Chapter 2 Theorising hate crime and disability
2.2 Theorising disability
2.2.2 Defining disability
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Estado Actual del Desmonte Estabilizado. (Marzo 2013)
Corrección Deslizamiento en Ejecución.
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Corrección Deslizamiento en Ejecución.
Se aprecia el Apoyo de los MC sobre Escollera y Material Granular. (Marzo 2010)
Corrección Deslizamiento Finalizado.
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Vista Conjunta de las Actuaciones nº 1 y 2. (Marzo 2010)
Estado Actual. (Marzo 2013)
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SEGUIMIENTO OBRA 4 (Carretera A-3225.- Actuación b).
Problema Planteado: Deslizamiento en Cabeza de Terraplén. (Febrero 2010)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la Capacidad Portante. (Abril 2010)
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SEGUIMIENTO OBRA 5 (Carretera A-4154 - Actuación a).
Problema Planteado: Movimientos y Posterior Deslizamiento en Cabeza de Terraplén. (Marzo 2011)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la Capacidad Portante. (Marzo 2011)
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Estado Actual del Deslizamiento Corregido. (Marzo 2013)
Otra vista de la Actuación a) en Ejecución. (Marzo 2011)
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Otra vista de la Actuación a) en la Actualidad. (Marzo 2013)
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SEGUIMIENTO OBRA 6 (Carretera A-4154 - Actuación b).
Corrección Deslizamiento Cabeza de Talud: Colocación de MC - A. (Marzo 2011)
Corrección Deslizamiento Cabeza de Talud: Colocación de MC - B. (Marzo 2011)
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Corrección Deslizamiento Cabeza de Talud: Colocación de MC - C. (Marzo 2011)
Terraplén Corregido con una Longitud de 60 m. (Marzo 2011)
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Estado Actual del Deslizamiento Corregido. (Marzo 2013)
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SEGUIMIENTO OBRA 7 (Carretera A-3125).
Problema Planteado: Deslizamiento en Cabeza de Terraplén con Fuerte Afección a la Calzada. (Diciembre 2010)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la Capacidad Portante. Vista A. (Enero 2011)
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Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la Capacidad Portante. Vista B. (Enero 2011)
Solución: Corrección con Línea de MC Apoyados sobre Capa de Escollera para Complementar la Capacidad Portante. Vista C. (Enero 2011)
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Estado Actual del Deslizamiento Corregido. Vista A. (Enero 2013)
Estado Actual del Deslizamiento Corregido. Vista B. (Enero 2013)
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8. Líneas de I+D+i
En la actualidad, estamos llevando a cabo las siguientes líneas de investigación, las cuales se apoyan tanto en financiación externa estatal y autonómica, como a nivel privado.
Tenemos vigentes convenios de colaboración con la Universidad de Córdoba y con la Universidad de Burgos, así como colaboración estrecha con el área de Ingeniería del Terreno de la ETSICCP de Ciudad Real.
Contamos con la colaboración directa del Centro de Innovación Andaluz para la Construcción Sostenible (CIAC), de cara a la consecución de Proyectos enmarcados en el ámbito del Horizonte 2020. A través de la relación establecida con la empresa Cañete Prefabricados de Hormigón, tenemos la opción de realizar pruebas experimentales muy determinantes de cara a la mejora y puesta a punto de nuestros productos. Asimismo con la citada empresa estamos en proceso de implementación de todos los certificados relativos a nuestros productos.
Pasamos a detallar algunas de nuestras principales líneas de investigación
Estudio de los distintos tipos de conexiones entre los MC y entre estos y sus complementos: Geomallas y anclajes.
Para esta línea de investigación se cuenta con financiación por parte de la Junta de Andalucía. La convocatoria se puede consultar aquí.
Se presenta el cronograma de trabajo a seguir para el desarrollo de este proyecto, siguiéndose en el resto planes y metodologías de trabajo similares.
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Diseño de los MC especiales para hinca así como el proceso de hincado.
Los MC que se usen en este procedimiento tienen un diseño especial: se fabrican con hormigón de alta resistencia y tienen la particularidad de que su tramo largo se verá reforzado por una terminación de acero.
