MAP 1 -‐ BEFORE AND AFTER 1967 WAR (BBC ISRAELI-‐PALESTINIAN CONFLICT, N.D.) 9
4.3 CRITICAL ISSUES ABOUT STATISTICAL MEASURES 138
Para esta evaluación, se realizó un conteo de treinta (30) minutos en cada uno de los puntos críticos y de riesgo, con el fin de obtener los siguientes datos:
Total, de peatones.
Peatones con movilidad reducida.
Peatones más vulnerables.
Conflictos entre Peatón – Vehículo.
Conflictos entre Vehículo – Vehículo.
Porcentaje de Peatones expuestos.
Porcentaje de Conductores expuestos.
Los datos enunciados anteriormente son necesarios para evaluar el grado de repercusión en cada uno de los 6 puntos analizados, con base en los siguientes parámetros.
Con las anteriores condiciones se analizó el grado de vulnerabilidad al que están expuestos los usuarios del tramo en estudio, el cual incluye peatones con movilidad reducida y personas vulnerables. Para esta evaluación se establecieron los siguientes rangos:
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Tabla 93. Rangos evaluación de repercusión
NIVEL DE
REPERCUSION RANGOS POR NIVEL PONDERACION FACTOR DE
ALTO MAYOR A 45 5
MEDIO 16 45 3
BAJO 0 15 1
Fuente: Elaboración propia
Y usando la siguiente fórmula, se determina el grado de repercusión:
GR Factor personas expuestas ∗ Factor conflictos con peatones ∗ Factor conflictos con vehículos
3.4.1.
Peatones expuestos
Son aquellas personas que tienen mayor grado de vulnerabilidad por la condición de movilidad reducida frente al tránsito vehicular, clasifican como se observa en la siguiente tabla según el grado dificultades en movilidad en leve, moderada y critica.
Tabla 94. Clasificación peatones expuestos
Fuente: Presentación ASV Ing. María Teresa Molina Cifuentes
Teniendo esta clasificación de personas expuestas, se agrupan en dos categorías para establecer los valores del factor multiplicador para los volúmenes de personas expuestas:
Tabla 95. Factor multiplicador peatones expuestos
Página | 142 A continuación, se presentan las tablas resumidas de los conteos realizados y las clasificaciones de peatones en cada uno de los tramos analizados:
Tabla 96 Conteos y Clasificaciones de peatones
Fuente: Elaboración propia
Con base en la anterior información, se procede a determinar el porcentaje de vulnerabilidad y el factor de ponderación de cada punto tomando como base los siguientes valores:
Tabla 97– Calificación para los peatones expuestos
CONDICION RANGO VULNERABILIDAD NIVEL DE PONDERACION FACTOR DE Peatones con movilidad reducida y vulnerables > 35% Alto 5 11 - 35% Medio 3 0 - 10% Bajo 1
Fuente: Fuente: Diapositivas Evaluación del Riesgo ASV Ing. María Teresa Molina
Tabla 98 Factor de Vulnerabilidad y ponderación de Peatones
Dando como resultado los siguientes niveles de vulnerabilidad y factores de ponderación en los puntos críticos (PC) y en los puntos de riesgo (PR) analizados.
Tabla 99 Resultados puntuales - Grado de Repercusión Peatones ZONA % VULNERABILIDAD FACTOR DE
PONDERACION
21‐PC 51% 5
25‐PR 50% 5
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3.4.2.
Conductores expuestos
En esta parte de la evaluación se registraron las conductas riesgosas de los conductores durante un conteo de 30 minutos en la hora pico.
Algunas de las conductas registradas se enuncian a continuación: a. Giros prohibidos y/o maniobras peligrosas b. Exceso de velocidad
c. Hablar o escribir por celular mientras se conduce
d. No acatar las señales de tránsito (pare – ceda el paso etc.)
La valoración dada a cada uno de los puntos evaluados se saca a partir de los siguientes rangos: Tabla 100‐ Nivel de riesgo conductores expuestos
CONDICION RANGO VULNERABILIDAD NIVEL DE PONDERACION FACTOR DE Conductores
expuestos
> 35% Alto 5
11 - 35% Medio 3
0 - 10% Bajo 1
Fuente: Diapositivas Evaluación del Riesgo ASV Ing. María Teresa Molina
Para el cálculo de conductores expuestos se definieron los rangos y se utilizó la siguiente fórmula:
% ó í ∗ %
A continuación, se presentan los datos registrados en cada uno de los puntos evaluados con su respectivo nivel de vulnerabilidad y factor de ponderación de los conductores expuestos.
