Compliance Procedures

837.- Según la norma 3.1-IC de trazado, capítulo 10, los nudos se califican en:

a) a)Intersecciones, cuando todos los movimientos se realicen al mismo nivel y Enlaces, cuando al menos un (1) movimiento se realice a distinto nivel.

b) b) Intersecciones, cuando todos los movimientos se realicen al mismo nivel y Enlaces, cuando al menos dos (2) movimientos se realicen a distinto nivel.

c) c) Intersecciones, cuando todos los movimientos se realicen al mismo nivel y Enlaces, cuando todos los movimientos se realicen a distinto nivel.

d) d) Intersecciones, Enlaces y Glorietas.

838.- ¿Qué afirmación es la correcta en relación a los enlaces e intersecciónes según la norma de trazado 3.1-IC?

a) a) En autopistas y autovías solo se proyectarán enlaces; en el resto de carreteras solo se proyectarán intersecciones

b) b) En autopistas y autovías solo se proyectarán enlaces; en el resto de carreteras la selección inicial entre intersección y enlace se confirmará con el correspondiente estudio c) c) En cualquier tipo de carreteras se proyectarán siempre enlaces

d) d) En cualquier tipo de carreteras se proyectarán siempre intersecciones

839.- En carreteras convencionales, la delimitación física de un nudo se hará:

a) a) Por la sección característica de ancho nulo inicial o final del primer carril o cuña de cambio de velocidad que exista en cualquiera de los carriles de la calzada

b) b) Por la sección característica de ancho máximo inicial o final del primer carril o cuña de cambio de velocidad que exista en cualquiera de los carriles de la calzada

c) c) Mediante estudio topográfico

d) d) De cualquier manera siempre que quede bien definido

840.- En carreteras convencionales, las zonas de influencia de un nudo se situarán:

a) a) En la sección ubicada a doscientos metros (200 m) de la sección

característica de ancho nulo inicial o final del primer o último carril o cuña de cambio de velocidad que exista en cualquiera de los carriles de la calzada

b) b) En la sección ubicada a doscientos veinticinco metros (225 m) de la sección

característica de ancho nulo inicial o final del primer o último carril o cuña de cambio de velocidad que exista en cualquiera de los carriles de la calzada

c) c) En la sección ubicada a doscientos cincuenta metros (250 m) de la sección característica de ancho nulo inicial o final del primer o último carril o cuña de cambio de velocidad que exista en cualquiera de los carriles de la calzada

d) d) En la sección ubicada a doscientos setenta y cinco metros (275 m) de la sección característica de ancho nulo inicial o final del primer o último carril o cuña de cambio de velocidad que exista en cualquiera de los carriles de la calzada

841.- Los nudos se deberán disponer, preferentemente en:

a) a) Curvas

b) b) Alineaciones rectas c) c) Curvas de transición d) d) Es indiferente

842.- Para el trazado en planta de los nudos, las vías de giro canalizadas con radio menor o igual a 30 m, tendrán un peralte (p) de:

a) a) 2 % b) b) 5% c) c) 7 % d) d) 8%

843.- Para el trazado en alzado de los nudos, salvo limitaciones más restrictivas relativas al tipo de nudo, la inclinación de la rasante de cualquiera de las vías que concurren en un nudo no será mayor que:

a) a) 5% b) b) 7 % c) c) 8% d) d) 9%

844.- La combinación del trazado en planta con el trazado en alzado en las zonas de influencia de un nudo y dentro del mismo deberá corresponder a unas trayectorias, materializadas en carriles, que deberán ser:

a) a) Visibles con suficiente antelación. b) b) Perceptibles para la toma de decisión. c) c) Consistentes con los tramos contiguos. d) d) Todas las anteriores son correctas

