3.6 CODING AND ANALYSIS OF SUBMITTED TSS EXAMS
3.6.1 Analytic tools
3.6.1.1 Coding analysis for Research Question 31
7.3.4
DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN DE CIRCULACIÓN CON AUMENTO EN EL NÚMERO DE
GOLPES
Cuando se produce un amago y el fluido del yacimiento penetra al pozo, se genera una disminución de la presión hidrostática, que junto con la expansión, hace que la presión de bombeo disminuya y los golpes de la bomba aumenten. Sin embargo, estos factores pueden producirse por causas diferentes a amagos de reventón (taponamiento de la succión de la bomba, aire en las líneas, falla en algún componente de las bombas, caída de boquillas, hueco en la tubería, etc.). De todas formas, siempre está asociado a otros indicios que hacen determinante la detección. Siempre es mejor asumir que hay un amago y revisar flujo. Puede estar asociado con un aumento en el peso de la sarta.
7.3.5
AUMENTO DE LA RATA DE PERFORACIÓN
Es uno de los primeros indicadores y más fáciles de detectar. Ocurre cuando se incrementa considerablemente la rata de penetración sin variar las condiciones de perforación que se traen; suele suceder después de una corta frenada. Generalmente el perforador es el primero en detectarla y debe estar instruido en las acciones inmediatas a tomar.
7.3.6
LODO CORTADO CON GAS, ACEITE O AGUA SALADA
Cuando el gas, el aceite o el agua entran al pozo, se mezclan con el lodo produciendo una reducción en su peso. El gas es detectado en la trampa de vacío instalada en el bolsillo de la rumba. El crudo y el agua salada se detectan, ya sea visualmente por el cambio de apariencia física del lodo o por las pruebas de cloruros.
7.3.7
CAMBIOS DE TEMPERATURA EN EL LODO DE RETORNO
Cuando ha habido una entrada de fluido al pozo, hay un cambio de temperatura (descenso) que puede ser detectado cuando se lleva un control estricto sobre este parámetro.
7.3.8
APARIENCIA DE LOS RIPIOS DE PERFORACIÓN
Conociendo la forma y cantidad de los cortes generados por la perforación normal de la broca, se puede detectar un amago de reventón identificando la variación hacia cortes más grandes y más angulares, producidos por el desbalance. Cuando las lutitas se derrumban por desbalance a favor de la formación, los cortes tienen apariencia grande y angular.
7.4
MECANISMO DE CONFIRMACION DE UN AMAGO DE REVENTON
7.4.1 REVISIÓN DE FLUJO
La revisión de flujo es una práctica común y debe hacerse cada vez que se detecta un indicador de amago de reventón. El procedimiento para la revisión del flujo es el siguiente:
7.4.1.1 Durante la Perforación
1. Levantar el vástago de perforación y sentar la tubería en las cuñas.
2. Iniciar rotación de la tubería suavemente.
3. Parar las bombas.
4. Observar el flujo en el bolsillo de la zaranda y en el niple campana, durante cinco (5) minutos; si el fluido permanece completamente quieto, proceder como sigue:
- Sacar las cuñas.
- Colocar las bombas hasta obtener retorno.
- Bajar el vástago de perforación.
- Continuar perforando.
Si se observa flujo del pozo o hay dudas al respecto, proceder así:
1. Abrir la válvula hidráulica del choque.
2. Cerrar el preventor anular.
3. Cerrar el choque.
4. Registrar la presión de revestimiento y de tubería.
5. Proceder a matar el pozo por el método seleccionado.
"Es mejor cerrar el pozo innecesariamente que darle ventaja al influjo". "Siempre que tenga dudas con respecto a un amago REVISE EL FLUJO".
1. Parar la perforación con dos pies del vástago afuera.
2. Levantar el vástago de perforación y sentar la tubería en las cuñas.
3. Rotar la tubería.
4. Parar las bombas.
5. Observar el flujo. Si hay flujo proceda como en el caso anterior.
Si no hay flujo: Desconectar el vástago de perforación, hacer la conexión y continuar perforando.