El proceso de excavación se ejecuta de manera escalonada de la forma siguiente: se retira el terreno que se encuentre delante del lugar donde queremos se sitúe la pieza y que se considere oportuno para poder colocarla con holgura, pero sin excedernos por motivos de seguridad.
Acto seguido, se procede a su colocación por el procedimiento de "hinca" utilizando alguna técnica de las existentes en el mercado al respecto: con la misma excavadora con la que estemos desmontando, mediante gatos hidráulicos, por golpeo con masa de inercia, etc.
Es conveniente que la acción de que se trate - sea empuje, golpe, etc - se aplique directamente sobre la parte baja del MC y nunca sobre el tramo vertical. Facilitará mucho la operación de la hinca añadir agua en el extremo libre del MC.
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Ejecución de Diques de Contención.
Para esta aplicación usaremos piezas de gran tamaño y con el tipo de hormigón y recubrimiento de armaduras propio para esta situación tan expuesta.
Dejaremos espacios de separación adecuados entre los MC que permitan que fluya el agua libremente entre piezas contiguas.
La conexión por los costados de los módulos se realizará en este caso según el mayor número de puntos posibles – con arreglo a lo que permita la ejecución de la obra - para repartir los grandes
esfuerzos previsibles y consistirán en unos redondos de nylon ó similar que se adhieren en las perforaciones dejadas al efecto con resina epoxi.
La utilización de los módulos de contención en este tipo de obras reporta las siguientes ventajas:
Aumenta la trabazón entre los bloques de escollera: de hecho los que quedan por debajo del nivel del módulo los inmoviliza y de ahí para arriba complementa su fijación.
Impide la disgregación de los citados bloques por motivo de la acción del oleaje.
En relación con el trabajo conjunto, la cadena de los MC enlazados por sus costados es una disposición permeable ideal para el trabajo que tiene que soportar un dique de estas características: el oleaje no actúa de forma uniforme sino que acomete con fuerza en una zona concreta que en este caso se ve ayudada por el efecto de anclaje que le aportan las dos zonas adyacentes.
Estudio de moldes de encofrado para la fabricación de los MC en obra.
Efecto del confinamiento que consigue el MC en las propiedades de un suelo determinado y su parametrización.
Optimización del rozamiento en las interfaces de interacción terreno-estructura de contención.
Influencia de la dilatancia del soporte de los MC. Comportamiento de los MC ante esfuerzos dinámicos.
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Plataforma ferroviaria combinando el MC y el sistema constructivo.
Se establece una plataforma confinada lateralmente mediante MC y por la parte inferior con geotextil drenante el cual lleva embutidas unas geomallas conectadas a la base de los MC citados.
Este espacio es rellenado con material granular sobre el cual apoyará el Sistema Constructivo.
Dicha plataforma está constituida por un Sistema Constructivo formado por Bloques cuadrados conectados entre sí, como los que se representan en la figura, y completados con unas piezas de ajuste revestidas de neopreno. De la misma forma serían de aplicación Bloques hexagonales. Este Sistema Constructivo se encuentra protegido mediante la patente española P201390090 con protección internacional PCT/ES2012/000125.
Finalmente sobre bandas de neopreno van descansando los raíles en los cuales circula el tren. Dichos raíles van anclados a las piezas sobre las que se apoyan.
Con anterioridad, hemos llevado a cabo diversas líneas de investigación, las cuales han contado con el apoyo de la Universidad de Burgos, siendo la más destacable;
Estudio sistemático y comparativo mediante elementos finitos sobre el MC.
En dicho estudio, se han representado aplicaciones comunes en obra civil y se ha evaluado la actuación de dicha estructura de contención sobre los terrenos, habiendo hecho una división de dichas actuaciones en cuatro grupos: Terraplenes, Muros Abancalados, Muros Verticales y Doble Muro Vertical. En todos los casos se han obtenido unos resultados muy satisfactorios.
A continuación, se muestran algunos ejemplos gráficos representativos de cada uno de los citados grupos de análisis (para obtener más información acerca del estudio realizado, contactar con algún representante de la empresa Mitlan S.L);