METHODOLOGY
4.2 Case Study Approach
ARTICULO 258. Los proyectos Viales y de transporte buscan minimizar la congestión Vial existente en el casco central de Duitama, así como mejorar las condiciones de accesibilidad para todos los habitantes. Los proyectos a desarrollar en esta materia deberán tener en cuenta: - La construcción de una malla primaria arterial de la
ciudad, integrada alrededor de una avenida circunvalar interna que se integra con la estructura Vial existente y la red Vial de carácter regional, departamental y nacional.
- La separación del tráfico regional y de carga del sistema Vial de la ciudad.
- La relocalización del terminal de transporte de Duitama.
- La definición de corredores de transporte público. - La creación de incentivos para la utilización de la
bicicleta como sistema masivo de transporte.
- La reorganización de rutas del transporte público en el centro de la ciudad, y la reubicación de las zonas de parqueo.
La estructura Vial del Municipio se conformara de la siguiente manera:
RED VIAL PRINCIPAL O ARTERIAL
Está compuesta por las vías que realizan conexiones funcionales a escala urbana e interconectan con sistemas Viales de acceso principal regional o nacional, ellas son:
Autopista Norte, Avenida de las Américas, Avenida Camilo Torres, Avenida Circunvalar, Avenida Jhon F. Kennedy. RED VIAL ZONAL O SECUNDARIA
La integran las vías que realizan conexiones funcionales a escala zonal, interconectando sectores de la ciudad, ellas son principalmente: carreras 5, 16, 18, 19 y 35, calle 14 desde el Colegio Seminario hacia el norte en la Parroquia, calle 16 desde la carrera 20 hacia el norte uniendo con la ruta del mundial, diagonal 16 desde Culturama hacia el norte y empalmando con la ruta del Mundial, calle 20 desde la glorieta de San José hasta Culturama, calle 15 desde la circunvalar hasta la autopista norte y su prolongación. PARÁGRAFO 1. La Asesoría de Planeación es la dependencia encargada de proyectar las vías de la red vial terciaria o local, conforme al plan urbanístico del municipio. PARÁGRAFO 2. La Asesoría de Planeación será la única entidad encargada de la determinación para la utilización del espacio público en las vías y la afectación que puedan tener, para lo cual establecerá una reglamentación que será ejecutada por la Secretaria de Tránsito.
ARTICULO 259. Descripción de los perfiles Viales principales y proyectos Viales de Duitama.
Los perfiles actuales de la red vial principal y secundaria del área urbana, corresponden a los perfiles descritos en el documento funcional espacial del diagnóstico del POT y graficados en el anexo 1 del mismo diagnóstico.
Los proyectos viales se describen a continuación:
PERFIL VIAL PROPUESTO AVENIDA DE LAS AMÉRICAS. Primer tramo de la glorieta frente al Cementerio hasta la glorieta de la avenida circunvalar:
Calzadas: 8.00 metros. Andenes: 4.00 metros. Antejardines: 3.00 metros.
Separador: 8.00 metros (dos ciclo-rutas de 2.00 metros, bordillos protectores de 0.60 metros y una zona blanda de 2.80 metros).
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 38.00 METROS.
Las dimensiones indicadas en este perfil, podrán cambiar según el diseño final y la concertación con la comunidad. En ningún momento la distancia entre líneas de construcción será inferior a la indicada.
PROYECCION AVENIDA DE LAS AMÉRICAS.
Tercer tramo, corresponde a la proyección de esta avenida desde la carrera 42 hasta «la Perimetral de Vargas» vía propuesta, que une el sector de Higueras con Juan Grande. Calzadas 7.00 metros.
Andenes de 2.00 metros. Antejardines 3.00 metros.
Zonas verdes 7.00 metros. Separador 7.00 metros. Vías paralelas 7.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 59.00 METROS.
RED VIAL SECUNDARIA.
Está compuesta por las siguientes vías, las cuales tienen dos calzadas con o sin separador, la mayoría de estas son propuestas realizadas sobre vías existentes con un perfil menor en algunos tramos y a las cuales llamaremos «vías secundarias estructurales tipo uno «(VISE-T1), otras de estas vías propuestas son proyecciones de vías en áreas sin desarrollar donde se puede determinar un perfil más generoso, las hemos denominado «vías secundarias estructurales proyectadas.»
Se han denominado estructurales por cuanto, son como se indican, fundamentales en la conformación de la nueva trama urbana.
VÍAS SECUNDARIAS ESTRUCTURALES TIPO UNO. CARRERA 35.
