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Las obras especiales deben construirse conforme a proyecto. El constructor es responsable de no interrumpir el tránsito de vehículos o el flujo de ríos durante la construcción de las obras especiales, así como tomar las medidas necesarias en cada caso. Además de tomar en cuenta lo establecido por esta norma para obras especiales, se debe considerar la posibilidad de recubrir interiormente el oleogasoducto en los cruces, sí por las condiciones del fluido a manejar así se requiere.

La construcción de soportes y anclajes en las áreas superficiales debe cumplir con lo especificado en el diseño. La continuidad de la construcción del oleogasoducto no debe interrumpirse cuando se cruce con pequeños canales, arroyos o barrancas angostas y poco profundas que permitan al tubo, por resistencia propia, cruzar el obstáculo sin requerir de soportes, y siempre que no exista el peligro de que la tubería sea alcanzada por la corriente o se acumulen escombros, o que los taludes de los bancos de apoyo consistan de material suave que no sea capaz de soportar el peso del tubo y esté sujeto a deslaves y erosión.

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Las obras asociadas al proyecto son aquellas utilizadas para salvar cuerpos de agua, canales arroyos, carreteras y terracerías, y son consideradas en la NRF-030-PEMEX- 2003 como “obras especiales”. Las consideradas en esta Norma y de aplicación en el proyecto son:

Cruces con cuerpos de agua.

• Al Km 1+001.213 al Km 1+030.930: Cruce con Río tributario permanente Otapa.

• Al Km 4+628.914 al Km 4+644.249: Cruce con Arroyo.

• Al Km 5+619.351 al Km 5+655.284: Cruce con Río tributario permanente Otapa.

• Al Km 6+600 al Km 6+629.587: Cruce con Río tributario permanente Otapa. El cruzamiento se deberá realizar tendiendo la tubería lastrada (NRF-033 PEMEX- 2002) bajo el cauce de la corriente en forma semejante al tendido general del gasoducto, enterrándola en el fondo a una profundidad mínima de 1.40 m a partir del lomo de la tubería, para garantizar que el gasoducto quede fuera de la posible erosión del agua a todo lo ancho del cauce. Sólo se deben exceptuar los cruces aéreos especificados en el proyecto, los cuales deben construirse de acuerdo con los planos respectivos.

Cruces con carreteras o vías férreas

• Al Km. 0+0275.921 al Km 0+0284.333: Cruce con camino de terracería Joachín-La Rosalía.

• Al Km 2+143.419 al Km 2+154.851: Cruce con carretera Autopista Cosamaloapan-Tinajas.

• Al Km 5+851.414 al 5+858.435: Cruce con camino del Pozo Papan 111 a Joachín.

• Al Km 6+562.404: Cruce con F.F.C.C.

• Al Km 7+501.845 al Km 7+515.173: Cruce con camino de terracería Isla Pajaritos a Joachín.

Se deberán realizar de acuerdo a lo que se estipula en los permisos respectivos y en los planos de proyecto, los que pueden contemplar el uso de una camisa protectora o aumentando la profundidad de enterrado en el cruce a una profundidad de cuando menos 4.0 m, el tubo y la camisa deben ser concéntricos y deben conservarse en esa posición por medio de aisladores y centradores de fábrica diseñados para este fin. El espacio anular entre la tubería y el tubo protector debe sellarse en los dos extremos, debiéndose realizar la operación tan pronto como se haya introducido el ducto dentro de la camisa

Trampas de diablos.

• Trampa de envío: Km 0+000 • Trampa de recibo: Km 8+226.665

La trampa de “diablos” y sus componentes deben instalarse conforme a proyecto y probarse a los mismos límites de presión que el oleogasoducto principal. El oleogasoducto de desfogue de los hidrocarburos gaseosos debe descargar en un área de amplitud tal que prevenga daños a terceros.

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Se debe verificar que el piso donde se colocará la trampa de diablos se encuentre sin desniveles. Se debe verificar que el desnivel en el área no pase de ±5 cm, asimismo que antes de colocar la trampa, la cimentación de concreto ya haya fraguado de acuerdo a las prácticas recomendadas para estructuras de concreto y que se hayan seguido todos los procedimientos de construcción de obra civil. Se deben conservar los registros de todas las pruebas efectuadas a la trampa de diablos.

