CHAPTER 2: THE RESEARCH CONTEXT, THEORIES AND BOARD OF DIRECTORS
2.4 Board Characteristics
2.4.2 Board Composition
En tabla Nº7 siguiente se presenta la oferta formativa propuesta para los Técnicos en Depanaje de las áreas de Líneas 1,2 y 5.
TablaNº7 Oferta Formativa para Técnicos en Depanaje de Trenes.
UCL /Código ACPT/Aprendizajes Duración
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías de trenes
Módulo Averías Críticas de NS-74.
Contenidos relevantes. Tracción y frenado, planos eléctricos, tratamiento de averías de control de tracción y frenado, control de puertas, planos asociados a control de puertas, tratamiento de averías de control de puertas, módulo SACEM, integridad, circuitos neumáticos, planos eléctricos asociados a SACEM, tratamiento de averías SACEM, bloqueos.
80 horas
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías de trenes
Módulo JH
Contenidos relevantes. Combinador principal JH, Servomotor, Seccionadores tracción-frenado, mantención balatas-torque-reglaje, ruptores auxiliares, cilindro principal inversor TK-KFP-DET, disyuntor enclavamiento tracción DET, Contactores de puenteo CHA-CHB-CHC, conmutador frotador toma KFP, Relé diferencial de intensidad QDI, tipos de averías, seguimiento, etc.
40 horas
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías de trenes
Colección A de Planos eléctricos de trenes, trenes NS-74
Conocimientos relevantes: Conocimiento general de equipos y sistemas del tren, planos, simulación y análisis de averías, seguimiento de planos eléctricos. Función de planos, descripción de funciones.
144 horas
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías.
Conducción de Trenes NS-74
Conocimientos relevantes: Conocimiento general de equipos y sistemas del tren, maniobras y conducción de trenes, condiciones de seguridad, detección de fallas. Identificación y tratamiento de averías.
47 SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y
solucionar averías
Conducción de Trenes NS-93
Conocimientos relevantes: Conocimiento general de equipos y sistemas del tren, maniobras y conducción de trenes, condiciones de seguridad, detección de fallas.
Conducción de Trenes NS-93 Conocimiento general de equipos y sistemas del tren, Conducción de trenes.
36 horas
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías de trenes
Colección F – Trenes NS-93
Conocimientos relevantes: Planos eléctricos de trenes NS-93 Conocimiento general de equipos y sistemas del tren, simulación y análisis de averías, seguimiento de planos eléctricos. Función de planos, descripción de funciones.
120 horas
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías de trenes
Programa de Especialización en
Mantenimiento. Conocimientos relevantes: Electricidad básica e Industrial, Electrónica Aplicada, Comando Eléctrico, Metrología Aplicada, Mecánica Industrial, Neumática I y II, Control de Estándares de Máquinas y Equipos y Detección y Análisis de fallas.
213 horas
SIG-UC-M-MRO-017: Diagnosticar y solucionar averías de trenes.
Programa Reentrenamiento Técnicos en
Depanaje. Conocimientos relevantes:
Metodología Lean Manufacturing86, Puertas NS-93,
Metodología de depanaje de trenes87, ingreso de
averías en sistema informático SISMAN88, MIT-MIF89
NS-74 y NS-93, SACEM, AM-SIE.
40 horas
86Metodología de calidad enfocada a la mejora y optimización de los procesos operativos a fin de obtener mejores tiempos de reacción, costos, mayor eficiencia, etc.
87Trabajo en equipo para el depanaje de trenes, metodología para la solución de averías, trazabilidad, identificación de causa raíz, acciones correctivas, chequeo, pruebas, seguimientos. 88Arbol de averías, causas de las averías, diagnostico, trazabilidad, historial de averías, reportes.
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5.5 CONTROL Y SEGUIMIENTO
A partir de la implementación de las acciones de aprendizaje se realizó un plan de control y seguimiento, que consistió en el análisis y recopilación sistemática de información acerca de la ejecución de las actividades de aprendizajes desde las áreas de material rodante, las que a medida que finalizaban se intentaba verificar la eficacia de las acciones emprendidas.
Dichas actividades estuvieron centradas en verificar el impacto de la capacitación y para ello se analizaron los datos de las averías (número, frecuencia, tipo, etc.) en particular las averías repetitivas o reproceso, que implicaban inadecuados mantenimientos correctivos; identificando los nombres de los participantes, el tratamiento, las causas y soluciones realizadas.
Una de las acciones implementadas, a fin de facilitar la identificación de problemas y las causas, que pudieran afectar los diagnósticos y solución de las averías, fue la incorporación al proyecto del Jefe del Área de Calidad de la Subgerencia de Ingeniería de Mantenimiento y la realización de un Taller90, cuyo propósito fue revisar y analizar las causas que estaban incidiendo en las
averías repetitivas, separar aquellas que afectaban en los desempeños de mantenimiento y dejar instaladas metodologías y herramientas de calidad.
La hipótesis inicial era que las averías repetitivas eran a causa de un mal abordamiento y resolución técnica de parte de los técnicos de Automatismo; lo que hacía cuestionar la positiva transferencia del aprendizaje recibido al puesto de trabajo.
