4. Test and Training Data
4.2. Automated Test Set Creation
Ni en el diseñador de objetos cotidianos, ni en el arquitecto, se produce un proceso de abstracción que implica una codificación del mensaje y un aprendizaje del observador para poder leer los contenidos detrás de las formas. Por el contrario, la arquitectura mira a las máquinas, en particular, a aquéllas que han impactado más fuertemente en el público, o sea, aquéllas que produjeron la revolución en los medios de locomoción.32
El diseño de esas máquinas se había enfocado a la búsqueda de formas que redujeran la resistencia del aire o la resistencia del agua, según el caso. Ya no se trataba de tomar un sistema formal y sostener “a priori” que son las más fácilmente reproducibles por los procesos maquinistas.
Por un lado, se realizan estudios para definir cuáles son las formas que permiten desarrollar mayores velocidades y, al mismo tiempo, consumir menos combustible. Por otro lado, los nuevos sistemas de formas no tienen nada que ver con los volúmenes puros y eso no significa mayores costos, de modo que, sin alharaca ni disputas teóricas, se tira abajo el prejuicio moderno ortodoxo que establecía la relación biunívoca entre volúmenes puros y producción maquinista.
Entre esas máquinas, sin lugar a dudas, ocupa un lugar destacado el automóvil que, en los años 30, ya había
32 Por un análisis pormenorizado de los orígenes de las formas streamline ver:
MARGENAT, Juan Pedro (2001): “Barcos de ladrillo. Arquitectura de referentes náuticos en el Uruguay. 1930-1950.
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revolucionado la vida en las ciudades y se había transformado en un medio de locomoción masivo, gracias a los procesos de industrialización. Por esa razón se transformó en el paradigma de las propuestas de arquitectura de la modernidad, esa arquitectura de la era de la máquina. Desde el punto de vista del diseño, se habían producido cambios notables y se estaba pasando de una imagen de sumatoria de volúmenes, claramente heredera de los antiguos carruajes tirados por caballos, a soluciones formales más eficientes, las formas que en inglés se denominan con el adjetivo “streamlined” (línea fluida) y se puede traducir como “aerodinámicas”.
Fig.II.D.1. Automóvil Chrysler 1925 Fig.II.D.2. Automóvil Chrysler de 1934 Fig.II.D.3. Aeroplano Farman Goliath(reproducido en Hacia una Arqui tectura de 1923)
Fig.II.D.4.
Avioneta Lockheed Vega de 1928 para cuatro pasajeros. Los aviones eran sin lugar a dudas, el objeto más increíble creado hasta ese momento. Era la promesa de un cambio sustancial en la idea de viajar, superando la gravedad y cubriendo grandes distancias en tiempos increíbles hasta ese momento Ya en 1927, ante el asombro de todo el mundo, Lindbergh había atravesado el Atlántico, asombrando a todo el mundo, y los aviones Lockheed estaban revolucionando el diseño, reemplazando a los modelos de chapa ondulada de la década del 20’ que Le Corbusier reprodujo incluso en “Hacia una Arquitectura”.
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Fig.II.D.5. Raymond
Loewy ante uno de sus diseños.33 Fig.II.D.6. Locomotora "20th Century Limited"34 Fig.II.D.7. Tostadora con diseño streamline.35 Fig.II.D.8. Sacapuntas para lápices de Raymond Loewy, 1933.36
Los nuevos diseños llegan también a las locomotoras, un invento del siglo XIX que adquiere nuevos bríos en la década del 30. Son notables los aportes tecnológicos que se realizan, con la sustitución de materiales pesados por otros más livianos37. Características formales tales como
el abultamiento al frente y la reducción gradual hacia atrás en forma de gota incidieron en el diseño de objetos que no están en movimiento, como electrodomésticos (Fig.II.C.7), objetos de escritorio (Fig.II.C.8) y también en la arquitectura.
A pesar de no ser tan novedosos ni haberse actualizado tanto en su diseño, debe señalarse a los transatlánticos como los objetos industriales que tienen mayor impacto a nivel de la arquitectura. Le Corbusier admiraba su autonomía, comparable a la de una ciudad que se traslada por el océano. El público seguramente sentía admiración por esas grandes moles de acero de estampa monumental que se deslizaban silenciosamente por el mar y que saludaban con el familiar sonido de sus sirenas.