845.- El trazado en planta de las intersecciones deberá cumplir que:

a) a) Las vías concurrentes en una intersección se cruzarán, en lo posible, con un ángulo lo más próximo a uno recto

b) b) Las vías concurrentes en una intersección se cruzarán, en lo posible, con un ángulo lo más próximo a 45 º

c) c) Las vías concurrentes en una intersección se cruzarán, en lo posible, con un ángulo lo más próximo a 150 º

d) d) Es indiferente el águlo de incidencia

846.- Las alineaciones curvas de las vías secundarias deberán situarse a una distancia

a) a) Mayor o igual que diez metros (10,00 m) de la zona común de la calzada b) b) Mayor o igual que quince metros (15,00 m) de la zona común de la calzada c) c) Mayor o igual que dieciocho metros (18,00 m) de la zona común de la calzada d) d) Mayor o igual que veinte metros (20,00 m) de la zona común de la calzada

847.- Las intersecciones serán canalizadas cuando:

a) a) La IMD de algún movimiento de las vías que concurren en la intersección sea superior a doscientos vehículos/día (> 200 veh/día)

b) b) La IMD de algún movimiento de las vías que concurren en la intersección sea superior a doscientos cincuenta vehículos/día (> 250 veh/día)

c) c) La IMD de algún movimiento de las vías que concurren en la intersección sea superior a trescientos vehículos/día (> 300 veh/día)

d) d) La IMD de algún movimiento de las vías que concurren en la intersección sea superior a trescientos cincuenta vehículos/día (> 350 veh/día)

848.- En relación al trazado en alzado de las intersecciones, la norma 3.1-IC nos indica que:

a) a) Las rasantes de las vías que concurren en una intersección deberán tener la menor inclinación posible, siempre que sea compatible con el drenaje superficial

b) b) Las rasantes de las vías que concurren en una intersección deberán tener pendiente nula c) c) Las rasantes de las vías que concurren en una intersección deberán tener pendiente

menor del cinco por ciento (5%)

d) d) Es indiferente la pendiente de las vías que concurren en una intersección siempre que esté garantizado el drenaje de las mismas

849.- La glorieta se considera :

a) a) Enlace b) b) Semienlace c) c) Intersección

d) d) Ninguna de las anteriores

850.- Según la norma 3.1-IC se define glorieta como:

a) a) Un tipo de intersección constituida por una calzada anular (generalmente circular) con sentido de circulación único y prioritario, en la que las conexiones o los accesos a las vías que concurren son interdependientes

b) b) Un tipo de intersección constituida por una calzada anular (generalmente circular) con sentido de circulación único y prioritario, en la que las conexiones o los accesos a las vías que concurren son dependientes

c) c) Un tipo de enlace constituida por una calzada anular (generalmente circular) con sentido de circulación único y prioritario, en la que las conexiones o los accesos a las vías que concurren son interdependientes

d) d) Un tipo de intersección o enlace constituida por una calzada anular (generalmente circular) con sentido de circulación único y prioritario, en la que las conexiones o los accesos a las vías que concurren son interdependientes

851.- Según la norma de trazado 3.1-IC, no funcionan como glorietas:

a) a) Las glorietas cuyas entradas a la calzada anular están controladas por semáforos

b) b) Las glorietas en hipódromo, cuya calzada anular tiene una forma alargada que presenta dos lados opuestos rectos, sensiblemente paralelos

c) c) Las glorietas partidas, cuya isleta central es atravesada por una calzada que sirve a los movimientos de paso entre dos viales opuestos, las cuales conforman un itinerario prioritario

852.- Se consideran glorietas según la norma de trazado 3.1-IC

a) a) Mini glorietas b) b) Glorietas dobles

c) c) Las dos anteriores se consideran glorietas

d) d) Ninguna de las opciones anteriores son correctas

853.- Salvo justificación en caso contrario, en el diseño en planta de glorietas ha de cumplirse que la separación entre accesos medidos sobre el borde exterior de la calzada anular entre puntas de isletas será

a) a) Mayor o igual que veinte metros ( 20 m). b) b) Mayor o igual que quince metros ( 15 m). c) c) Mayor o igual que veinticinco metros ( 25 m). d) d) Mayor o igual que treinta metros ( 30 m).

