N aci d o en 19 d e j u n i o d e 1939 en Vi vei r o , Lu g o , Fr an ci sco Cal es i n g en i er o i n d u st r i al p o r la Escu el a Técn i ca Su p er i o r d e In g en i er o s In d u st r i al es d e la Un i ver si d ad Po l i t écn i ca d e M ad r i d , l i cen ci ad o en Ci en ci as Eco n ó m i cas p o r Facu l t ad d e Ci en ci as Eco n ó m i cas d e la Un i ver si d ad Co m p l u t e n se y d i p l o m ad o en O r g an i zaci ó n In d u st rial y A d m i n i st r aci ó n d e Em p r esas p o r la EO I . La vi d a p r o f esi o n al d e Cal g i r a en t o r n o a t r es ej es: lo s Tr an sp o r t es, la Gest i ó n Em p r esar i al y el A so ci aci o n i sm o , ám b i t o s q u e le h an l l evad o a est ar en p o sesi ó n d e la M ed al l a d e Pl at a d e Gal i ci a y d e las Gr an d e s Cr u ces d el M ér i t o A er o n áu t i co y d el M ér i t o Ci vi l , ser g al ar d o n ad o co n el Pr em i o Cl au d e I. Tayl o r d el In st i t u t o In t er n aci o n al p ar a la Fo r m aci ó n en Ger en ci a A er o n áu t i ca, d e Can ad á en 1997 y ser Madrigallego d e O r o al M ér i t o
Em p r esar i al . En la act u al i d ad , en t r e o t r o s car g o s, es el p r esi d en t e d e la A so ci aci ó n d e In g en i er o s In d u st r i al es d e M ad r i d y
p r esi d en t e d e Lead ai r , Co n su l t o r ía d e Est r at eg i a y Li d er azg o . To d o est o le lleva a r eci b i r el g al ar d ó n a la Tr ayect o r i a
Pr o f esi o n al .
E
l profesor Francisco Cal ha trabajado durante toda su tra-yectoria fundamentalmente en M adrid, con gran dedica- ción a Galicia, donde nació, durante largos periodos de su vida y con una presencia muy importante en empresas y or- ganismos internacionales.
Actualmente, entre otros cargos, Francisco es presidente de Le- adair, Consultoría de Estrategia y Liderazgo, presidente de la Asociación de Ingenieros Industriales de M adrid, vicedecano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de M adrid, y miembro de la Junta Directiva de la Confederación Empresarial Independiente de Madrid. Además, a nivel internacional, es ex- perto de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ ICAO), y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en M ontreal, Canadá.
T R A N S P O R T ES
Francisco Cal comenzó su carrera profesional en los ferrocarri- les, después de haber ocupado los puestos de secretario y sub- director del Colegio Mayor Antonio de Nebrija de la Universi- dad Complutense de M adrid, mientras era estudiante. Renfe y Aena marcaron su trayectoria profesional, hasta el año 2014, cuando deja de formar parte del Consejo de Administración de la segunda.
En Renfe recorrió casi todos los escalones en pocos años, em- pezando por la organización de la producción para pasar inme- diatamente a ocuparse de estándares estratégicos y del Plan Estratégico, en general. Siete años después de ingresar, fue nombrado director de Desarrollo de Directivos, probablemente
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la primera persona con esta denominación en España (1974), pa- ra pasar, cinco años después, a ocuparse de la Dirección General de ATCAR, la empresa de transporte de viajeros por carretera de Renfe; entre estos dos puestos se encarga, por un año, de Política y Economía del Transporte.
En 1980, el ministerio de Transportes le encomendó la Dirección General de Navegación Aérea, donde permaneció hasta diciem- bre de 1982. Es en este momento cuando regresó a Renfe, don- de permaneció algo más de un año y medio como director de Informática, hasta que dejó los ferrocarriles para ocuparse de la consultoría de gestión en la empresa privada.
Su aventura en Aena comenzó en 1998, cuando se hizo con su presidencia y dirección general hasta el 2000, año en el que en- tró a formar parte del Consejo de Administración de Renfe hasta el año 2004. Paralelamente, durante cuatro años, de 2003 a 2007, fue miembro de la Comisión de Evaluación de Performan- ces en el Espacio Aéreo Europeo: PRC ("Comité de Sages" in- tegrado por doce miembros procedentes de distintos países europeos).
Fue en enero de 2012 cuando el ministerio de Fomento le invitó a regresar a Aena, a formar parte del Consejo de Administración, donde participó activamente en su proceso de privatización. En- tre los años 2000 y 2002, Francisco Cal fue nombrado director de los Negocios de Transportes en el extranjero del grupo Unión Fenosa: Aeropuertos de M éxico, Puerto en Uruguay y un pro- yecto para el transporte de mercancías por ferrocarril.
