“Yo lo único que quiero es estar con mi familia (…) Me iría para el campo (…) el campo para mi es lo mejor… Levantarse tener sus gallinas y vivir una vida tranquila” Abelardo García, 56 años
La implementación del Sistema de Transporte Masivo en la ciudad de Cali, ha fomentado la realización de cambios que están relacionados con la modernización de la ciudad en aspectos, como los urbanísticos, los sociales,
los culturales y los económicos. En relación a estos cambios los conductores
se refieren a cada uno de ellos. En cuanto a los urbanísticos, dicen que “la ciudad tiene una nueva imagen”, “se ve más organizada”, “más bonita”, “se está desarrollando mucho mejor”. En cuanto a los sociales, algunos conductores como el señor Carlos Emilio, expresan que el MIO ha generado desempleo a motoristas, propietarios y personas que viven del transporte, como los que limpian los parabrisas, los que venden agua en los semáforos, los que venden dulces, el reconoce que las personas que se ven afectados en su labor económica al ser de bajo estratos y con pocas posibilidades de acceder a un empleo tendrán que ponerse a robar. En los aspectos culturales, por ejemplo Juan relata cómo se sintió al montar en uno de los buses articulados
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“En estos días iba para la casona, me subí en la estación de Atanasio Girardot, tengo la estación ahí cerquita y me dio por irme a probar a ver cómo
me va, yo como no tengo tarjeta, como no mantengo montado en el MIO pague los 1.500 y pensé que me llevaban al distrito, cuando me iba a subir al
alimentador me preguntaron: “y su tarjeta para marcar aquí”, y yo le dije: “es que yo vengo de la estación y no me dieron ninguna tarjeta para subirme al
alimentador”, (…) por esa razón no me dejaron subir”
(Juan 30:2)
A diferencia del bus tradicional, el MIO cuenta con diferentes servicios a los cuales las personas se deben ir adaptando, como son el comprar la tarjeta personalizada para abordar los alimentadores, hacer fila para ingresar a las estaciones, a los articulados y hacer trasbordos para llegar a los sitios de destino. Finalmente, en cuanto al nivel económico, se encuentra el recorte de personal de las empresas, la chatarrización de los buses de la ciudad y la creciente tasa de desempleo que va en aumento.
Cada uno de estos cambios que afecta o beneficia los intereses de las
diversas partes implicadas como, inversionistas, ciudadanos y
transportadores, generan cambios en su visión de mundo lo cual lleva a que estos empiecen a buscar maneras de acomodarse y afrontar los cambios que se empiezan a dar.
Uno de esos cambios es la Implementación del MIO, que ha transformado las dinámicas de las empresas de transporte público de la ciudad, esto ha generado que los conductores, aunque aun no vean amenazados sus empleos, porque reconocen que el MIO apenas está empezando y a que aun falta tiempo para verse perjudicados totalmente, si empiecen a pensar estrategias de afrontamiento que les permitan adaptarse a los cambios que se están presentando.
En vista de ello, se abordara los tipos afrontamiento y estrategias utilizadas por los conductores para hacer frente a la situación que están viviendo.
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Piamonte define el afrontamiento como “un conjunto de respuesta ante la
situación estresante, ejecutadas para reducir de algún modo las cualidades aversivas de tal situación” (Piamonte, 1991: 15), es decir, cuando se hace referencia al tema de afrontamiento se tiene en cuenta en relación a un proceso que incluye los intentos del individuo para resistir y superar demandas que se presentan en su vida cotidiana y que permiten adaptarse a una nueva situación.
En este mismo sentido Lazarus y Fullkman (1988) hacen referencia a las
estrategias de afrontamiento como aquellos
“esfuerzos cognitivos y conductuales, constantemente cambiantes que se desarrollan para manejar las demandas especificas externas y/o internas que
son evaluadas como excedentes o desbordantes de los recursos del individuo” (Lazarus y Fullkman, 1988:22)
Las estrategias de afrontamiento son un proceso caracterizado de cambios, los cuales son consecuentes de la relación sujeto-sujeto y sujeto-entorno, cada cambio es producto de esta relación y da lugar a que el individuo se plantee una evaluación y lo que puede hacerse al respecto con las situaciones cambiantes, es decir las alternativas que se plantee para la solución o mejoramiento de la situación.
Las estrategias de afrontamiento según Lazarus y Fullkman (1988) tienen dos funciones principales:
Una dirigida a la emoción, que tiene como fin regular la respuesta emocional que se da ante un suceso, mediante la utilización de un grupo de formas de afrontamiento por los procesos cognoscitivos que se encaminan a disminuir el grado de trastorno emocional. En el caso de Juan ante la contemplación de no poder seguir siendo conductor, expresa:
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“Sigo siendo muy verraco, haría cualquier cosa, si me toca vender periódicos los vendo, si me toca vender agua la vendo, si me toca abrir chamba la abro,
yo soy todo terreno.”