El ejercicio de análisis causa- efecto y del plan de acción generado posteriormente, permitió constatar que existían otras variables que incidían en la atención y resolución de calidad en los mantenimientos correctivos, tales como: inadecuado stock de repuestos, herramientas e instrumentos en buen estado, falta de procedimiento e instructivos para la identificación, el traslado, manipulación y el almacenamiento de los equipos, falta de actualización de registros de planos e información técnica, etc.; variables que necesariamente deben ser aisladas, analizadas y gestionadas por los equipos y en particular por la línea de supervisión del área respectiva.
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5.6 EVALUACION Y MEDICION DE LA EFICACIA DE LAS ACCIONES DE APRENDIZAJE.
En esta etapa de la investigación se verifica la transferencia y el impacto de la implementación de las acciones de aprendizaje implementadas, tomando como base el Plan de Recolección de datos siguientes:
Nivel Objetivo Indicador Método de recolección de datos
Fuente de datos Tiempo Responsabilidades
1 Reacción/Satisfacción Satisfacción sobre el 70% Aplicación de Encuesta Participantes Cierre de actividades capacitación Area de Capacitación 2 Aprendizaje 80% de aprobación de cursos91
Pruebas técnicas Formador Inicio, durante y término de cursos. Formador de Area Capacitación. 3 Aplicación/implementación. 50% de cierre de brechas (evaluación pre-post) Observación en terreno Supervisor directo de participantes 3 a 6 meses terminada las acciones de aprendizaje Supervisor Area de Capacitación. 4 Impacto en el negocio Disminuir un 3% de tasa
de reproceso (Para Cargo Instrumentista) Disminuir un 3% del número de evacuaciones (Cargo Técnicos en Mantenimiento) y averías repetitivas para Técnicos en Depanaje. Indicadores de procesos de áreas participantes SISMAN/areas involucradas
1 año Formadores, Jefes de Sección, Jefe de area Capacitación
5 ROI No será evaluado.
Tabla Nº8 Plan de Recolección de datos para medir el grado de eficacia de las acciones de aprendizaje.
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5.6.1 RESULTADOS OBTENIDOS NIVEL POR NIVEL.
5.6.2 MEDICION NIVEL I (Reacción): En general, hubo cumplimiento de los indicadores y metas, correspondiente a este nivel, con un resultado en el nivel de satisfacción superior al 93%, lo que implica superar la meta propuesta del 70%.
5.6.
3
MEDICION NIVEL II (Aprendizaje): La meta definida era 80% de aprobación en los distintos cursos y actividades de aprendizaje, lo que se cumplió con un acumulado de 89%, en los cargos de Instrumentistas y Técnicos en Mantenimiento del área de Automatismo de Trenes.En el caso del cargo de Técnico en Depanaje sólo se tiene información parcial de determinadas intervenciones, dado que la oferta de formación aún se encuentra en ejecución al cierre de este Informe.
Previo a reportar los resultados de los niveles III (Aplicación) y nivel IV (Impacto en el Negocio), es necesario señalar las recomendaciones metodológicas92que se observaron para realizar la
medición, recolección, tabulación y análisis de datos.
Para el Nivel III se consideró que los instrumentos de evaluación pre y post test “deben ser idénticos o aproximadamente equivalentes”93, de manera que tengan una base común de
comparación. Respecto del tiempo de seguimiento post intervención varía según el nivel. En el nivel III ”la aplicación de habilidades puede ocurrir al cabo de 2 a 3 semanas”94.
La modalidad de medición post capacitación consistió en la aplicación de los mismos instrumentos de Observación en Terreno y Cuestionarios, para los cargos señalados, considerando los mismos participantes entre la muestra inicial y final. El proceso estuvo a cargo del mismo equipo de supervisores, por lo que se contó con una base común de comparación; dando cumplimiento a la recomendación metodológica, que los instrumentos “deben ser idénticos oaproximadamente equivalentes”95.
92Extraídas del Taller “Evaluación del Impacto de la Capacitación y Programas de Recursos Humanos, dictada por el Instituto ROI, año 2010. 93 Módulo II, Taller “Evaluación del Impacto de la Capacitación y Programas de Recursos Humanos, dictada por el Instituto ROI, año 2010, página 13 94 Módulo II, Taller “Evaluación del Impacto de la Capacitación y Programas de Recursos Humanos, dictada por el Instituto ROI, año 2010, página 15 95 Módulo II, Taller“ Evaluación del Impacto de la Capacitación y Programas de Recursos Humanos, dictada por el Instituto ROI, año 2010, página 13
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Al replicar el instrumento de evaluación en terreno, es posible verificar cierre de brechas en todas las UCL evaluadas, para los cargos de Instrumentistas y Técnicos en Mantenimiento 1, del área de Automatismo de trenes.
En el caso del nivel IV la recomendación era que la medición “debe ser planificada para tomar el tiempo de la recolección de datos y el desfase para que la aplicación de lo aprendido produzca un cambio en el desempeño del negocio. En la mayoría de las situaciones un seguimiento nivel IV, ocurre en un período de 3 a 6 meses