mentales asegurar que la capacidad del Sistema de Navegación Aérea pueda hacer frente a la demanda de tráfico aéreo existente en cada momento por nuestros clientes.
Existen dos tipos diferenciados de demanda: la demanda interna, que está relacionada con el número de movimientos gestionados por los diferentes Centros de Navegación Aérea, y la demanda externa, relacionada con el número de vuelos gestionados por las Regiones de Información de Vuelo (FIR) españolas y su comparación con las FIR más significativas del entorno europeo.
La evolución del tráfico aéreo se muestra a través de datos estadís- ticos sobre el nivel de la demanda, que se refieren al volumen de movimientos aéreos gestionados por las diferentes Direcciones Regionales, y no a vuelos unitariamente considerados, dado que un solo vuelo puede producir varios movimientos al pasar por las dis- tintas divisiones del espacio aéreo español.
Demanda Interna. Evolución Global
El crecimiento de movimientos del año 2003 con respecto al año 2002, en el espacio aéreo de la Península, dentro de la cual se inclu- ye el archipiélago Balear, fue del 1,87%, mientras que para el espa- cio aéreo de Canarias el incremento ascendió al 5,03%.
El número de movimientos en la Península durante el año 2003 fue de 1.485.594 y para Canarias fue de 283.960, mientras que en el transcurso del año 2002 fueron de 1.457.984 y de 270.358, respectivamente.
management is to ensure that the capacity of the Air Navigation System can cope with the air traffic demand required at any time by our clients. There are two different kinds of demand: internal demand, which is related to the number of movements managed by the different Air Navigation Centres and the external demand, related to the number of flights managed by the Spanish Flight Information Regions (FIR) in comparison with the most significant FIR in Europe. The evolution of air traffic is shown in statistical data on the level of demand, which refers to the volume of air movements managed by Regional Directorates, and not to flights considered individually since a single flight can produce several movements as it passes through the different Spanish airspace sectors.
Internal demand. Global Evolution
The growth in movements in 2003 as compared with 2002 in the Peninsular airspace, where the Balearic archipelago is included, was 1.87%, while in the Canary Islands airspace the increase in movements reached 5.03%.
During 2002, the number of movements in the Peninsula was 1,485,594 and 283,960 in the Canary Islands, while in 2001 these were 1,457,984 and 270,358 respectively.
The graphs show the most significant aspects of the internal demand for each of the Regional Directorates in 2002, according to the information provided by the PICASSO application.
External Demand
Evolution in comparison with the main European FIR
According to Eurocontrol data, the variation in number of flights with regard to the previous year meant an increase of 7.1% for the Peninsula and 7.8% for the Canary Islands FIR, as shown in the attached graph.
The comparison shown in the graph “Distribution of IFR flights by countries for 2003” reveals the general growth of traffic in the European FIR according to instrumental flight rules (IFR), except for the FIRs of Turkey and Cyprus that have experienced a reduction of -0.4% and -1.8% respectively.
Los gráficos presentan los aspectos más significativos respecto a la demanda interna para cada uno de las Direcciones Regionales en 2003, según información proporcionada por la aplicación PICASSO.
Demanda Externa
Evolución comparada con las principales FIR europeas Según los datos de Eurocontrol la variación respecto al año anterior del tráfico aéreo en número de vuelos ha supuesto un incremento que se cuantifica en 7.1% para la Península y 7.8% para el FIR Canarias, como puede observarse en el gráfico adjunto.
En el comparativo presentado en el gráfico, “Distribución de vuelos IFR por países para 2003”, puede apreciarse el ascenso generaliza- do de tráfico según reglas instrumentales (IFR) en las FIR europeas, exceptuando las FIR de Turquía y Chipre que han experimentado un descenso del –0.4% y –1.8% respectivamente.
Movimientos Mensuales Monthly Movements DRNA Centro-Norte DRNA Este DRNA Sur DRNA Balear DRNA Canaria Península España Valor Mínimo 79.782 julio 62.969 febrero 79.750 agosto 43.945 febrero 34.482 agosto 23.846 febrero 34.648 agosto 10.277 febrero 26.313 agosto 21.220 junio 148.359 julio 96.590 febrero 159.271 agosto 108.141 febrero 868.989 1,66 740.525 6,36 283.960 5,03 343.157 2,65 237.281 3,59 1.485.594 1,87 1.617.349 3,13 Movimientos % Inc 2003/2002 Valor Máximo
Evolución por Direcciones Regionales de Navegación Aérea
Evolution by Air Navigation Regional Directorates
Dirección regional Centro-Norte Dirección regional Este Dirección regional Canaria Dirección regional Sur Dirección regional Balear Península
Organisation, Infrastructures and Technology
Organisation
The Air Navigation Directorate provides Air Traffic Services (ATS) in Spanish airspace through five Air Navigation Regional Directorates, based at the Area Control Centres in Madrid, Barcelona, Gran Canaria and Sevilla and at the Terminal Area Control (TACC) Centre in Palma de Mallorca. These Regional Directorates also manage the ATS services provided by the Levante (Valencia) and Northeast (Santiago) TACCs together with 35 Aerodrome Control Towers.
Airspace
Spanish airspace is divided into three Flight Information Regions called FIR/UIR Madrid, FIR/UIR Barcelona and FIR/UIR Canary Islands. In turn, the Madrid FIR/UIR includes the airspace delegated to Seville, south of parallel 39º North.
Within each FIR, the airspace in which the airways converge close to one or more airports are called Terminal Areas (TMA). In the Spanish airspace there are 12 TMA.
With the exception of certain airports and military areas, the Air Traffic Services in the in the Spanish FIR/UIR are provided in the airspace included between flight level FL150 (15,000 feet) and level FL460 (46,000 feet), except for specific areas (Terminal Areas, Control Zones, ATS Airways, etc.) of the lower airspace in which these services are extended to lower levels (from 1,000 feet) up to FL245 (24,500 feet) or the base of the upper airspace.
Ground facilities
Besides the control centres and towers aforementioned, there is a network of radar stations, ground/air communications centres and air navigation radio aids.
Ground/ground communications are carried out basically through the Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN), the Common Data Interchange ICAO Network (CIDIN) and the Aeronautical Message Handling Service (AMHS), using assigned telephone lines, telegraph lines, data lines, microwave radio links and the Air Navigation Data Network (REDAN).