Las trampas de “diablos” son estructuras que permiten la corrida del “diablo” para efectuar la limpieza de la tubería y mediante dispositivos instrumentados, permitir inspeccionar el estado de la tubería.

El proceso constructivo de las áreas de trampas incluye el suministro, manejo e instalación de trampa completa de recibo de diablos (tipo paquete) incluye presa metálica, tuberías, válvulas, actuadores, instrumentación, conexiones, accesorios, boquillas para derivaciones e instrumentos. Por lo que se tomaran las siguientes consideraciones:

¾ La fabricación de las trampas de diablos incluyen: empacado, carga, transporte y descarga del equipo de materiales, desde la planta del fabricante hasta el sitio de instalación.

¾ Las válvulas deberán probarse hidrostáticamente en planta de acuerdo al API-6D. ¾ La trampa debe venir con la certificación de la prueba hidrostática en planta,

entregando la documentación y los registros de prueba a la supervisión PEP. ¾ El desempacado de la trampa tipo empaque, verificando que se encuentre

completa y libre de daños.

¾ Manejo y erección de las secciones prefabricadas de la trampa e, instalación en su posición definitiva, utilizando equipo adecuado.

¾ Ensamble del conjunto válvula-actuador y pruebas de funcionamiento.

¾ Pruebas hidrostáticas, en campo, de cuerpos y sellos de válvulas con actuador y válvulas operadas manualmente, debiendo entregar la documentación de prueba satisfactoria, así como de equipo utilizando, la supervisión de PEP.

¾ Montaje del conjunto válvula-actuador y válvulas operadas manualmente en un sitio definitivo, incluyendo la colocación de empaques y espárragos, fijación y apriete de los mismos.

¾ Montaje, ensamble e instalación de todos los accesorios del actuador.

¾ Una vez fijada la trampa de soportería y antes de integrarla a la línea regular, sé hará una prueba hidrostática al paquete completo.

¾ Protección anticorrosiva en campo a la trampa tipo paquete. ¾ Manejo, instalación y calibración de instrumentos (presión).

Perforación direccional (cruce direccional)

Cruce Direccional es la instalación de una tubería o cable, por debajo de algún obstáculo (cuerpos de agua, carreteras, autopistas) por el método de Perforación Horizontal Diseccionada, este método es una variante de la perforación direccionada utilizada en pozos petroleros ya que el principio de dirección y algunas herramientas siguen siendo básicamente las mismas, sin embargo los equipos de perforación para cruces direccionales difieren, ya que están especialmente diseñados para hacer estas

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perforaciones en sentido horizontal y a poca profundidad.

Perforación lastrada

Es el proceso de agregarle peso a la tubería mediante concreto reforzado en forma de camisa continua, para asegurar su estabilidad en el fondo de un cuerpo de agua.

Arreglo de tuberías.

El diseño y cálculo de las tuberías, se hará con base al código ANSI B31.4 y la línea regular será de acuerdo al código ANSI B31.8 última edición. Los arreglos de tuberías e interconexiones, serán de tal modo que se prevea la operación, se considere la seguridad y se facilite el mantenimiento, de tal forma que los arreglos serán los más recto posibles, cuidando la economía y la flexibilidad de la tubería, evitando esfuerzos excesivos en las líneas.

Tuberías.

La tubería será de acero especial API 5L Gr X 52 sin costura, fabricada de acuerdo a la norma API 5L última edición, en espesores de acuerdo al cálculo indicado en la norma PEMEX CIDNOR-N-SI-0001 última edición, tomando en cuenta la clasificación de localización y las cargas externas que existieran en el trayecto.

Accesorios y bridas.

Los cambios de dirección para la línea regular se elaborarán con curvas hechas en campo de tuberías dobladas en frío. Las dimensiones de todos los accesorios de acero estarán de acuerdo a la NRF-096-PEMEX-2004 Conexiones y Accesorios para Ductos de Recolección y Transporte de Hidrocarburos y los estándares ASME AMSI B16.9 y MSS-SP-75.