(Juan 30:3)
Con el relato de Juan se puede ver que ante la posible pérdida del empleo existen muchas opciones en la que él se puede desempeñar sin problema, el sabe que ante la pérdida del trabajo no puede derrumbarse, si no como bien lo expresa se debe ser “verraco y salir a delante”, lo cual le ayuda a disminuir el trastorno emocional producto de una situación estresante.
La segunda función de las estrategias de afrontamiento, va dirigida hacia el problema, la búsqueda de alternativas, la consideración de dichas alternativas con base en su costo, beneficio, elección y aplicación. En este caso los conductores han buscado diversas alternativas para hacer frente a la posible situación de quedarse sin empleo, por ejemplo Víctor esta estudiando en el Sena Mecánica de motores diesel, con el objetivo de poder abrirse campo en otras áreas laborales. En el caso de Carlos Emilio, en situaciones de crisis por falta de estabilidad en su lugar de empleo ha trabajado de manera independiente con negocios de comida. A partir de esto se puede evidenciar que los conductores están alertas a la situación que pudiera presentarse y por eso van buscando otras alternativas para afrontar la situación.
Estas tendencias que se están presentando a nivel laboral ha llevado a que se realicen investigaciones como por ejemplo la de Jorge Ignacio Uribe y Lina Marcela Gómez titulada “los canales de búsqueda de empleo en el mercado laboral Colombiano 2003”, esta revela algunas de las alternativas utilizadas que se presentan a nivel educativo, económico y familiar por los
74 colombianos para hacer frente a las situaciones cambiantes que ponen en
peligro su estabilidad laboral.
A nivel educativo se encuentra la actualización académica, la cual permite
abrirse nuevas posibilidades en otros campos distintos a la conducción,
“la economía familiar se ve beneficiada cuando los niveles de educación de los integrantes de la misma cuentan con grados de estudio avanzados y con
ello lograran mejores puestos en los cargos laborales ya que entre más capacitados, mayor es la oportunidad de alcanzar mejores cargos y con ello satisfacer todas las necesidades que surgen en la economía de los hogares”
(López, 2008:1)
De igual manera, la opción de capacitarse en nuevos campos académicos y concluir sus estudios, es algo que les va a permitir generarse nuevas posibilidades a nivel laboral, por ejemplo Juan está terminando su bachillerato de manera acelerada para poder estudiar ingles, él expresa que este, le permitirá abrir posibilidades en nuevos mercados laborales.
A nivel económico, se encuentra la posibilidad de crear microempresa, esto principalmente porque la oferta laboral para personas entre 35 años en adelante es menor según lo muestra la investigación de Jorge Ignacio Uribe Y Lina Marcela. En este sentido la microempresa, ha adquirido una importancia en el sector económico y sobre todo en el sector empresarial, esta constituye una contribución al desarrollo como medio para adelantar
procesos eficientes de distribución del ingreso y generación de empleo.
También por el bajo nivel educativo muchos son excluidos del mercado laboral, por eso la opción de montar un negocio propio es algo mucho más factible para ellos.
75 Entre los conductores que han visto la creación de empresa como una
opción viable esta Carlos quien dice:
“yo ya estado pensado en las posibilidades y toca volverse microempresario hay que buscar nuevas herramientas, por lo menos a mí me gusta mucho la cocina y se bastante, inclusive yo había colocado un negocio de restaurante”
(Carlos 40:4)
Para Carlos la creación de empresa es una buena alternativa para afrontar las circunstancias que va tener que afrontar, reconoce que ahora es necesario buscar nuevas herramientas que le ayuden a generar ingresos, el trabajo independiente para él ha sido una ayuda valiosa en los momentos en que se ha visto desempleado y lo seguirá siendo para el futuro.
A nivel familiar, una de las estrategias más utilizadas por los colombianos según Jorge Ignacio Y Lina Marcela, están la posibilidad de recurrir a familiares, amigos y colegas, la utilización de las redes sociales influye de manera notable en el momento de búsqueda de empleo. Según esa investigación para el 2003 recurrían a esta, individuos con 8 años de educación, con una experiencia laboral alta aproximada a los 18 años y donde acuden a ella 55% de los hombres y jefes de hogar con un promedio de 32 años de edad. No se descarta que el apoyo en las redes sociales sea una fuente confiable de información a la hora de buscar empleo.
