4.8 Future of Panoptic Segmentation
5.1.2 Bottom-Up Instance Segmentation Framework
a.- LANZAMIENTO POR LAS PUERTAS LATERALES
Los maestros de salto deben ubicarse, dos en cada puerta y el otro será el responsable del enlace con el piloto y mecánico de vuelo siendo este el responsable del vuelo por ser el mas experimentado “no en antigüedad ni en grado.
XXXII
Los maestros de salto que se ubiquen en las puertas será denominado PRINCIPAL y b.- ALTERNO O AUXILIAR.
El maestro de salto principal se ubicara en la puerta de la aeronave para dar seguridad al jefe de salto mientras este enganche en el cable de anclaje y de las voces de mando a los paracaidistas.
El maestro de salto que este cumpliendo las funciones de principal será el responsable de chequear y enrumbar la aeronave a la zona de salto y entregarle la puerta al jefe de salto en final
El maestro de salto impedirá el salto si la circunstancia lo amerite sea temporal o definitivo.
El maestro alterno se ubicara a un metro delante de la puerta de la aeronave para regular la salida de los paracaidistas chequear la banda estática e impedir el salto si las condiciones lo amerite.
El maestro principal será el encargado de volver a chequear después de que los paracaidistas hayan salido y certificar de que los paracaidistas no estén suspendidos y posteriormente ayudara a recoger las bolsas de despliegue al recogedor de bandas y mecánico de vuelo con la wincha.
El maestro de salto principal de la otra puerta que aun no realice el salto mandara al jefe de salto de la siguiente pasada a chequear la zona y sacar puntos de referencia que utilizara en el salto de su pasada y posteriormente mandara al jefe de salto atrás para que emita las voces de mando de su pasada cuando este en través y prepararse para saltar en final.
XXXIII
POSICIÓN DE LOS MAESTROS DE SALTO
XXXIV 2.- AVION C-115: 3 TRES MAESTROS DE SALTO.
Los maestros de salto ejecutan las mismas fusiones del avión C-130 por ambas puertas.
XXXV
FORMA DE CHEQUEAR EN LA PUERTA
a.- LANZAMIENTO POR LA RAMPA:
El maestro de salto principal para chequear la zona de salto se enganchara y se ubicara al lado contrario de la rampa donde se encuentren los paracaidistas listos para saltar.
XXXVI
El maestro de salto principal será el encargado de entregar la zona al jefe de salto.
FORMA DE ENTREGAR LA ZONA DE SALTO
Cuando se realice el salto con el jefe de salto estático se enganchara a contignación del maestro principal el mismo que observara la vertical y procederá a mandar salto de pelotón.
El maestro alterno se ubicara a tres metros del filo de la rampa para cadenciar, regular y chequear las bandas o mala entrada a la rampa por parte de los paracaidistas, así como impedir el salto si se lo amerite
El maestro de salto principal será el encargado de revisar que hayan salido todos los paracaidistas Ayudara a recoger las bolsas de despliegue al recogedor de bandas.
XXXVII 3.- AVION ARAVA: 2 DOS MAESTROS DE SALTO.
FORMA DE REGULAR
El maestro de salto principal se ubicara en la parte del cono ENGANCHADO.
El maestro principal le dará la seguridad al jefe de salto mientras este se enganche y de las voces de mando.
El maestro de salto debe chequear la zona de salto y posteriormente entregarle la puerta de la aeronave cuando este en final y con la luz verde.
Deberá verificar que no exista paracaidista suspendido y luego ayudara al recogedor de bandas a recoger las fundas de despliegue.
El maestro alterno se ubicara junto a la cabina para tener enlacé con el piloto y chequear a los paracaidistas.
XXXVIII E.- SEGURIDAD EN UNA OPERACIÓN DE SALTO A.- GENERALIDADES.
1.- OBJETIVO DE LA MATERIA.-
Instruir al alumno jefe de salto sobre las principales normas de seguridad que deben aplicarse y observar, según el caso, para evitar accidentes antes, durante y después del salto.
2.- IMPORTANCIA.-
El objetivo es preservar la integridad física del paracaidista, esta materia indudablemente,
es de las mas importantes, puesto que en ella se enseñara y/o recordara pequeños y grandes detalles que podrían al no tomarse en cuenta, producir accidentes de fatales consecuencias con los paracaidistas que ejecutan esta actividad.
3.- ALCANCE.-
Estas normas de seguridad están destinadas para que todos los Jefes de Salto recuerden,
recalquen y den a conocer cada vez que se va a realizar saltos con personal paracaidistas
de las fuerzas armadas.