854.- En el trazado en planta de las glorietas, la mejor ubicación para la isleta central se logra cuando los ejes de todas las vías que acceden a la misma:

a) a) Pasen por su centro geométrico b) b) Intersecten entre sí

c) c) Formen un ángulo lo más recto posible d) d) Formen un ángulo mayor de 90º

855.- La inflexión en las trayectorias de las vías que confluyan en las glorietas se conseguirá mediante:

a) a) Isleta central

b) b) Isleta separadora en el acceso c) c) Las dos anteriores son correctas d) d) Ninguna de las anteriores

856.- La combinación del trazado en planta con el trazado en alzado en las zonas de influencia de un nudo y dentro del mismo deberá corresponder a unas trayectorias, materializadas en carriles, que deberán ser:

a) a) Visibles con suficiente antelación b) b) Perceptibles para la toma de decisión c) c) Consistentes con los tramos contiguos. d) d) Todas las anteriores son verdaderas

857.- En relación a la pendiente transversal de las glorietas, la norma 3.1-IC establece:

a) a) La calzada anular tendrá, en general, una inclinación transversal constante del tres por ciento (3 %) hacia su borde exterior sin que el valor absoluto de la inclinación longitudinal en ningún punto de dicho borde de la calzada anular rebase el cuatro por ciento (4 %). b) b) La calzada anular tendrá, en general, una inclinación transversal constante del tres por

ciento (3 %) hacia su borde exterior sin que el valor absoluto de la inclinación longitudinal en ningún punto de dicho borde de la calzada anular rebase el tres y medio por ciento ( 3,5 %).

c) c) La calzada anular tendrá, en general, una inclinación transversal constante del dos y medio por ciento (2,5 %) hacia su borde exterior sin que el valor absoluto de la inclinación longitudinal en ningún punto de dicho borde de la calzada anular rebase el tres por ciento ( 3 %).

d) d) La calzada anular tendrá, en general, una inclinación transversal constante del dos por ciento (2 %) hacia su borde exterior sin que el valor absoluto de la inclinación longitudinal en ningún punto de dicho borde de la calzada anular rebase el tres por ciento ( 3 %).

858.- Según la norma 3.1-IC, el diámetro exterior de una calzada anular de un carril no regulada por semáforos:

a) a) No será menor que veintiocho metros (no< 28 m), excepto donde se justifique que de lo contrario, los costes resultarán desproporcionados.

b) b) No será menor que treinta metros (no< 30 m), excepto donde se justifique que de lo contrario, los costes resultarán desproporcionados.

c) c) No será menor que treinta y dos metros (no< 32 m), excepto donde se justifique que de lo contrario, los costes resultarán desproporcionados.

d) d) No será menor que treinta y cinco metros (no< 35 m), excepto donde se justifique que de lo contrario, los costes resultarán desproporcionados.

859.- Según la norma 3.1-IC, los carriles segregados para girar a la derecha se justificarán exhaustivamente y se

proyectarán cumpliendo las siguientes condiciones

a) a) En la hora de proyecto del año horizonte realice dicha maniobra más del cincuenta por ciento (> 50 %) de los vehículos de esa entrada o sea superior su número a

trescientos vehículos (> 300 veh)

b) b) La entrada disponga, al menos, de dos carriles (incluidos los adicionales) y se destine uno al giro segregado

c) c) Inexistencia de conexiones o accesos a lo largo del carril segregado d) d) Todas las anteriores son verdaderas

860.- En carreteras de calzada única, las distancias entre enlaces consecutivos para el caso de que no exista previsión de duplicación de calzada, salvo expresa justificación en contrario, será:

a) a) Mayor o igual que tres kilómetros (>=3 km) medida entre las secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos

b) b) Mayor o igual que dos kilómetros (>=2 km) medida entre las secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos

c) c) Mayor o igual que dos kilómetros y medio (>=2,5 km) medida entre las secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos

d) d) Mayor o igual que un kilómetro (>=1 km) medida entre las secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos

861.- En relación al trazado en planta de los nudos (según el cap 10 de la norma 3.1-IC), cuando la velocidad de proyecto sea menor o igual que cincuenta kilómetros por hora (<=50 km/h) las alineaciones del trazado en planta se referirán a:

a) a) Al centro de la calzada

b) b) A la trayectoria del centro del eje director delantero del vehículo patrón característico c) c) Al borde exterior de la calzada

Tema 36. Explanaciones. Desmontes y terraplenes. Pedraplenes. Nuevas