Application to human lifespan data

6.1. MÉTODOS DE CÁLCULO.

Con el fin de estandarizar los mapas de ruido efectuados en Colombia por medio de software de predicción se recomiendan los siguientes métodos de cálculo por lo pronto hasta que no se disponga de métodos nacionales [9, 17, 18]:

6.1.1. Ruido del tráfico rodado. El método de cálculo francés “NMPB- Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el “Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6” y en la norma francesa “XPS 31-133”. Por lo que se refiere a los datos de entrada sobre la emisión, esos documentos se remiten a la “Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980”.

6.1.2. Ruido de fuentes fijas. ISO 9613-2: “Acoustics - Attenuation of sound propagation outdoors, Part 2: General method of calculation”.

Para este método pueden obtenerse datos adecuados sobre emisión de ruido (datos de entrada) mediante mediciones realizadas según alguno de los métodos siguientes:

ISO 8297: 1994 “Acoustics - Determination of sound power levels of multisource industrial plants for evaluation of sound pressure levels in the environment - Engineering method”,

EN ISO 3744: 1995 “Acústica - Determinación de los niveles de potencia sonora de fuentes de ruido utilizando presión sonora. Método de ingeniería para condiciones de campo libre sobre un plano reflectante”, EN ISO 3746: 1995 “Acústica - Determinación de los niveles de potencia acústica de fuentes de ruido a partir de presión sonora. Método de control en una superficie de medida envolvente sobre un plano reflectante”.

“Protocolo para la medición de emisión de ruido, ruido ambiental y realización de mapas de ruido”

6.1.3. Ruido de aeronaves. ECAC.CEAC Doc. 29 “Report on Standard Method of Computing Noise Contours Around Civil Airports”, 1997. Entre los distintos métodos de modelación de trayectorias de vuelo, se utilizará la técnica de segmentación mencionada en la sección 7.5 del documento 29 de ECAC.CEAC.

6.1.4. Ruido de trenes. El método nacional de cálculo de los Países Bajos, publicado en Reken - Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’ 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996.

6.2. SELECCIÓN DE SOFTWARE DE PREDICCIÓN.

El software de predicción de ruido debe tener incorporados los métodos de cálculo citados en el numeral 6.1 para la simulación de ruido de tráfico rodado, ruido industrial, ruido de aeronaves y ruido de trenes. Se deberá especificar el software y la versión aportando la documentación soporte que justifique su validez en el uso de los métodos anteriormente señalados [9].

En el caso de que el método de cálculo seleccionado sea diferente a los mencionados, este deberá ser un método oficial en alguno de los países de la Unión Europea o del Continente Americano y se requerirá justificar la adecuación de los resultados a los métodos recomendados [19].

6.2.1. Entorno. El software debe permitir modelar el entorno de estudio y sus características acústicas y no acústicas (terreno, obstáculos artificiales o del entorno, elementos reflectantes, etc.)[19].

Estos objetos se deben poder definir en tres dimensiones y referenciarlos geográficamente [19].

6.2.2. Importación de archivos. El software de predicción debe permitir la importación de archivos tipo SHP, DFX, ASCII y EXCEL con el fin de optimizar el manejo de información y la carga de datos que alimentan el modelo [20].

“Protocolo para la medición de emisión de ruido, ruido ambiental y realización de mapas de ruido”

6.2.3. Malla de cálculo. El software de predicción debe contar con una malla de cálculo capaz de soportar la distancia estipulada en el numeral 5.2.4 para el área de estudio.

6.2.4. Elaboración de mapas. El software de predicción debe generar mapas de ruido de acuerdo con lo establecido en el numeral 5.3.

6.3. RECOMENDACIONES GENERALES.

6.3.1. Distancia entre receptores. La distancia entre receptores debe tener como mínimo los lineamientos estipulados en el numeral 5.2.4 con el propósito de representar de mejor forma la condición acústica del área en estudio. Se recomienda usar una distancia máxima de 10 m entre receptores [21, 22 y 23].

6.3.2. Indicadores de ruido. Los indicadores que se usarán para la determinación de los niveles de ruido serán los mismos estipulados en el numeral 5.2.7.

6.3.3. Altura de receptores. Con el fin de realizar validaciones con mediciones “in situ” de ruido ambiental, los receptores se dispondrán a una altura de 4 m [23].

En caso de estudios específicos en los que se use una altura diferente, los receptores deberán estar a la misma altura de las mediciones con el fin de validar la simulación.

6.3.4. Calibración. Para validar la simulación se deben realizar mediciones basadas en la metodología estipulada para la medición de ruido ambiental; la diferencia entre los valores simulados y los medidos no debe diferir en más de 3 dB [22 y 24]. En caso de que esto ocurra se deberá verificar la integridad y veracidad de los datos de entrada para el método de cálculo y, si no se detectan errores en la caracterización de las fuentes, se procederá a realizar nuevamente las mediciones involucradas [24].

“Protocolo para la medición de emisión de ruido, ruido ambiental y realización de mapas de ruido”

6.3.5. Número de mediciones. La cantidad de puntos de medición para calibrar la simulación debe ser una muestra estadísticamente representativa con relación al tamaño del área simulada. Se recomienda tomar una muestra del 1 % respecto al número total de receptores [24]. 6.3.6. Presentación de resultados. La presentación de resultados se efectuará con base en el numeral 5.3.

“Protocolo para la medición de emisión de ruido, ruido ambiental y realización de mapas de ruido”

7. LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIÓN DE PLANES DE