GESTIÓN EM PRESARIAL
Desde el año 1984 hasta la actualidad, Cal se ha dedicado a la consultoría y a la gestión de empresas privadas, siendo director general adjunto de Consultores Españoles, director general de Norconsult del grupo Unión Fenosa, presidente de Soluziona M anagement Consulting y presidente de LEADAIR, empresa propia.
El enfoque fundamental de su asesoramiento ha estado siempre en la Planificación Estratégica de las empresas clientes, realizada de un modo participativo para conseguir el compromiso de la cupula directiva.
ASOCIACION ISM O
Ya desde muy joven, el profesor ha defendido el asociacionis- mo. En este sentido, impulsó y fue el primer presidente de la Asociación de Antiguos Colegiales del Colegio Mayor Nebrija. Hoy pertenece a la Asociación de Antiguos Alumnos de la Uni- versidad de Santiago, a la de la Escuela de Ingenieros Indus- triales de M adrid y a la de la Escuela de Organización Indus- trial, de la que fue vicepresidente. Asimismo, formó parte del equipo fundador de la Asociación de Empresarios Gallegos en M adrid (AEGAM A) que presidió durante diez años. Ac- tualmente, Francisco Cal es presidente de Honor de la Aso- ciación Española de Planificación (AESPLAN), APD Noroeste, TECN IBERIA, patronal de las empresas de ingeniería y de AEGAM A, asociación de los empresarios gallegos en M adrid, miembro del Club Siglo XXI y tesorero del Club Financiero Gé- nova, entre otros.
FRA N CI SCO CA L HA COM PARTIDO TODA SU EXPERI EN CI A PROFESI ON A L A TRAVÉS DE ACTIVIDADES EN
DI FEREN TES INSTITUTOS Y
UN IVERSIDADES DE TODO EL M UN DO, Y DE PUBLICACION ES EN LAS REVISTAS M ÁS ESPECIALIZADAS. Tirada: Difusión: Audiencia: 25 300 16 120 48 360 Categoría: Edición: Página: Negocios y Finanzas General 97
La alcaldesa, Aitana Hernando, junt o a Luis Sánchez, director del programa de Crecimiento Em presarial, antes del inicio de la jornada de ayer en M iranda. :: AVELINO GÓMEZ
La logística y la llegada de nuevas industrias,
claves para el futuro económico de Miranda
CRISTINA ORTIZ
El M inisterio de Economía e Indust ria anima a las firm as locales a apost ar por los planes de crecimient o
M I R A N D A DE E B R O . E n el m u n -
do de la industria mantenerse no es una opción, porque conseguir ese objetivo en u n mercado global y cambiante implica pensar obligato- riamente en crecer, tal y como se puso de manifiesto ayer en Miran- da en la jornada de presentación del programa de Crecimiento Empre- sarial impulsado por el Ministerio de Economía e Industria, que ayer reunió a más de 70 personas.
Una iniciativa de asesoría, con- sultoría y acompañamiento de la que el pasado año se beneficiaron 150 empresas, entre las que se en- cuentran, al menos, dos firmas mi-
randesas: Mecoim-ICM y Cafés Go- metero. Firmas que ahora tienen la oportunidad de integrarse en el Club de Crecimiento y mantener ese apo- yo especializado. Son dos partes de un todo que buscan ayudar a expan- dirse a Pymes que fabrican en Espa- ña. Tras u n primer año de acompa- ñamiento y de análisis que deriva en la creación de una hoja de ruta para que la empresa pueda empezar a implantar medidas, se apuesta por seguir garantizando asesoramiento para solucionar los problemas que puedan surgir en el camino. Y es que los planes no se i m p l e m e n t a n de hoy para mañana.
Pero lo importante, tal y como destacó Luis Sánchez, director de programas de la Escuela de Organi- zación Industrial (EOI) que gestio- na el programa es que «el 94% de las empresas que participaron el año pasado están aplicando muchos de esos planes y de las recomendacio- nes. Esto significa que les han sido útiles».
Las industrias tienen que apro- vechar sus fortalezas, las propias y las que les brinda su entorno y, en- tre estas últimas, sin duda destaca el posicionamiento de Miranda como nudo de comunicaciones de primer orden, dado que «la logística es uno
de los sectores que más se va a de- sarrollar durante los próximos años», debido a los grandes cambios que está viviendo el mercado del trans- porte y la distribución. «El comer- cio electrónico ha cambiado y tene- mos que adaptarnos», incidió.
