Que el marino mercante por la naturaleza de su oficio ha necesitado del apoyo de su familia para poder mantener un contacto con la vida en tierra y el necesario apoyo emocional es una realidad, pero para que su familia, y más concretamente, su mujer, pueda ofrecerle esta ayuda debe estar en las condiciones psicológicas para hacerlo ya que, como se ha podido ver en el punto 3.2.1 de este estudio, las mujeres de los marinos mercantes también sufren de aislamiento social, de soledad, de estigmatización por parte de las otras mujeres, y teniendo a su marido embarcado y conociendo las necesidades de éste en muchas ocasiones ellas se sienten que no tienen el apoyo necesario para poder llevar el especial tipo de vida que viven por las ausencias del marino. Es por ello que existen redes sociales especiales para las mujeres del marino mercante donde pueden encontrar a mujeres en su misma situación, que pueden comprenderlas, aconsejarlas y ofrecerles consuelo.
Las mujeres de los marinos mercantes que tienen hijos se mantienen ocupadas por el trabajo que les lleva el cuidado y educación de éstos, además suelen colaborar en actividades escolares. Por otro lado, las que no tienen hijos intentan ir a gimnasios o hacerse socias de otro tipo de clubs para poder socializarse y tener su tiempo ocupado. El que trabajen también las ayuda a no tener tanta sensación de soledad. El estar en tierra, les permite mantener sus amistades, tener la íntima amiga a la que contarle sus problemas y en la que encontrar apoyo en momentos donde puede necesitarlo. También pueden contar con su familia para lo que necesiten por lo que a priori tienen medios para poder hacer frente con las mejores garantías a la realidad que ellas viven. Visto las opciones que tiene para poder llevar con las mejores garantías la realidad que ellas viven, hay que tener en cuenta otros factores. Cierto es que pueden contar con las amistades en caso de necesitarlas pero es más difícil que dichas amistades puedan empatizar con ellas en ciertos temas, ya que es complicado que puedan entender su tipo de vida, lo que puede hacer sentir a la mujer del marino incomprendida. En el caso de buscar apoyo en la familia, hay que saber que existen familias que no ven con buenos ojos que sus hijas se casen con marinos, se oponen a ello ya que la vida que les espera a éstas no es la deseada por ellos, por lo que carece de sentido buscar apoyo en la familia en estos casos171. Así, cobra fuerza la utilización de las redes sociales dedicadas a ellas, en la que puedan relacionarse con otras mujeres en situaciones similares. La utilización de estas redes sociles permite un empoderamiento de los miembros de las mismas172:
1. Permiten a las personas con identidades marginadas a conocer y compartir experiencias, lo que les ayuda a reducir la sensación de aislamiento
171On-line support and help for seafarers‘ partner. SYRC Column
110 2. Facilitan el intercambio de información
3. Se comparten varios sentimientos y se proporcionan unos a otros el apoyo emocional necesario
4. La oportunidad de compartir información y sentimientos, la disponibilidad de apoyo emocional y el sentido de solidaridad que participan en grupos en línea ayudan a las personas a gestionar crisis y mejorar su bienestar
5. Motivación
Además, las redes sociales dedicadas a mujeres o los grupos dedicados a mujeres tienden más a dar apoyo social y emocional, siendo un lugar idóneo para los problemas que presentan las mujeres de los marinos mercantes. En el caso de las redes enfocadas a los hombres, éstos tienden más a proporcionar información objetiva del problema tratar173.
De esta manera aparecen redes como la china ‘Home of Chinese Seafarers’ o grupos en Facebook como el ‘Esposas y novias de Marinos Mercantes’ donde las parejas y mujeres de marinos pueden encontrar el apoyo y comprensión de otras mujeres de marinos mercantes ya que las personas presentes en estas redes y grupos aportan desde la sinceridad:
‘La gente es muy sincera en este sitio web y los amigos en línea se están comunicando con el alma’174
Por otro lado, son lugares donde encontrar información básica como pude ser la forma en comunicarse con las navieras, o información sobre los puertos a hacia los que se dirige su marido, etc. Es una buena forma para que las recién llegadas puedan aprender de la experiencia de otras que llevan más tiempo llevando ese tipo de vida:
‘Podía hacer preguntas en este sitio web, por ejemplo, yo sabía muy poco sobre la ruta que el barco tomó. Mujeres de marinos más experimentadas podían darme respuestas, por ejemplo, cuanto tiempo tardaría él en regresar’175
Así este tipo de sitios webs son una gran ayuda tanto en el marino como en su mujer ya que para que el marino pueda ejercer su profesión es imprescindible que su familia esté bien, y por el lado de la mujer del marino, para poder llevar ese tipo de vida y poder apoyar a su marido necesita un estado de bienestar.
173Empowering or Disempowering? Online Support Among Seafarer-Partners, 2010 174Coping with Separation Chinese Seafarer-Partners in Cyberspace, 2007
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4.6 El proyecto MonaLisa 2.0
El uso de las tecnologías de la información presenta un gran abanico de posibilidades, es por ello que en el mar también tienen su cabida y ya han aparecido diversos proyectos que trabajan con estas tecnologías. De esa manera encontramos el proyecto MonaLisa 2.0.