33 Foto extraída de :
http://historiadelmueble.blogspot.com/2010/11/capitulo-22-art-deco- aerodinamico_13.html
34 Diseñada por Henry Dreyfuss en Pennsylvania, 1938.
Foto extraída de: http://www.objetual.com/di/articulos/curvas.htm
35 Extraída de: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Toaster1.jpg 36 Extraída de: http://www.objetual.com/di/articulos/curvas.htm
37 No deben dejar de citarse los nombres de Raymond Loewy y de Henry Dreyfuss
por su aporte en la renovación del diseño, con su actuación en la renovación del diseño de locomotoras, pero también de objetos de consumo.
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Por otra parte, la admiración por las grandes naves es uno de los aspectos de la preferencia por el mar y del gusto por la vida saludable que comienza con el siglo XX. El higienismo, que está detrás de gran parte de los postulados modernos y que, de la mano de Le Corbusier, clama por sol y verde en las ciudades, hace que buena parte de la población se vuelque a las playas, por primera vez en la historia a comienzos del siglo XX.
Por la difusión que adquieren entre 1930 y 40, por su estrecha relación con la vida saludable al borde del mar, adquiere un interesante desarrollo turístico la emblemática zona de Miami Beach en la Florida,38 a la que llegan los
ricos industriales del Norte, atraídos por el clima tropical.
Fig.II.D.9. Hotel
Cavalier. Fig.II.D.10. Netherland. Hotel
Fig.II.D.11. Hotel Park Central (1937) Arq. HOHAUSER, Henry39. Fig.II.D.12. Hotel Congress (1936) Arq. HOHAUSER, Henry 40
Fig.II.D.13. Delano Hotel: Arq. SWARTBURG, Robert (construido en 1947).
38 La propia ciudad de Miami se había fundado en 1896 con la llegada del
ferrocarril y la zona de Miami Beach se agrega en 1915.
39 http://www.miamibeach411.com/news/index.php?/news/comments/southbeach-
artdeco/
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Es en ese contexto que se construyen numerosos establecimientos hoteleros cuya unidad morfológica reside en las referencias al Art-Déco, primero en su versión zigzag y luego en la versión streamline, de tal manera que configuran un vasto catálogo que se repite en otros centros de similares características y conforman una imaginería formal que recorre el mundo41 (Fig.II.D.9 a 13).
En la ciudad de Montevideo, el impulso hacia el mar se verifica en varios aspectos, entre los cual se destacan: el desarrollo del balneario de los Pocitos, la construcción de la Rambla Sur y también la difusión del universo de formas maquinistas, aerodinámicas o “streamlined” que adquieren diferentes modalidades.
En primer lugar se identifica la tendencia a imitar, casi literalmente, la morfología de las máquinas, fundamentalmente la de los barcos, llegando a aparentar la idea de barcos encallados en tierra, como si fueran “barcos de ladrillo”, tal como señala Margenat.42
En segundo lugar se observa una tendencia a incorporar ciertos elementos muy caracterizantes de las máquinas que pueden tomar dos formalizaciones, ya sea a nivel de la definición compositiva general o, en particular, de algún detalle muy elocuente (quillas, ojos de buey, barandillas de barco, etc.).
En tercer lugar se identifican las construcciones que retoman algunos aspectos que surgen de una interpretación ya subjetiva de aspectos maquinistas, como son por ejemplo, la sucesión de líneas horizontales paralelas para dar idea
41 Ver MARGENAT, Juan Pedro: Barcos de Ladrillo. Arquitectura de referentes
náuticos en el Uruguay 1930-1950”. (Primera Edición: marzo de 2001)
42 MARGENAT, Juan Pedro (2001): Barcos de Ladrillo. Arquitectura de referentes
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de velocidad, o las esquinas o balcones en curva que sugieren una forma “streamlined”. En este último caso, se observan acercamientos muy interesantes a las formalizaciones de la vanguardia y, viceversa, formalizaciones de los arquitectos de vanguardia que podrían, sin duda, ser producto de una modernidad no ortodoxa (por ejemplo el Berliner Tageblatt de Mendelsohn)