Pero para que se convierta en un verdadero motor de crecimiento y desarrollo en la ciudad debe venir acompañada de la instalación en la zona de más industrias. «Hace falta generar masa crítica. Con la crisis se ha perdido industria y es importan- te que vuelvan a asentarse otras y que las que existen crezcan de nue- vo, que se conviertan en motor de
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Sara Barriuso, Emiliana M olero, Roberto M artínez de Salinas y Fernando Escobillas. :: A. G. CIFRA
150
empresas se han beneficiado en todo el país de la última edición del programa de Crecimiento Empresarial.
Aitana Hernando
M iranda «necesita del trabajo de todos para salir adelante y atraer inversión empresarial»
nuevas actividades auxiliares». De ahí que Sánchez animara a las empresas mirandesas a «unirse para empezar a trabajar de manera con- junta y explorar nuevas formas de colaboración, ver posibilidades de salir fuera y abordar proyectos uni- dos». Algo que, recordó, a través del Club Empresarial, podrían hacer también con firmas ubicadas en cual- quier punto del país.
Un lugar para crecer
Y es que Miranda es un buen lugar desde el que crecer, como «demues- tran los datos objetivos presentados los dos últimos años», tal y como destacó el gerente de Miranda Em- presas, Roberto Martínez de Sali- nas, convencido de que esos indica- dores han hecho que el Ministerio de Economía de Industria se fijase en la ciudad. Sin duda, contar con el Plan Miranda - el único con me- didas concretas y diferenciadoras para u n m u n i c i p i o de Castilla y León-, unos 200.000 metros cua- drados industriales vendidos y una veintena de nuevas empresas ins- taladas han inclinado la balanza a favor de la ciudad. «Solo en Ircio, antes de este proyecto había 9.000 metros adquiridos y una actividad. El cambio ha sido bastante radical», recalcó.
Por su parte, la alcaldesa, Aitana Hernando, encargada de abrir la jor- nada, valoró m u y positivamente que el Ministerio de Economía, In- dustria y Competitividad haya ele- gido Miranda para llevar a cabo su tercera jornada de presentación a nivel nacional, algo que demuestra que «la nuestra es una ciudad indus- trial y que necesita del trabajo de to- dos para salir adelante y atraer in- versión empresarial». Sin olvidar las condiciones «tan competitivas que hay aquí y que antes no había. Solo falta que todas esas empresas que están tramitando compra de suelo lo anuncien y vengan», zanjó.
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Metropolitano
pierde el partido
La estación será renombrada para evitar confusiones con la de Estadio MetropolitanoEncuesta: ¿Cómo llamaría ahora a la estación?
La estación Estadio Metropolita- no, en la línea 7 de metro, ha de- rrotado a su «homónima» de la línea 6, Metropolitano, al menos en el campo de lo lingüístico. Po- dría decirse, además, que ha sido «por alusiones». Y es que la recién llegada va a robarle la denomina- ción a la parada de la línea circu- lar para evitar confusiones entre los extranjeros afi cionados al fútbol. Así lo anunció la compañía que dirige el suburbano el pasado domingo, argumentando que al- gunos viajeros acuden a ella cre- yendo que van a la de Estadio Metropolitano, la nueva sede del Club Atlético de Madrid, que en realidad está ubicado en la línea 7, concretamente en el Barrio de Rosas, dentro del distrito de San Blas-Canillejas desde 2017 y a 13,9 kilómetros de distancia por la M- 23, que se alargarían a 18,5 kilóme- tros en caso de escoger la M-40.
Metro Madrid hizo pública esta decisión coincidiendo con otro cambio de nombre, el de la esta- ción de Atocha, en la línea 1, que será rebautizada como Estación del Arte, también para evitar equívocos a aquellos viajeros que en realidad deberían dirigirse a la estación colindante, Atocha- Renfe. No obstante, aún no se ha propuesto una denominación al- ternativa para la estación de Me- tropolitano. Con este motivo, LA RAZÓN acudió ayer a la madrile- ña Avenida de Gregorio del Amo, en el distrito de Moncloa-Aravaca, para consultar sobre este cambio a sus residentes.
En el barrio donde se ubican los dos accesos de Metropolitano, abundan las instituciones acadé- micas –la Facultad de Educación, la Escuela de Organización Indus- trial o el Rectorado de la Universi- dad Politécnica– y sanitarias, así como una buena parte de los cole- gios mayores universitarios de la Ciudad Universitaria de Madrid.