Comprendida entre la Av. de las Américas a la altura del Hospital Regional o Barrio Sauzalito, hasta la Av. Camilo Torres, en sentido Occidente – Oriente, constituye una paralela a la Av. 42 y nos permite vincular estas dos importantes avenidas en la parte media de este gran sector, llamado Agua Tendida.
Actualmente se encuentra en servicio hasta la calle 16, es necesaria su apertura de este punto hasta la avenida Camilo Torres.
Calzada 14.00 metros. Andenes 2.00 metros. Antejardín 3.00 metros. Sin Separador.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 24.00 METROS.
CALLE 15
Complementa con la anterior la estructura Vial del sector de agua tendida y esta comprendida entre la Av. Circunvalar y la Av. 42 en un primer trayecto.
Calzada 14.00 metros. Andenes 3.00 metros.
Sin antejardín y sin separador.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 20.00 METROS.
CALLE 15.
VÍA SECUNDARIA ESTRUCTURAL PROYECTADA. En un segundo trayecto, es la proyección de su eje desde la Av. 42 hasta la «Perimetral de Vargas.»
Calzadas 7.00 metros Andenes 2.00 metros. Antejardines 3.00 metros. Separador3.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 27.00 METROS.
CALLE 20 Y DIAGONAL 16.
Calle 20 comprendida entre la glorieta de San José y Culturama, donde se convierte en la diagonal 16 hasta la Av. circunvalar en el sector del barrio Maranta en un primer trayecto, un segundo tramo es el comprendido entre este último punto y el barrio San Pedro.
Esta vía permite prolongar la Av. Camilo torres y vincular el sector de San Pedro, El Cogollo y San Antonio Norte con el centro de la ciudad en sentido Norte- Sur.
PRIMER TRAMO. Calzadas 7.00 metros. Andenes 2.25 metros. Separador1.50 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 20.00 METROS.
SEGUNDO TRAMO. Calzadas 7.00 metros. Andenes 3.00 metros. Separador2.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 22.00 METROS.
PERIMETRAL DEL NORTE.
Inicia en la Av. Circunvalar, sector el barreno o Transversal 11, continua por el sector de San Carlos hacia San Antonio Norte, gira en sentido Oriente – Occidente hasta convertirse en la Transv. 5 y luego en la carrera 5 desde la diagonal 16 hasta la Calle 14.
A partir de la Calle 14 toma vía veredal en el sector denominado Pinzones, pasa por la parte alta del barrio el progreso Sector Guadalupe, hasta la calle 9, donde actualmente se encuentra abierta, luego de este punto se plantea su apertura hasta empatar con la carrera 3 en el barrio las Delicias y termina finalmente en la Av. John F. Kennedy.
Esta vía pretende vincular los sectores de San Carlos, San Antonio Norte, San Pedro y el Cogollo con los Barrios las Delicias, Cerro Pino y Boyacá, por la parte alta de la Ciudad, es además paralela a la Av. Circunvalar en el trayecto mencionado y permitiría el desarrollo armónico de la parte alta de la ciudad, que no tiene otra alternativa Vial, luego de la circunvalar.
Calzada 14.00 metros. Andenes 3.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 20.00 METROS.
PLAN CENTRO
El plan vial del centro de la ciudad corresponde a un estudio específico del sector o Proyecto Urbanístico de acuerdo a lo dispuesto en el Plan de Ordenamiento Territorial, sin
embargo se propone semi-peatonalizar o dar el carácter de vehicular restringido a las siguientes vías:
CALLES: 14 Y 16 desde la carrera 14 a la 18 y 15 de la carrera 14 a la 20.
CARRERAS: 15 Y 17 de las calles 13 a la 18.
En todo caso para las calles 15, 16 y 17 desde la Avenida Circunvalar hacia el sur (zona escolar), se debe prever en el Proyecto Urbanístico del Centro la prohibición de parqueos en las calles y disminuir el ancho de la calzada, de tal forma que se garantice la normal movilización de los estudiantes de los colegios Salesiano, Seminario, Guillermo León Valencia, Presentación, Calasanz, Nacionalizado La Presentación, Jesús Eucaristía y demás instituciones educativas.
CARACTERÍSTICAS: Los perfiles Viales actuales de estas vías no superan los doce (12.00) metros entre líneas de construcción, a excepción de la calle 15.
Se propone ampliar andenes y prohibir él parqueo de vehículos así como eliminar las zonas azules en su totalidad. Calzada 6.00 metros.
Andenes 3.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 12.00 METROS.
PERIMETRAL DE VARGAS.
Se denomina de esta manera por cuanto su trayecto es en parte paralelo al canal de Vargas, esta comprendida entre el sector de Higueras y el barrio cacique Tundama, es también el perímetro urbano de la ciudad y permitiría el desarrollo de una extensa zona donde se plantea el futuro desarrollo urbanístico de la ciudad.