4.- NORMAS DE SEGURIDAD ANTES DEL SALTO
A causa del alto riesgo que tiene la actividad de paracaidismo, es menester tomar precauciones para evitar accidentes. Con este objeto debe tomarse las siguientes medidas:
Es esencial que el personal este en buenas condiciones físicas y mentales, a fin de tener
La seguridad de que todos los paracaidistas están preparados psicológicamente para realizar el salto con un paracaídas y con el mínimo de riesgo.
XXXIX
Se debe hacer hincapié en el desarrollo de la agilidad mental, la reacción instantánea a las voces de mando, la ejecución de las mismas y la confianza del individuo en si mismo.
La experiencia a demostrado que se han obtenido los mejores resultados en la instrucción de paracaidismo cuando las normas incluyen:
Estricta disciplina.
Habilidad en el uso del material para el salto.
El Reentrenamiento será con casco y en pisos de aserrín alrededor de todas las Plataformas de instrucción desde los cuales deben saltar y hacer la rodada los paracaidistas.
Si no esta presente el maestro de salto el jefe de salto mas antiguo inspeccionara o hará
inspeccionar anticipadamente todas las áreas de entrenamiento que serán usadas por el
personal de paracaidistas.
Antes de que el paracaidista suba al avión, es deber del jefe de salto el de inspeccionar
interiormente el avión, para evitar cualquier accidente, así mismo realizará la inspección
del personal para controlar que este perfectamente equipado; el cual lo hará con la ayuda del auxiliar.
El jefe de salto inspeccionara tanto la aeronave como a los paracaidistas, luego de que estos se hayan equipado.
XL
Es importante que el jefe de salto siempre recuerde a los paracaidistas lo que debe Realizar el momento de salir de la aeronave como son:
a.- Los 5 pasos fundamentales
b.- Mantenerse separado de sus compañeros para evitar choques y enredos.
c.- Observar el área para evitar los obstáculos peligrosos si existieren.
d.- No aterrice de píe realice siempre la rodada
e.- En tierra evite que el viento maltrate su material
f.- Recupere el material evitando dañarle e informe si existe algún daño.
g.- El Jefe de Salto debe asegurarse que en el BRIFIN dado por los precursores o guía
existan todas las medidas de seguridad en la zona de salto o lanzamiento. h.- Siempre el jefe de salto debe realizar los reentrenamientos con los paracaidistas porlo i.- menos con 24 horas de anticipación antes del salto para verificar que todos estén actualizados en sus conocimientos.
j.- Si el maestro de salto no verifica que una ambulancia y el médico se
encuentran en la zona de salto el jefe de salto tiene la responsabilidad de hacerle
acuerdo al maestro k.- de salto o al más antiguo de la operación. 5.- MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE EL VUELO Siendo el avión de naturaleza delicada, los accidentes o daños se producen en forma rápida y funesta, por los mismo, los ocupantes deben observar las normas de
seguridad y estar preparados para actuar con rapidez, para lo cual se presenta las siguientes normas de seguridad para los ocupantes, tanto en casos normales como en casos de emergencia.
a.- Cuando en el avión existe incomodidad y mucho personal el jefe de salto indicará que se tenga mucho cuidado con el aro de tiro del reserva y también cuidará su aro de tiro.
b.- El paracaidista se embarca, toma asiento esta listo para colocarse el cinturón (si lo hubiera), que no fume y revise nuevamente que su casco este sujetado
correctamente.
c.- Obedece la voz de mando del jefe de salto de “colocarse los cinturones”y comprueba que estén cómodos.
XLI
aflojarse el casco, no fumar, ni levantarse de su asiento, peor aun acercarse a la puerta
del avión o caminar en el interior de la aeronave si no autoriza el jefe de salto. e.- En el aterrizaje el procedimiento es similar al del decolaje si no se ha saltado. f.- El paracaidista se embarca, toma asiento esta listo para colocarse el cinturón (si lo
hubiera), que no fume y revise nuevamente que su casco este sujetado correctamente.
g.- Obedece la voz de mando del jefe de salto de “colocarse los cinturones” y comprueba que
estén cómodos
h.- Luego del decolaje y a la orden del jefe de salto, se aflojan el cinturón,
no puede aflojarse el casco, no fumar, ni levantarse de su asiento, peor aun acercarse a la puerta del avión o
caminar en el interior de la aeronave sin autorización del Maestro de Salto. i.- En el aterrizaje el procedimiento es similar al del decolaje si no se ha saltado. j.- Al presentarse una emergencia durante el vuelo, las reglas de seguridad deben ser
observadas con rigurosa disciplina. El jefe de salto será quien decida, en coordinación
con el piloto lo que se debe hacer.
k.- En los casos de emergencia es obligación de los paracaidistas estar atentos para cumplir
rápida y completamente las ordenes del jefe de salto.
l.- En caso de percatarse de un accidente el jefe de salto dará las ordenes claras para que los
paracaidistas actúen con eficiencia y seguridad como en los siguientes casos: 1) Aterrizaje Forzoso
2) Amerizaje
3) Salto de Emergencia
m.-Al realizar un salto de emergencia el jefe de salto se percatará que todos los paracaidistas
enganchen para realizar el salto.