Las redes sociales, son entendidas según Henao como “El cumulo de las relaciones existentes entre algunos elementos que pertenecen a un mismo conjunto” (Ramírez De Navarrete Y Vejarano, 2008: 8), en ese sentido se pueden entender que las redes sociales tienen que ver con la interacción del sujeto con los otros y el intento de proveer sentido, pertenecía e identidad en un determinado grupo social. Para Ramírez, De Navarrete y Vejarano en su
76 estudio sobre la Construcción De Redes En La Intervención Del Maltrato
Infantil, el concepto de redes posibilita la descripción explicación y ubicación de contextos y del andamiaje que constituyen las relaciones humanas o sociales de un individuo o un grupo. Esto se refiere a redes personales familiares comunitarias o institucionales.
Uno de los conductores que ha visto en las redes sociales una alternativa para hacer frente a la posible pérdida de empleo es Juan Avenía, quien ha pensado en la posibilidad de laborar con su familia que vive en el exterior y que laboran en barcos, por ello se encuentra terminando su bachiller, iniciando cursos de inglés, para iniciar la carrera de Chef Profesional, con el objetivo de que con esas nuevas herramientas sus familiares puedan ayudar a conseguirle un trabajo fuera del país.
Estos tipos de estrategias que surgen ante situaciones que modifican el entorno, como el caso de la implementación del sistema masivo que afecta las condiciones laborales de los conductores, a su vez modifican las proyecciones de vida que las personas tienen planeadas.
Las proyecciones de vida, hacen referencia al conjunto de metas a corto, mediano y largo plazo, las cuales se constituyen a partir de la cotidianidad, experiencias pasadas y presentes, sueños futuros e imaginarios subjetivos que se anhelan o esperan alcanzar.
Aunque no siempre se sean consientes de ello, todos los seres humanos trazan un proyecto de vida que puede ser confuso e incompleto, claro o con cualquier otra característica que implica la existencia del mismo.
El proyecto de vida es una construcción dinámica y cambiante que va de acuerdo con la etapa del ciclo vital en que una persona se encuentra; este proyecto se modifica al mismo ritmo y con la misma frecuencia que lo hacen
77 los interés, los anhelos, necesidades, relaciones sociales y sentimientos del
individuo.
Por ejemplo para Abelardo quien tiene 56 años y se encuentra en la etapa de adulto Maduro según el ciclo vital, donde laboralmente es una persona que está próximo a jubilarse, sus proyecciones de vida estas relacionadas con vivir en el campo, “levantarse, tener gallinas y vivir una vida tranquila”, mientras que, para Marco Antonio un joven 29 años, que se puede ubicar en la etapa de Adulto Joven, expresa que una de sus proyecciones puede ser regresar a Bogotá donde su padre, para que le pague una carrera profesional o se ve manejando mula o manejando taxi haciendo uso de un dinero que tiene ahorrado.
En el caso de Abelardo, quien no concluyo sus estudios y debido a su edad es una persona no productiva para el mercado laboral, concluye que lo mejor para él es una vida en el campo, porque se ha construido un imaginario de que allí se vive tranquilo, se vive bien y es un espacio propicio para disfrutar de su jubilación y estar acompañado de su familia como él desea. Mientras que para Marco quien ha terminado sus estudios, se encuentra en una etapa productiva de su vida y que además ha tenido deseos de continuar con estudios académicos superiores, ve como primera opción acudir a su padre para que le colabore con la financiación de sus estudios o continuar con la labor de conducción en otro contexto porque se siente a gusto realizando esta labor.
El proyecto de vida también es un modelo ideal sobre lo que el individuo espera o quiere ser y hacer, el cual toma forma concreta en la disposición real y sus posibilidades internas y externas de lograrlo, defendiendo su relación hacia el mundo y hacia sí mismo, su razón de ser como individuo en un contexto y tipo de sociedad determinada. Tomando el caso de Juan Avenía, tiene en su proyecto de vida poder terminar de estudiar, empezar
78 una cerrera profesional para finalmente viajar al exterior, estas expectativas
tendrán disposición en la medida de que existan las posibilidades tanto internas como externas para lograrlo, por eso aunque Juan está trabajando para alcanzar una de sus proyecciones, cabe resaltar que no se puede determinar si esto va a suceder o no, porque hay que tener presente los factores del contexto y las posibilidades para lograr el cumplimiento del proyecto de vida.