Tabla 101 Nivel de Vulnerabilidad y factor de ponderación – Conductores expuestos
Fuente: Elaboración propia
TIPO DE CONDUCTOR CANTIDAD COMPOSICION
VEHICULAR
% CONDUCTAS
RIESGOSAS
% CONDUCTORES
EXPUESTOS TIPO DE CONDUCTOR CANTIDAD
COMPOSICION VEHICULAR % CONDUCTAS RIESGOSAS % CONDUCTORES EXPUESTOS CICLISTA 0% CICLISTA 0% MOTOCICLISTA 91 26% 17% 4% MOTOCICLISTA 270 49% 60% 29%
VEHICULO LIVIANO 228 64% 18% 12% VEHICULO LIVIANO 236 42% 30% 13%
TRANSPORTE PUBLICO 34 10% 14% 1% TRANSPORTE PUBLICO 39 7% 15% 1%
VEHICULOS PESADOS 3 1% 5% 0% VEHICULOS PESADOS 11 2% 9% 0%
TOTAL 356 100% 17% TOTAL 556 100% 43% MEDIO ALTO 3 5 PUNTO DE RIESGO 3 NIVEL FACTOR DE PONDERACION FACTOR DE PONDERACION PUNTO CRITICO 3 NIVEL
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3.4.3.
Personas expuestas
Luego de tener los factores de ponderación de los peatones y conductores expuestos, se determinan las personas expuestas empleando la fórmula siguiente:
% ∗
Adicional a lo anterior, se definen los rangos para asignar el factor de ponderación según el porcentaje de personas expuestas, así:
Tabla 102. Rangos de vulnerabilidad personas expuestas
CONDICION RANGO VULNERABILIDAD NIVEL DE PONDERACION FACTOR DE % Personas
expuestas
> 9% ALTO 5
4 - 9% MEDIO 3
1 - 3% BAJO 1
Fuente: Elaboración propia
Tabla 103 Resumen Personas Expuestas
Fuente: Elaboración propia
Para determinar el porcentaje de personas expuestas se toma el factor de ponderación de los peatones vulnerables y de los conductores expuestos y se multiplican entre sí, a continuación, se presenta el porcentaje de personas expuestas y el factor de ponderación en cada punto.
Tabla 104 Porcentaje de Personas Expuestas
ZONA PERSONAS EXPUESTAS FACTOR NIVEL Y Punto Crítico (Av. Primero de
Mayo x Av. Villavicencio) 15
ALTO 5 5 Punto de Riesgo (Av. Primero
de Mayo x Cl 42) 25
ALTO 5
Fuente: Elaboración propia
3.4.4.
Conflicto vehículo peatón
Se realizó el conteo de conflictos vehículo – peatón durante un periodo de media hora en las distintas zonas de interés, entendiendo el conflicto como un evento que se presenta cuando uno de los dos actores involucrados debe realizar una maniobra evasiva para no chocar entre ellos.
CONDICION % FACTOR PERSONS EXPUESTAS
NIVEL Y
FACTOR CONDICION % FACTOR
PERSONS
EXPUESTAS
NIVEL Y
FACTOR PEATONES EXPUESTOS 51% 5 ALTO PEATONES EXPUESTOS 50% 5 ALTO CONDUCTORES EXPUESTOS 17% 3 15 5 CONDUCTORES EXPUESTOS 43% 5 5
PUNTO CRITICO 3 PUNTO DE RIESGO 3
Página | 145 Luego de tener el porcentaje de estos conflictos se procedió a clasificar el nivel de vulnerabilidad de acuerdo con los siguientes rangos.
Tabla 105‐ Calificación para los conflictos Vehículo – Peatón
CONDICION RANGO VULNERABILIDAD NIVEL DE PONDERACION FACTOR DE Conflictos con peatones Vehículo - Peatón > 25% Alto 5 11 - 25% Medio 3 0 - 10% Bajo 1
Fuente: Elaboración propia
A continuación, se presentan los resultados de conflicto vehículo – Peatón en cada uno de los puntos críticos y de riesgo.
Tabla 106 Resultados Conflicto – Vehículo - Peatón
Fuente: Elaboración propia
3.4.5
Conflicto vehículo ‐ vehículo
Para realizar esta evaluación se procedió a contar cuantos vehículos entraban en conflicto entre sí, es decir, cuando los vehículos realizar una maniobra para evitar un posible choque.
Luego de tener el porcentaje de estos conflictos se procedió a clasificar el nivel de vulnerabilidad de acuerdo con los siguientes rangos.