Calzadas 7.00 metros. Andenes 2.00 metros. Antejardines 3.00 metros. Separador6.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 30.00 METROS.
CARRERA 44 (Bajo la línea de alta tensión)
Esta vía se proyecta entre la perimetral de Vargas y el barrio Santa Isabel al lado y lado de las líneas eléctricas de alta tensión que actualmente recorren el sector, es además paralela a la carrera 42 por la parte media del sector ya mencionado.
El perfil propuesto es similar al anterior con 30.00 metros entre líneas de construcción.
GLORIETAS
Para el desarrollo de los proyectos de intersecciones con solución de glorietas, deberá reservarse un área circular de 50 metros de radio, área que deberá ser restringida para cualquier tipo de edificación con el objeto de no interferir la futura solución vial. La isla central tendrá un radio mínimo de 30 metros.
RECUPERACION AMBIENTAL PAISAJISTICA Y URBANISTICA CORREDOR FERREO URBANO.
Corresponde a un proyecto específico que se encuentra en elaboración y comprende la rehabilitación de las zonas aledañas al tendido férreo desde el sector de Higueras, pasando por la carrera 20 en el centro de la ciudad hasta la intersección con la avenida Camilo Torres.
La propuesta que se está elaborando tiene como característica que se proyecta para la construcción de senderos, alamedas y ciclo rutas, su perfil será el resultado del estudio mencionado, se referencia en el presente documento y forma parte del tejido urbano y en consecuencia se inscribe en el Plan de Ordenamiento Territorial.
CICLO RUTAS
Este proyecto pretende la creación de un gran circuito, para ciclo ruta que vincula tres grandes hitos urbanos, partiendo de la denominada Villa Olímpica por la futura avenida Cacique Tundama y Circunvalar hasta encontrar la quebrada de la Aroma a la altura de la calle 18, sector propuesto para equipamiento Institucional (Sedes de Bomberos y Policía) a partir de este punto toma el curso de la quebrada que se plantea como un parque lineal buscando de esta manera la recuperación paisajística y ambiental de esta, para rematar en la vía propuesta denominada, perimetral de Vargas, donde se proyecta una gran área de espacio público, parque recreacional y zonas verdes.
En el mediano plazo se implementarán medidas de descongestionamiento para las Avenidas Américas, Circunvalar y Camilo Torres a efectos de facilitar la articulación de la ciudad con los flujos intermunicipales. Características principales:
De mantenerse el tendido férreo (rieles) se deja abierta la posibilidad de ser utilizado en un futuro para un tren turístico o para transporte masivo al centro de la ciudad y como parte del valor histórico, cultural y de memoria colectiva que representa, complementándolo con una ciclo ruta, arborización y otras especificaciones paisajísticas derivadas de un diseño previo desarrollado por profesionales en el área. El transporte de carga por esta línea férrea, se debe realizar por la variante que la entidad responsable construirá por fuera del perímetro urbano, proyecto que se debe desarrollar a mediano plazo.
Controlar la contaminación visual y auditiva, mejorar la señalización y recuperar el espacio público, mejoramiento de zonas verdes, arborización, equipamiento urbano, etc. Reconstruir dicha avenida con las últimas especificaciones en cuanto a diseño urbano y amoblamiento con ciclo vía paralela, separadores arborizados etc.
PARAGRAFO UNICO. Los siguientes perfiles, aunque no pertenecen a la red vial principal, ni secundaria, se consideran indispensables para que se tengan en cuenta en la proyección vial:
VIAS INTERNAS NO DEMARCADAS
Para las vías internas que no se contemplen en la demarcación suministrada por la Asesoría de Planeación quien haga sus veces, se proyectara el siguiente perfil: Calzada: 5.00 metros.
Andenes: 1.50 metros. Antejardines: 2.00 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 12.00 METROS.
VIAS PEATONALES
Para las vías peatonales se contempla el siguiente perfil: Calzada peatonal: 2.00 metros.
Antejardines: 1.50 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 5.00 METROS.
Nota: no se permitirán voladizos en las construcciones. VIAS RURALES O SUBURBANAS
Para las vías de la red vial secundaria rural y suburbana, se contempla el siguiente perfil:
Calzada: 6.00 metros. Andenes: 2.00 metros. Antejardines: 3.50 metros.
TOTAL ENTRE LINEAS DE CONSTRUCCIÓN 17.00 METROS.
CAPÍTULO VII
NORMAS PARA EL DESARROLLO DE VIVIENDA DE