Amartya Sen (2007) quien también trabaja el concepto de proyecto de vida considera que este se encuentra relacionado directamente con el desarrollo que los seres humanos tienen de la vida, por lo tanto el desarrollo humano “es un proceso conducente a la ampliación de las opciones de la que disponen las personas, las tres opciones esenciales son: poder tener una larga vida saludable, poder adquirir conocimientos y poder tener acceso a los recursos necesarios para disfrutar de un nivel de vida decoroso”
Si relacionamos el desarrollo humano como fundamento en el proyecto de vida, se puede decir que en el caso de Víctor al interesarse por su desarrollo educativo, como él considera, se le van a abrir más opciones en el ámbito laboral, lo cual le podría permitir disfrutar de un nivel de vida estable, tener acceso a los recursos necesarios y por lo tanto tener una vida saludable.
La información obtenido en este capítulo, permite evidenciar que el proyecto de vida es inicialmente una construcción de carácter individual que se da a partir de la vivencias, las construcciones de sentidos, las representaciones, los imaginarios y los cambios que se presentan en el entorno de los sujetos. En el caso particular de los conductores, esos cambios son el producto de la implementación del sistema masivo de la ciudad.
De igual manera se puede evidenciar que algunos de los conductores entrevistados, no relacionan su futuro con la actividad que esta desempeñando actualmente, sino que se optaran por actividades distintas,
79 como tener un negocio propio, vivir del campo, estudiar y vivir en el
extranjero, debido a que son conscientes que va a hacer complicado desempeñarse en la labor que actualmente realizan.
80 V. CONCLUSIONES
Este acercamiento investigativo, en primera instancia nos permitió generar un acercamiento a nivel personal con los conductores, donde logramos ampliar nuestro conocimiento y modificar los constructos sobre lo que es un conductor. Antes de empezar este acercamiento investigativo, teníamos infundados ciertos estigmas y estereotipos sobre los conductores, los veíamos personas “grosera”, “despreocupada” y “amante de la buena vida”, sin embargo, cuando conversamos con ellos pudimos notar que son personas responsables, amables, tolerantes, que tiene que enfrentarse a una gran cantidad de circunstancias como son el maltrato por parte de algunos usuarios, el peligro en las calles, la responsabilidad con sus patronos, el hacer quedar bien a la empresa, entre otros, que hace que su vida se torne estresante.
También pudimos conocer más allá de lo que realizan en su labor diaria, que es transportar a las personas de un lugar a otro, por ejemplo nos permitieron conocer su entorno laboral en el cual percibimos que trabajan largas horas laborales, se enfrentan a los cambios de movilidad y desarrollo, se ven enfrentados a mas tráfico en la ciudad y debido a la implementación del MIO tienen mayor competencia en el mercado laboral, lo que los afecta en cuanto a la responsabilidad de la entrega a sus patronos y a la variación de sus ingresos.
A nivel familiar, encontramos que la mayoría son padres de familia, tienen una tendencia marcada a vivir en unión libre, en casa arrendadas y no poseen en la mayoría de los casos vivienda propia, también el poco tiempo
81 que comparten con sus familias por las largas horas labores y los pocos días
de descanso que tienen por su labor.
A nivel de su profesión, nos dimos cuenta que ellos consideran su labor como una parte importante del desarrollo social y económico de la ciudad, con la implementación del MIO están enfrentados a perder su empleo situación que les preocupa constantemente.
En segunda instancia, la construcción de sentido que realizan los conductores frente a su labor, permitió evidenciar lo importante que es conocer los sentimientos, las vivencias, las experiencias que tienen los conductores, porque muestran una mirada distinta del significado de esta labor. No es lo mismo la definición y la percepción sobre la conducción que tiene un pasajero, a la que tiene el sujeto cuando se enfrenta a los retos y experiencias diarias. De igual manera la construcción de sentido se encuentra influencia por factores como la edad, el nivel educativo, las experiencias de la vida cotidiana y los años que se llevan laborando en la empresa o en la profesión.
Las construcciones de sentido no son algo que esta impuesto, sino que puede variar según las modificaciones que se viven en el entorno, es decir no es lo mismo la construcción que hacen los conductores antes de la implementación del MIO, cuando consideraban que era una profesión con buena remuneración económica, ahora, se percibe que para ellos los cambios no solo se ven reflejados en la movilidad y el transporte sino que también en sus ganancias. En esta misma linea, las construcciones de sentido varían de acuerdo a la relación que se tenga con los cambios, por ejemplo no es lo mismo, la implementación del MIO para un usuario que lo puede llegar a considerar, evolución, desarrollo, civismo y tecnología que para un conductor quien lo ve como una amenaza directa para su trabajo,
82 como son la pérdida de empleo, más retos en los recorridos y mayor
esfuerzo para desempeñar la labor.
En tercera instancia, pudimos observar que las representaciones sociales que los conductores tienen sobre el MIO son diversas, antes de iniciar el