Laura Cano - Madrid
Por ello, «debería llamarse algo así como “Colegios Mayores”», propuso a este diario un estudian- te del Máster Interuniversitario en Relaciones Internacionales y Diplomacia, ofertado por la Es- cuela Diplomática del Ministerio de Asuntos Exteriores, que tam- bién se ubica en el barrio. Según expresó, le hubiera ahorrado «algún que otro quebradero de cabeza» al mudarse a la capital. A esta propuesta se sumaron la mayoría de los universitarios en- cuestados, así como también un camarero de una chupitería muy concurrida por los estudiantes: «Es que es lo que hay aquí y tam- bién lo que conoce la gente: resi- dencias y más residencias».
Pero esto no es del todo cierto. Metropolitano también cuenta con la histórica casa del Premio Nobel Vicente Aleixandre, situa- da a escasos metros de uno de sus accesos, en un entorno tranquilo y cerca de la Clínica Santa Elena donde el poeta acabó sus días. «Antes la vivienda se llamaba “Velintonia”», nos explicó Carme- la, una vecina de la calle que lleva su nombre. «Podría ser una buena opción si no fuera porque lleva cerrada la tira de años». Si bien lleva cerrada a cal y canto desde que Aleixandre murió en 1984, el año pasado la Asamblea de Ma- drid estudió la posibilidad de proteger el inmueble y renom- brarlo como «La Casa de la Poe- sía». No obstante nunca se llegó a un acuerdo con los herederos, por lo que esta denominación no po- dría barajarse.
En cualquier caso, la polémica está servida y el barrio se divide entre la comprensión y quienes ya
«Colegios mayores»,
«Velintonia» o «Vicente Aleixandre» son algunas de las propuestas que proponen los residentes
Los vecinos afi rman haber
visto «muchos extranjeros perdidos por el barrio», a casi 19 kilómetros del Estadio del Club Atlético
comienzan a referirse a esta deci- sión como un «Vodafone-Sol ver- sión 2.0». «¡Qué manía con cam- biar de nombre a las cosas!», ma- nifestó la dueña de un negocio local. «¿Ahora a Garrido también le va a dar el “síndrome Carme- na”? ¿Y quién me paga esta corre- ción en las tarjetas de visita? ¿Cuánto nos van a costar los nue- vos planos? ¿Y la cartelería?», se preguntó. Mientras, otros vecinos dotaron a este cambio de «más sentido» que el que realizó Metro durante la presidencia de Cristina Cifuentes, cuando se sustituyó «Campo de las Naciones» por «Feria de Madrid». Además, «más de uno acababa en Metropolitano para ir al fútbol y en Estadio para ir a Hacienda. Con esto de la Champions, he visto a más de un “guiri” perdido por aquí...». Por su parte, los afi cionados del Atlé- tico de Madrid se mostraron indi- ferentes y entre los encuestados sólo surgía la siguiente pregunta: «¿Para cuándo “Vicente Calde- rón” en vez de “Pirámides” ?».
Una joven accede al acceso en el distrito de Moncloa-Aravaca, cercano a la casa de Vicente Aleixandre
●Existió un proyecto para cambiar el nombre de la estación de «Pirámides» por el de «Vicente Calderón», pero se canceló en el último momento. ●Hoy día, el Atlético cuenta con una parada nombrada para ellos «Estadio Metropolitano» y decorada con imágenes de su historia. ●Antes se llamaba Estadio Olímpico, pero cuando Madrid fue rechazada por tercera vez para los Juegos Olímpicos, se decidió cambiar el nombre de esta estación por «Estadio Metropolitano». Las claves
Anterior al Vicente Calderón existió un estadio para los atléticos. Su construcción corrió a cargo de la la Sociedad Stadium Metropolitano, fundada en el año 1922 y cuyo proyecto era dotar a Madrid de un estadio digno a nivel internacional, ya que la capital sólo contaba, por aquel entonces, con el velódromo de Ciudad Lineal, donde jugaba el Real Madrid. Entre 1923 y 1924, se dictaron órdenes para que los estadios no tuvieran vallas de madera. El recinto del Atlético no cumplía con esta norma, y así fue como la Sociedad Stadium Metropolitano adquirió unos terrenos dentro del Parque Urbanizado, a unos 900 metros de Cuatro Caminos, por la Avenida de Reina Victoria. El día 13 de mayo fue inaugurado el estadio, con un enfrentamiento entre la Real Sociedad y el Atlético de Madrid, ganando este último por 2 a 1. Finalmente, el Athletic Club fi rmó una escritura de cesión o compra del estadio y terrenos aledaños, en junio de 1924. Ya en 1987 y, en recuerdo de esta sociedad, se nombró «Metropolitano» a esta parada del suburbano.
¿Qué fue primero, el estadio de fútbol o la estación de metro? Tirada: Difusión: Audiencia: 39 514 31 833 163 099 Categoría: Edición: Página: Madrid Madrid 36