6.- NORMAS DE SEGURIDAD EN EL SALTO
a.- Los paracaidistas deben cerciorares de que todos los asientos estén
firmemente fijos en la posición hacia arriba (especialmente cerca de la puerta) y que no
sobresalga parte alguna de los mismos hacia el pasillo.
b.- Se debe estirar lo menos posible la banda estática para evitar problemas, tanto al paracaidista de adelante como al de atrás.
c.- A la voz de “el equipo revisar”, el paracaidista revisara su propio equipo en la parte frontal:
XLII 1) Casco
2) Banda estática 3) Arneses 4) Reserva
d.- Luego procederá a revisar la banda estática del compañero de en frente. e.- Cuando se revisen las bandas pasar revisión ocular y de tacto sobre:
1) Que el gancho de anclaje este perfectamente asegurado al cable. 2) Que la banda estática este libre de desgaste o desgarraduras.
f.- Los paracaidistas para no precipitarse en el salto deben entrar uno cada segundo o cada dos segundos.
g.-Se realizará un buen salto cuando se observa los siguientes puntos: 1) Una correcta salida de la puerta
2) Contar y chequear la cúpula (utilizando el reserva en caso necesario)
3) Observar y conducir para evitar choques y buscar una buena zona de aterrizaje 4) Prepararse para aterrizar
5) Aterrizar pasando por los cinco puntos de contacto
Cada uno de los puntos enumerados tienen sus normas de seguridad que son: Una buena salida
Conteo y chequeo de la cúpula
En cuanto el paracaidista siente que se abre el paracaídas, agarra los
tirantes de conducción delanteros (elevadores) con los dedos pulgares hacia arriba, los separa bien y hecha la cabeza hacia atrás para inspeccionar el casquete
a fin de cerciorarse de que no tiene desperfectos, adopte nuevamente la posición correcta del cuerpo de tener un mal funcionamiento recalcarle al paracaidista que accione inmediatamente el paracaídas de emergencia. 7.- USO DEL PARACAIDAS DE RESERVA
a.- El paracaídas de reserva se usa en caso de que el paracaídas principal sufra un desperfecto parcial o completo .
b.- Parcial (cirio o may west), este le da al paracaidista cierto sostén en tanto que un c.- Desperfecto completo no brinda ningún sostén.
Cuando accione el paracaídas de reserva, este paracaídas puede caer momentáneamente antes de que se prenda, de todas maneras se debe sacar cualquier cuerda de suspensión que permanezca dentro del fardo y no permitir que las cuerdas ni parte de la cúpula pasen por entre sus piernas o debajo de sus brazos antes de que se prenda el paracaídas.
e.- Al descender con el paracaídas de reserva funcionando, adopte la posición correcta de aterrizaje y realice la rodada.
f.- Los choques y los enredos son peligrosos y se deben evitar.
XLIII
inspeccione el área de aterrizaje para ver si existen obstáculos.
h.- Reunir y hacer formar a todo su vuelo o pasada para verificar novedades.
i.- Si algún paracaidista a quedado atrapado en un árbol es responsabilidad del jefe de salto con todos los de su pasada ir a rescatarle.
j.- Verificar que ningún paracaidista haya dañado el material.
k.-Si el salto es de entrenamiento o instrucción preocuparse que después ventile el personal el material.
l.- Entregar lo mas pronto posible los manifiestos de salto en la oficina correspondiente m.- Dar parte al maestro de salto o al encargado de la misión de las novedades si estas existieren.
n.- Hacer entregar el material que han retirado los paracaidistas en la bodega de mantenimiento.
o.- En los aeropuertos o sitios destinados para el despegue, aterrizaje y
estacionamiento de aviones, debido a la naturaleza misma de estas operaciones, es necesario que cualquier elemento extraño al aeropuerto, desde su ingreso a el, observe el comportamiento encuadrado dentro de las reglas de seguridad establecidas:
1) Se procurara establecer un encargado de supervisar las operaciones que se
desarrollan en el aeropuerto, estos pueden ser el o los maestros de salto o el mas antiguo
el cual coordinara con los jefes de salto.
p.- Al ingresar al aeropuerto los paracaidistas serán conducidos a un sitio adecuado donde no interfieran las operaciones y desarrollen las actividades previas al salto. q.- Al cruzar la pista el personal, a pie o en transporte, debe hacer alto, esperando observar la señal de autorización de la torre de control.
r.- Después de la señal de la torre (si la hubiere), el jefe de la operación observara si la pista esta libre, y solo entonces ordenara cruzarla.
s.- La travesía debe ser realizada en forma rápida y siempre en sentido perpendicular a la pista.
t.- Para los carros se usara baja velocidad. u.- Tocar los aviones
v.- Fumar en una área de 30m. Alrededor de loas aviones
w.- Cruzar por el frente de las aviones, cuando los motores de estos estén funcionando.
x.- Pasar cerca del alcance de las hélices en cualquier circunstancia. y.- Pasar 15 m. De un avión a chorro o a 45 m. Atrás del mismo
8.- NORMAS DE SEGURIDAD PARA SALTOS DE PARACAIDISMO Se debe tener en cuenta las siguientes normas generales de seguridad:
a.- Al iniciar la instrucción, los instructores inspeccionarán el área y los aparatos de adiestramiento.