El proyecto MonaLisa 2.0 nace en 2013 con la idea de desarrollar un sistema integral de Gestión del Tráfico Marítimo (STM) a partir de su predecesor el MonaLisa. La intención del proyecto es la creación de una red a nivel europeo que permita una mayor seguridad, eficacia, rentabilidad y protección del medio ambiente en las Autopistas del Mar y la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) respetando las políticas de transporte marítimo comunitarias y aplicando el concepto de ‘e-Maritime o Inteligencia en el Mar’176. El proyecto cuenta con un presupuesto de 24 millones de euros de los que la Comisión aporta un 50%. El ámbito geográfico de actuación cubre el mar Báltico, el mar del Norte y el Mediterráneo. Está liderado por la administración marítima sueca y la participación de 39 socios de 10 países europeos177:
Ilustración 32 países participantes en el MonaLisa 2.0. Fuente: MonaLisa 2.0: a mitad de singladura, 2014
Para su desarrollo y la creación de esta gran red se han establecido cuatro grupos o actividades: 1. Operaciones y herramientas para la gestión del tráfico marítimo
2. Definición de las fases de estudio
176MonaLisa 2.0: a mitad de singladura, 2014
177Los países participantes lo hacen mediante administraciones, instituciones de investigación, universidades y empresas del sector marítimo y aéreo. En los socios españoles aparece la Universidad Politécnica de Catalunya
112 3. Seguridad marítima
4. Seguridad operacional
Mediante estas 4 actividades el MonaLisa 2.0 fortalecerá, garantizará y optimizará cada eslabón de la cadena de transporte tanto en el mar como en tierra y reducirá la carga administrativa del transporte marítimo. Al permitir que los sistemas existentes compartan sus datos el número de fuentes en el puente puede integrarse y reducirse simplificando de ese modo la perspectiva general. Para fijar un estándar mundial se ha cogido de referencia los avances en el sector aéreo y de esa manera minimizar las inversiones necesarias en todas las acciones que se lleven a cabo para promover la aplicación de nuevos servicios y formas de gestionar el tráfico marítimo. La creación de una interfaz única en la que se comparta la información permite que todas las partes de la cadena del transporte marítimo pueden mejorar sus operaciones:
1. Los puertos tienen datos actualizados de los barcos y pueden trabajar en base a ellos 2. Cada capitán tienen información sobre la disponibilidad de atraque en puerto y puede
optimizar su ruta conforme a esta disponibilidad
3. Las mercancías se transportan más rápidamente por la cadena de transporte 4. Hay reducción de las gestiones administrativas a bordo permitiendo una mejor
navegación
5. Mediante la ceración de un nueva tecnología enfocada a la seguridad marítima y basada en el SESAR aéreo se mejora la gestión del tráfico marítimo
6. Con una mayor seguridad proporcionada por la nueva herramienta tecnológica, el nuevo ICT se mejora la ayuda anticolisión dando al capitán información sobre los
movimientos de los buques cercanos
7. La sugerencia de nuevas rutas más optimizadas y prácticas supone una reducción del tráfico
8. Con el uso de la tecnología de localización a bordo se guía a las tripulaciones para una mejor evacuación de una embarcación en caso de emergencia
9. Se mejora la alineación entre la seguridad terrestre y marítima para una mayor cooperación
10. Proporcionando rutas más optimizadas y prácticas y con la información de la
disponibilidad de los puertos, repercute en el ahorro de combustible teniendo esto un gran impacto en el medio ambiente.
11. Con la información recogida de las mejores rutas a seguir se pueden programar rutas más ecológicas y evitar de esa manera las más sensibles
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Para la consecución de todo ello el proyecto MonaLisa 2.0 imparte cursos que formen al personal.
Cogiendo datos de los resultados obtenidos en el estudio del MonaLisa durante el periodo 2010- 2013 se pueden ver el reparto de los gastos en la navegación en las aguas del Báltico. El estudio se hizo sobre 1278 barcos las características de los cuales se presentan en las siguientes
estadísticas:
Ilustración 33 Carácterísticas de los buques del estudio. Fuente: MonaLisa. Economic Impacts, 2014
Con ello, teniendo en cuenta los datos del estudio se determinó que los gastos relacionados con la navegación se pueden repartir como se muestra a continuación:
Ilustración 34 Gastos por día de navegación en la sociedad del tráfico para buques de carga en el Báltico. MonaLisa. Economic Impacts, 2014
Los resultados de la Ilustración 34 muestran que los gastos por día de navegación ascienden a los 29 millones de euros representando los costes por emisión un 60% de dichos gastos, lo que indica la importancia de la reducción de las emisiones desde un punto de vista económico. El
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coste más importante para las navieras es el del combustible el cual varía dependiendo del momento de mercado por ello la importancia del ahorro de combustible.
Así, una mejora en las rutas propiciada por la información recogida mediante el proyecto MonaLisa 2.0 significaría una reducción en estos costes como se puede observar en la estimación realizada en el estudio:
Ilustración 35 Ahorros anuales para la sociedad en euros en la reducción en las distancias recorridas, diferentes alternativas. MonaLisa. Economic Impacts, 2014
Con ello, en el caso de reducir la distancia de navegación en un 1% supone una ganancia de 102 millones de euros por año. Las ganancias en la división entre los costes para las compañías de transporte y las emisiones constituyen un 58%.
En cuanto al ahorro por la mejor organización y ajuste entre el barco y el puerto. En la siguiente tabla se puede observar los gastos medios de combustible y emisiones en función del tipo de buque:
Ilustración 36 Gasto de combustible y emisiones en euros por hora. MonaLisa. Economic Impacts, 2014
Así, en la siguiente tabla se puede observar el ahorro que supone una mejor comunicación entre el buque y el puerto mediante el acceso a los datos actualizados de la situación de unos y otros:
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Ilustración 37 Ahorro pero año en millones de euros por el ajuste de llegadas en la región del Báltico. MonaLisa. Economic Impacts, 2014
Así, el acceso a las nuevas tecnologías de la información y la creación del proyecto MonaLisa 2.0 proporcionan una mejor gestión del tráfico marítimo representando un ahorro en los costes de navegación, una mayor seguridad y optimización de los recursos y un menor impacto medioambiental.
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