS de 1974. Este permite la visualización de la información seleccionada a partir de un Sistema de carta electrónica (SENC), y de información de posición a partir de ayudas a la navegación, pudiendo preparar el plan de navegación y su control. Si es necesario el sistema deberá permitir presentar la información suplementaria relativa a la navegación".
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ayuda a mantenerlos a bordo. La comunicación con tierra por parte de la tripulación es un punto muy importante a tener en cuenta para su bienestar y salud mental.
Por otro lado, están las comunicaciones de seguridad. Este tipo de compañías incluye en sus productos un servicio de seguridad marítima ya que los satélites utilizados conforman el Sistema de Seguridad y Socorro Marítimo (SMSSM).
Estos paquetes ofrecen una cobertura que engloba gran parte del planeta, por lo que donde no llegan las instalaciones terrestres, sí lo hacen los satélites.
Ilustración 23 Cobertura mundial de los servicios de datos y telefonía satelital. Fuente: http://www.inmarsat.com/
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