XLIV
b.- Al ingresar al aeropuerto los paracaidistas serán conducidos a un sitio adecuado donde
no interfieran en las operaciones del mismo y desarrollen las actividades previas al salto
en forma holgada y notando con el tiempo suficiente.
c.- En las pistas de aterrizaje donde existiera cruces de peatones o vehículos se debe hacer
alto y observar la señal de autorización de la torre de control o del personal de seguridad
para cruzar en forma rápida y ordenada.
d.- Es prohibido que en los aeropuertos se realice lo siguiente:
1) Transitar por las áreas de parqueo de las aeronaves sin autorización. 2) Fumar en el área de plataforma, hangares o tanques de combustible. 3) Cruzar por el frente o por la parte posterior de las aeronaves cuando sus motores están funcionando.
4) Ingresar al compartimiento de cabina o de carga sin la autorización.
e.- En caso de percatarse de una emergencia, el paracaidista debe actuar con rapidez, eficiencia y serenidad dentro de la aeronave
f.- Los casos de emergencia durante el vuelo pueden ser: daño en los motores, incendio, accidentes imprevistos, etc., según el caso se hará lo siguiente: botar la carga, aterrizaje
forzoso, o salto de emergencia.
g.- Una vez en tierra evitar que el viento maltrate el material a consecuencia del arrastre, recuperar cuidadosamente a fin de evitar rasgaduras en el mismo.
h.- Durante el vuelo luego de efectuar las voces de mando y procedimientos respectivos, controlar que el personal de paracaidistas revise nuevamente su equipo antes de dirigirse
hacia la puerta de salto.
i.- Controlar que el personal de paracaidistas no toque elementos marcados con la señal de
peligro (rojo) en el interior de la aeronave, así como el que no se produzcan golpes en su
estructura.
j.- Estar atento a las señales que emita la tripulación de la aeronave.
k.- El jefe de salto durante la preparación y ejecución del salto será responsable de verificar
que el personal haya seguido los pasos respectivos y corregir en el caso de existir novedades. Además:
1) Verificar que todo el personal que se encuentre en la aeronave esté colocado el arnés de seguridad el momento de abrir la puerta o rampa.
2) Controlar que durante el decolaje todo el personal a bordo permanezca sentado y asegurado.
XLV
3) Verificar que se disponga del paracaídas de rescate.
4) Verificar que la banda estática se encuentre en correcta posición. 5) Una vez salga el último paracaidista chequear que no exista algún paracaidista preso. En caso de existir rescatarlo de acuerdo a los procedimientos de emergencia establecidos.
6) Controlar que el recogedor de bandas se encuentre enganchado y con su respectivo equipo de salto.
g.- Controlar que la reorganización se ejecute en forma correcta y con las debidas seguridades. Si el salto se ejecuta sobre una pista de aterrizaje verificar que ningún personal se cruce o se encuentre en los umbrales de la misma.
h.- Controlar la entrega del material a fin de evitar e identificar daños en el mismo.
i.- Proponer y hacer cumplir cualquier otra medida de seguridad que pueda ser aplicada en posteriores misiones.
j.- Seguridad que pueda ser aplicada en posteriores misiones.
12.- El maestro de salto debe controlar que el jefe de salto cumpla con todos los procedimientos
de seguridad establecidos durante las fases del salto, y en general en toda la operación. K.- NORMAS DE SEGURIDAD EN LOS AEROPUERTOS
Siendo los aeropuertos locales destinados al despegue, aterrizaje y estacionamiento de aviones, debido a la naturaleza delicada de estas operaciones, es necesario que cualquier elemento
extraño
al aeropuerto, desde su ingreso al mismo, tenga un comportamiento encuadrado dentro de las reglas de seguridad establecidas.
En consecuencia, el conocimiento de estas reglas es indispensable para los paracaidistas y tropas
aerotransportadas.
Movimiento dentro del aeropuerto
XLVI
dirigidos a un sitio en el que su presencia no interfiera las operaciones que se desarrollarán en él.
Debe existir siempre un oficial o un clase encargado de esta misión.
L.- NORMAS PREVENTIVAS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO.