Esta subsección describe los datos de control de señal enumerados en la Tabla 4, son específicos de un semáforo que se opera de manera preprogramada, semi accionada, completamente accionada o coordinada.
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Tipo de control de semáforo
El control del semáforo de intersección es una entrada en la metodología, puede ser preestablecido o control accionado. El control preestablecido se puede describir como coordinado (o coordinado preestablecido) si la intersección es parte de un sistema de semáforos. El control accionado se puede describir como completamente accionado, semiactuado o coordinado.
Secuencia de fase
Describe el orden de servicio proporcionado a cada movimiento de tráfico. Esta definición se restringe aquí para limitar la secuencia de fases al orden en que se sirven los movimientos de giro a la izquierda en relación con los movimientos de cruce. Las opciones de secuencia abordadas en la metodología incluyen fase sin giro a la izquierda, fase inicial de giro a la izquierda, fase de desvío a la izquierda y fase de división.
Modo operativo de giro a la izquierda
Describe cómo el semáforo le da el derecho de paso al movimiento de giro a la izquierda. Puede ser descrito como permitido, protegido o protegido-permitido. Duración verde: Control preestablecido
Para un análisis de la operación preestablecida, la duración del intervalo verde es una entrada a la metodología, los valores típicos son similares a los de máximo verde en el control actuado: 15 a 30 s para las fases de giro a la izquierda, 20 a 40s para las fases que sirven al movimiento recto en la acceso de la calle secundaria y 30 a 60 s para las fases que sirven al movimiento recto de la acceso de la calle principal.
Mínimo verde
Representa la menor cantidad de tiempo que se muestra la indicación de verde cuando se activa una fase del semáforo. Su duración se basa en la consideración del tiempo de reacción del conductor, el tamaño de la cola y la expectativa del conductor. El verde mínimo suele oscilar entre 4 y 15 s, y los valores más cortos en este rango se utilizan para las fases en las que se realizan movimientos de giro y de menor volumen. Para las intersecciones sin pulsadores de peatones, el ajuste mínimo de verde también puede ser lo suficientemente largo como para permitir que los peatones reaccionen a la indicación del semáforo y crucen la calle.
Cambio amarillo y rojo de despeje (todo rojo)
Ambos se ingresan para cada fase del semáforo, el intervalo de cambio amarillo pretende alertar al conductor sobre la presentación inminente de una indicación
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roja. El rango oscila entre 3 y 6 s, los valores más largos de este rango se utilizan en fases que sirven movimientos de alta velocidad.
El intervalo de rojo de despeje se puede usar para permitir que transcurra un breve tiempo después de la indicación amarilla, durante la cual los principales intervalos de señal asociados con la fase final y todas las fases en conflicto muestran una indicación roja. Si se utiliza, el intervalo todo rojo suele ser de 1 o 2 s.
Caminata
El intervalo de caminata está destinado a dar a los peatones el tiempo adecuado para percibir la indicación de cruce de peatones y abandonar la acera antes de que comience el intervalo de paso de peatones.
Para una fase actuada o no coordinada, el intervalo de caminata se establece típicamente en el valor mínimo necesario para la percepción del peatón y la salida del bordillo. Muchas agencias consideran que este valor es de 7 s; sin embargo, algunas agencias usan tan poco como 4 s. Las duraciones de caminata más largas deben ser consideradas en zonas escolares y áreas con un gran número de peatones ancianos.
Para una fase preestablecida, el intervalo de caminata a menudo se establece en un valor igual a la duración del intervalo verde necesario para el servicio del vehículo menos la configuración de despeje peatonal (siempre que el intervalo resultante exceda el tiempo mínimo necesario para la percepción del peatón y la salida de la acera).
Para una fase coordinada, el controlador a veces se configura para usar un modo de coordinación que extiende el intervalo de caminata durante la mayor parte de la duración del intervalo verde. Si no se utilizan estos ajustes, se asume que cualquier ajuste peatonal necesario se proporciona en el ajuste de verde mínimo. Despeje peatonal
El intervalo de paso peatonal está destinado a proporcionar tiempo a los peatones que salen de la acera durante la indicación de caminata para llegar a la acera opuesta (o la mediana). Algunas agencias establecen que el despeje para peatones es igual al "tiempo de cruce", donde el tiempo de cruce es igual a la distancia de cruce de acera a acera dividida por la velocidad de peatón de 3,5 pies/s. Otras agencias establecen que el despeje de peatones es igual al tiempo de cruce menos el período de cambio del vehículo (es decir, los intervalos combinados de amarillo de cambio y despeje en rojo). Esta elección depende de la política y la práctica de la agencia. Durante este intervalo se muestra una indicación de no cruzar parpadeando.
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Duración del ciclo: Control coordinado-actuado o preestablecido
Es el tiempo transcurrido entre los finales de dos presentaciones secuenciales de un intervalo verde de fase coordinada. Se necesita una longitud de ciclo para el control preestablecido y para el control de actuación coordinada.
Valor por defecto. La longitud del ciclo utilizada para un sistema de señal coordinado a menudo representa un valor basado en la capacidad de intersección, el tamaño de la cola, la secuencia de fase, la longitud del segmento, la velocidad y la calidad de la progresión. La consideración de estos factores conduce a las longitudes de ciclo predeterminadas (por defecto) que se muestran en la Tabla 9.
Tabla 9. Valores predeterminados (por defecto) para la longitud del ciclo
Longitud promedio
del segmento
(pies)a
Longitud del ciclo por tipo de calle y fase de giro a la izquierda (s)b Calle arterial principal Calle arterial secundaria o red de
cuadrícula Sin fase de giro a la izquierda Fase de giro a la izquierda en una calle Fase de giro a la izquierda en ambas calles Sin fase de giro a la izquierda Fase de giro a la izquierda en una calle Fase de giro a la izquierda en ambas calles 1.300 90 120 150 60 80 120 2.600 90 120 150 100 100 120 3.900 110 120 150 - - -
a: longitud promedio en base de todos los segmentos del sistema de semáforo b: la columna de fase de giro a la izquierda seleccionada debe describir la
secuencia de fase en las intersecciones con mayor volumen del sistema Fuente: (TRANSPORTATION RESEARCH BOARD (TRB), 2016)