7.4.1.3 Durante el Viaje
Si observa o sospecha que el pozo está fluyendo o se está llenando indebidamente durante el viaje, debe procederse de la siguiente forma para revisar flujo:
1. Revisar el tanque de viaje para comprobar su funcionamiento.
2. Sentar la tubería sobre las cuñas.
3. Llenar el pozo hasta que se observe el retorno en la campana.
4. Parar la bomba de llenado y observar el nivel del fluido en la campana o el bolsillo de la rumba.
Si el pozo no fluye, continuar el viaje de tubería.
Si el pozo fluye, proceder así:
1. Colocar la preventora interna de tubería.
2. Conectar el vástago de perforación.
3. Abrir la válvula hidráulica del choque.
4. Cerrar el preventor anular.
5. Cerrar el choque.
6. Registrar los datos de presión del revestimiento.
7. Tomar la decisión de acuerdo con la presión, la profundidad donde se encuentra la tubería y la actividad (sacando o bajando tubería). De
todas formas, si es posible, baje tubería hasta donde pueda.
7.4.1.4 Con la Tubería Fuera del Pozo
Tan pronto se termina de sacar la tubería y el pozo está lleno, observarlo por cinco (5) minutos para comprobar si fluye o no. Luego cerrar los arietes ciegos.
Antes de abrir nuevamente los arietes, revisar la presión en el manómetro del múltiple.
Proceder así:
1. Cerrar el choque.
2. Abrir la válvula hidráulica.
3. Revisar la presión.
7.5
EQUIPOS Y METODOS DE PREVENCION Y CONTROL
El control de un pozo empieza con su planeación, prediciendo y evaluando lo que podría pasar durante la perforación. El control primario de un pozo lo constituye la adecuada presión hidrostática que balancee y coloque en todo momento un factor de seguridad sobre la presión de
formación, para evitar cualquier influjo al pozo.
Uno de los elementos que permite controlar este parámetro y brinda confiabilidad si se maneja adecuadamente, es el tanque de viaje.
7.5.1
MÉTODOS DE CIERRE DEL POZO
Diariamente, el supervisor del equipo debe registrar en el informe diario de perforación, las tasas de bombeo y las presiones reducidas de todas las bombas en el equipo, con la bomba solamente embragada (sin acelerar).
Inmediatamente se ha detectado el flujo del pozo, el paso siguiente es proceder a cerrar para reducir la entrada de fluidos al pozo, teniendo en
cuenta dos objetivos para el control del pozo:
1. Matar el pozo sin peligro.
2. Reducir al mínimo los esfuerzos sobre la pared del hueco.
Se debe proceder secuencialmente para conseguir estos dos objetivos. Uno de los casos más críticos ocurre en el momento del cierre inicial y luego al escoger el método adecuado para matar el pozo.
7.5.1.1 Procedimiento de Cierre
7.5.1.1.1 Perforando
1. Levantar el vástago de perforación hasta que la unión del último tubo quede por encima de la mesa rotatoria.
2. Parar las bombas.
3. Abrir la válvula hidráulica del choque (el choque debe estar abierto 1/2).
4. Cerrar el preventor anular.
5. Cerrar el choque.
6. Avisar inmediatamente al ingeniero de ECOPETROL y al supervisor general de perforación.
7. Registrar las presiones de cierre en el anular y la tubería, el tiempo y la ganancia en los tanques.
8. Escoger el método para matar.
Si la ganancia de volumen al detectar el amago es grande, cerrar el pozo lo más rápido posible (cierre duro). Cuando el tiempo de cierre del preventor anular es relativamente largo (15-20 seg), el efecto de golpe de ariete sobre el hueco se disminuye considerablemente o es despreciable. Para evitar más entrada de fluido al pozo proceder así:
Después de los pasos 1 y 2 (Cierre duro):
3. Cerrar el preventor anular, (inmediatamente queda cerrado el pozo).
4. Cerrar el choque.
5. Abrir la válvula hidráulica del choque.
Continuar con el paso 6.
