Para la medición de niveles de servicio se realizara un inventario vial que es parte fundamental de todo sistema de información teniendo como objetivo una gestión vial adecuada. El registro de la condición de la infraestructura vial es necesario para conocer el estado actual de dichas obras y así poder definir las actividades de conservación y mantención de cada una de ellas. Se ha realizado la evaluación de los elementos que podrían afectar la medición de IRI, los cuales son: alcantarillas, badenes, puentes y pontones.
El inventario vial se confeccionó de acuerdo a los formatos del Sistema de Gestión de Carreteras, indicando también sus coordenadas geográficas (WGS84), por lo tanto, para cada elemento se indica su posición (sistema GPS y kilométrica), características y su estado, que definen su condición actual.
El presente informe contempla la creación de un Inventario Vial realizado para brindar mayor detalle a la medición de niveles de servicio de IRI, a través de la evaluación de los Elementos Viales en el Proyecto: “Vía de Evitamiento Camaná – Panamericana Sur”.
El proyecto de tesis está ubicado en Camaná, dividido en 4 tramos y/o sectores para identificar de mejor manera los daños superficiales.
Véase Anexo 02 SIC 03 Puntos de Referencia.
- Tramo I: Ruta PE-EV, El Carmen – Inicio Doble Calzada
- Tramo II: Ruta PE-EV, Inicio Doble Calzada – Fin Doble Calzada
- Tramo III: Ruta PE-EV, Fin Doble Calzada – Intersección Vial
Panamericana Sur.
- Tramo IV: Ruta PE-1S, Intersección Vial Panamericana Sur
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6.1.2 ANTECEDENTES GENERALES DE LA RUTA
El Proyecto de Tesis tiene una longitud de 10.00 Km
6.1.3 METODOLOGIA DE EVALUACIÓN
La metodología utilizada consistió en la evaluación de características y estado de los elementos dentro de la vía, realizada a partir de un recorrido por la carretera utilizando los siguientes recursos:
Tabla Nº 6. 2: Recursos a utilizar.
RECURSOS Ítem RECURSO
1 Camioneta pick up
2 Perfilometro Laser Mark IV
3 Conos de seguridad
4 Odómetro 5 GPS
6 Pizarra acrílica
7 Spray color aluminio
8 Cámara fotográfica
9 Wincha 10 EPP'S
DESDE HASTA INICIO FIN INICIO FIN
1 PE‐EV El Carmen Inicio Doble Calzada 0+000 0+245 72°42`04.92" W 16°36`14.09" S
72°42`00.77" W
16°36`20.34" S 0.245 2 PE‐EV Inicio Doble Calzada Fin Doble Calzada 0+245 2+000 72°42`00.77" W
16°36`20.34" S
72°41`43.73" W
16°37`13.92" S 1.755 3 PE‐EV Fin Doble Calzada Intersección Vial
Panamericana Sur 2+000 5+280 72°41`43.73" W 16°37`13.92" S 72°41`14.51" W 16°38`53.64" S 3.28 4 PE‐1S Intersección Vial
Panamericana Sur Parque Marino Camaná 5+280 10+000
72°41`14.51" W
16°38`53.64" S
72°38`38.93" W
16°39`25.79" S 4.72
LOCALIDAD PROGRESIVAS COORDENADAS LONGITUD
KM
TRAMO RUTA
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El registro del estado de los elementos se realizó según las categorías indicadas por el manual del Sistema de Gestión de Carreteras (SGC) del MTC
La evaluación se realizó mediante una ubicación visual del elemento en la carretera, asociando la progresiva (kilómetro-metro), registrando sus dimensiones, características y estado de conservación en que se encuentra al momento de la evaluación. Utilizamos un instrumento GPS tipo Palm, que permite ingresar y registrar los datos de la evaluación de cada elemento y además, a través de este instrumento se obtiene automáticamente la información geográfica mediante las coordenadas de Latitud y Longitud.
El sistema de recolección de datos en terreno mediante GPS tipo Palm, posee la gran ventaja de la rapidez en post-proceso de la información obtenida. Dicha información es traspasada directamente al computador, mediante una conexión USB, evitando posibles complicaciones en la interpretación de los datos. El software utilizado permite tanto la incorporación de nueva información, como la actualización de la ingresada con anterioridad.
En resumen, se utiliza un proceso eficaz y eficiente, en donde la información pasa a ser digitada directamente en terreno.
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6.1.4 UBICACIÓN, CARACTERÍSTICAS Y CONDICIÓN DE LOS ELEMENTOS EVALUADOS
Para la ubicación e identificación de los elementos y la determinación de su condición estructural y funcional existente, se utilizaron las definiciones establecidas para referencias, características y condiciones de cada elemento según el Sistema de Gestión de Carreteras.
Sistema de Referencia y Geometría
Se describe a continuación la definición de las calzadas por sentido del tráfico, según lo indicado en el punto 3.3 del Sistema de Gestión de Carreteras.
Tabla Nº 6. 3: Definición de Calzadas por Sentido de Tráfico, Sistema de Gestión de Carreteras 2001.
CODIGO SENTIDO DESCRIPCIÓN
CD Creciente
Decreciente
Para una calzada simple donde los carriles no son reservados a un solo sentido del tráfico, caso general de carreteras de dos carriles.
UC Únicamente
Creciente
Para una calzada donde el tráfico se desplaza en un sentido único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR crecientes.
UD Únicamente
Decreciente
Para una calzada donde el tráfico se desplaza en un sentido único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR decrecientes.
Se muestra a continuación la numeración de las fajas (carriles y bermas) para calzada CD y para carretera de dos calzadas (UC y UD), según lo indicado en el punto 3.3 del Manual del Sistema de Gestión de Carreteras.
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Gráfico Nº 6. 3: Numeración de las fajas en calzadas simples y dobles.
Obras de Drenaje y de Arte
La identificación de los elementos y la determinación de su condición estructural y funcional existente, se basó en la definición de características y condiciones definidas en el Sistema de Gestión de Carreteras. A continuación se indican por elemento estas características y condición.
Las Obras de Drenaje y de Arte, consideran los grupos de estructuras siguientes:
Puentes y Pontones (no existentes en el tramo)
Alcantarillas
Badenes, Túneles y Muros (no existentes en el tramo)
6.1.5 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN
Es importante precisar que la evaluación realizada se base a la metodología indicada en el Sistema de Gestión de Carreteras. En las siguientes tablas se indica inicialmente un resumen de las cantidades de elementos inventariados según el tipo de estructura y seguidamente se presenta un resumen detallado de la condición estructural y funcional de
cada uno de los elementos inventariados. Véase Anexo 02 Tablas de
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6.2 ESTUDIO DE TRANSITO