Tabla 107‐ Calificación para los conflictos Vehículo – Vehículo CONDICION RANGO VULNERABILIDAD NIVEL DE PONDERACION FACTOR DE Conflictos con
Conductores
> 25% Alto 5
11 - 25% Medio 3
0 - 10% Bajo 1
Fuente: Elaboración propia
A continuación, se presentan los resultados de conflicto vehículo – vehículo en cada uno de los puntos críticos y de riesgo.
USUARIO VOLUMEN CONFLICTOS OBSERVADOS
INDICE DE
REPERCUSION
NIVEL Y
FACTOR USUARIO VOLUMEN
CONFLICTOS OBSERVADOS INDICE DE REPERCUSION NIVEL Y FACTOR
PEATONES 296 34% ALTO PEATONES 264 30% ALTO
VEHICULOS 2206 5% 5 VEHICULOS 1729 78 5% 5
PUNTO CRITICO 3
100
Página | 146
Tabla 108 Resultados conflictos Vehículo - Vehículo
Fuente: Elaboración propia
3.4.6
Grado de Repercusión
Con base en la información de procesada de la Tabla 93 a la Tabla 108, se procede a determinar el grado de repercusión en cada punto crítico y de riesgo. La determinación de este grado se realiza con base en los siguientes rangos.
Tabla 109 – Rangos para Grado de Repercusión NIVEL DE REPERCUSION RANGO POR NIVEL FACTOR DE PONDERACION Alto MAYOR A 45 5 Medio 16 - 45 3 Bajo 0 - 15 1
Fuente: fuente propia
A continuación, se evidencia el Grado de Repercusión de cada punto crítico y punto de riesgo.
Tabla 110 Grado de Repercusión Puntos Críticos
PUNTO CRITICO
CONDICION % VULNERABILIDADNIVEL DE PONDERACION FACTOR DE PERSONAS EXPUESTAS 15 ALTO 5 CONFLICTO PEATONES 34% ALTO 5 CONFLICTO VEHICULOS 7% BAJO 1 GRADO DE REPERCUSION 25 NIVEL MEDIO FACTOR 3
Fuente: fuente propia TIPO DE EVENTO VOLUMEN CONFLICTOS
OBSERVADOS
INDICE DE
REPERCUSION TIPO DE EVENTO VOLUMEN
CONFLICTOS
OBSERVADOS
INDICE DE
REPERCUSION
VEHICULO‐VEHICULO 2206 54 2% VEHICULO‐VEHICULO 1729 69 4%
VEHICULO‐PEATÓN 2206 100 5% VEHICULO‐PEATÓN 1729 78 5%
7% 9%
BAJO BAJO
1 1
FACTOR PUNTO CRITICO 3
TOTAL % CONFLICTOS CON VEHICULOS
NIVEL NIVEL
FACTOR PUNTO DE RIESGO 3
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Tabla 111 Grado de Repercusión Puntos de Riesgo
PUNTO DE RIESGO
CONDICION % VULNERABILIDADNIVEL DE PONDERACION FACTOR DE PERSONAS EXPUESTAS 25 ALTO 5 CONFLICTO PEATONES 30% ALTO 5 CONFLICTO VEHICULOS 9% BAJO 1 GRADO DE REPERCUSION 25 NIVEL MEDIO FACTOR 3
Fuente: fuente propia
Con el grado de repercusión se determina el promedio entre las categorías para cada zona y con este se determina la valoración y se establece el factor de ponderación por repercusión a cada una de ellas. En resumen, las zonas del tramo en estudio acreditan una valoración medio.
En el ANEXO 17, se presentan las tablas realizadas para la evaluación del riesgo en cada uno de los tramos analizados.
Tabla 112 Resumen Grado de Repercusión por temática
Fuente: fuente propia
PUNTO CRITICO 3 N ITEM % DE EXPUESTOS VALORA CION FACTOR POND INFRAESTRUCTURA Y DISEÑO GEOMÉTRICO 45 MEDIO 3
2 TRÁNSITO Y SEÑALIZACIÓN 45 MEDIO 3
3 SEGURIDAD VIAL 45 MEDIO 3
PROMEDIO DE LA ZONA 45 MEDIO 3
GRADO DE PERCUSION PUNTO DE RIESGO 3 N ITEM % DE EXPUESTOS VALORA CION FACTOR POND 1 INFRAESTRUCTURA Y DISEÑO GEOMÉTRICO 45 MEDIO 3
2 TRÁNSITO Y SEÑALIZACIÓN 45 MEDIO 3
3 SEGURIDAD VIAL 45 MEDIO 3
PROMEDIO DE LA ZONA 45 MEDIO 3
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