7.5.1.1.2 Durante el Viaje
1. Bajar el tubo hasta la unión y colocar las cuñas.
2. Instalar la preventora interna de tubería o válvula de seguridad abierta.
3. Abrir la válvula hidráulica del choque. (El choque debe estar abierto).
4. Cerrar la válvula de seguridad (si fue colocada) y el preventor anular.
5. Cerrar el choque.
6. Conectar el vástago de perforación.
7. Avisar inmediatamente al ingeniero de ECOPETROL y del equipo.
8. Registrar las presiones de cierre y el volumen ganado en el tanque de viaje.
9. Escoger el método para matar o la acción a tomar.
7.5.1.1.3
Con Tubería Fuera del Pozo
Al sacar el último tubo del pozo, proceder de la siguiente forma:
1. Llenar el pozo y revisar el flujo.
2. Cerrar los arietes ciegos.
Antes de abrir los arietes ciegos, revisar si hay presión acumulada en el pozo. Proceder así:
1. Cerrar el choque.
2. Abrir la válvula hidráulica.
3. Revisar si hay presión.
Si hay presión, abrir el choque, observar flujo y cerrar nuevamente. Decidir si se puede bajar o forzar tubería o aplicar un método volumétrico.
4. Si no hay presión, abrir los arietes ciegos.
5. Cerrar la válvula hidráulica.
6. Abrir el choque.
7.5.2 TANQUE DE VIAJE
" Es obligatorio disponer y usar el tanque de viaje en todos los pozos que perfore ECOPETROL", quien dará las especificaciones requeridas, y
el interventor en el equipo (jefe de pozo) será quien apruebe si su instalación es correcta y que todo el personal conoce y entiende su uso.
El tanque de viaje, como su nombre lo indica, se usa para monitorear el llenado del pozo durante los viajes de tubería. Debido a que la mayoría de reventones han ocurrido mientras se ejecuta esta operación, el jefe de pozo y del equipo (Tool Pusher), deben supervisar la ejecución de esta operación y hacer énfasis en el uso del tanque de viaje.
Al sacar tubería hay dos alternativas posibles: que el pozo esté aceptando o no la cantidad correcta de lodo para llenar el equivalente a la tubería retirada. Si el pozo no está aceptando la cantidad correcta debe revisarse flujo y tomar la acción inmediata.
El tanque debe usarse en todos los viajes y registrar en la hoja de viaje anexa al reporte de perforación, el cálculo de cuánto lodo debe aceptar por cada parada de tubería o botellas que se retira y la cantidad real aceptada. La exactitud de la cantidad para llenar se puede establecer después de 2 ó 3 viajes. La precisión de esa cantidad depende de:
1. La exactitud del monitoreo de la operación.
3. El número de paradas llenas que se saquen.
4. La precisión del desplazamiento de la cantidad de tubería que se saca antes de llenar.
5. Si no hay aporte ni pérdida del lodo en el pozo.
6. Si no hay fuga por la válvula de drenaje del tanque después que se llena.
7. Las acumulaciones de lodo seco en el fondo del tanque.
7.5.2.1 Instrucciones para la Instalación del Tanque de Viaje
Hay dos tipos de instalaciones para un tanque de viaje:
1. Llenado por gravedad (Figura 7.1).
2. Llenado por bomba (Figura 7.2).
7.5.2.1.1
Tanque de Llenado por GravedadError! Bookmark not defined.
Debe estar localizado a una elevación donde el fondo del tanque quede por encima del carrete de perforación y el retorno del lodo de la línea de flujo caiga por gravedad al tanque. La línea de llenado del pozo va conectada a la línea de matado y debe llevar dos válvulas: una a la salida del tanque, de baja presión y otra antes de la conexión a la línea de matado, de alta presión. No es recomendable para pozos donde se vayan a usar pesos altos de lodo, con altas viscosidades y contenido de sólidos, porque pueden taponar las líneas. El lodo nunca debe descargarse a la rumba (tanques) en los viajes, a menos que se compruebe flujo o suabeo.
7.5.2.1.2
Tanque de Llenado Mediante Bomba
Es el más utilizado porque puede ser localizado en un lugar accesible, llenando el pozo mediante una bomba centrífuga. En este caso la línea de llenado no va a la línea de matado, sino a la campana, sobre el último preventor; lleva una válvula de control (check), de baja presión, a la salida de la bomba. Las características principales al elegir los componentes del tanque de viaje son:
1. Suficiente capacidad para evitar pérdidas de tiempo llenándolo continuamente. Una capacidad adecuada es de 60 Bls, dividida en dos compartimientos de 30 Bls cada uno, con marcas en cada barril.
2. Un sistema de indicación de nivel con lectura remota en un registrador instalado cerca al perforador y con buena visibilidad para observarlo constantemente. Instalar alarmas de sonido.
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