Defining the Multinomial logistic model for heating choice 48

La calle ha sido desfigurada pretendiendo mejorar el sistema de transportes, este ha acabado no por ser mejor, sino más grande y despilfarrador. Lo principal en nuestras calles siguen siendo los peatones, la opción más lúcida es recobrar la multifuncionalidad perdida, recuperar lo que es esencial en la definición de la calle. Se propone devolver la calle a los peatones y ciclistas, no solo para los que pasarán por ella, sino también a los que allí jugarán, se comunicarán o simplemente estarán.

Para recuperar la calle para el transporte autónomo es imprescindible reducir la utilización irracional del coche. Es decir, favorecer la realización de forma cómoda y segura, andando o en bicicleta, de un amplio conjunto de desplazamientos que ofrecen unas características idóneas para el transporte autónomo. Sería necesario el trasvase de los viajes en automóvil privado al peatón y a la bicicleta, disminuyendo la congestió n en la circulación del coche. Además eliminando el aparcamiento del automóvil se conseguirían ahorros de superficie muy importantes.

Las políticas que buscan potenciar el transporte sostenible tienen dos finalidades, permitir un desarrollo económico que garantice unos niveles de vida superiores y proteger y mejorar el entorno, en la actualidad y en el futuro. Fomentar un desarrollo que garantice la satisfacción de las necesidades presentes sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas propias.

Se pretende facilitar por igual las diferentes formas de movilidad urbana posibles, pero primar y potenciar las más respetuosas con la mejora del medio ambiente urbano. Restringiendo a su vez el modo más insolidario, el automóvil, adaptándolo a las condiciones urbanas. Esto lleva a la necesidad de integrar las medidas siguientes (Herce, Magrinyà, Miró, 2007):

− Delimitar y proteger del tráfico privado en los tejidos urbanos más sensibles.

− Establecer redes específicas para las diferentes formas de movilidad.

− Política de aparcamiento a favor del estacionamiento en origen.

− Adecuar las calles a esta concepción jerárquica y especializada de la red de espacios públicos.

Lo que se pretende es elaborar un estudio en el que se desarrollen las redes de las diferentes formas de movilidad. Consecuencia de ello será la reforma de determinadas calles para adaptarlas a la nueva realidad, recuperando espacio urbano de los distintos tejidos y reservando más para la relación social. Añadir a ello la elaboración de una propuesta de aparcamiento subterráneo debido al importante número de parking en superficie que se eliminará.

4 LA MOVILIDAD EN PALMA

Cada vez más los coches en Palma toman la ciudad y sus alrededores. La capital Balear es una de las ciudades con mayor número de coches por habitante, y Palma no es una ciudad tan grande que pueda absorber tal intensidad de tráfico. Si comparamos el parque de vehículos de Palma respecto al de otras ciudades españolas vemos que es la ciudad que tiene un mayor número de vehículos por cada mil habitantes. Como podemos observar en la tabla siguiente, en la que aparecen datos del año 1995 y 2001, en ella supera a las principales ciudades del país:

Parque de vehículos Vehículos por cada 1000 habitantes

1995 2001 1995 2001

Palma 222.045 269.651 729,81 777,72

Madrid 1.725.594 1.995.749 601,91 674,91

Barcelona 872.058 919.172 577,98 610,61

Valencia 395.978 462.870 530,32 619,96

Tabla 5. Evolución del número de vehículos por habitante

En el reparto modal actual del conjunto del municipio de Palma se observa un peso importante del vehículo privado, en él se realizan más de la mitad de los viajes. En relación al modo a pie y el transporte público el primero presenta un mayor peso, un 37 % del total, mientras que el autobús solo es usado para realizar una décima parte del conjunto de viajes. 37% 11% 52% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

Peatón Vehículo Privado Transporte Público (Bus urbano)

Figura 20. Reparto modal en el municipio de Palma (Pla de Mobilidad de Palma, 2003)

En todo el municipio el número de viajes realizados mediante el vehículo privado ascienden a 656.000. Conocido este valor y el reparto modal de la ciudad se pueden obtener los viajes totales realizados en Palma y los que optan por las otras formas de movilidad. En el conjunto del municipio se realizan diariamente un total de 1.258.000 viajes.

Escenario actual Municipio Total Vehículo Privado Transporte Público Peatón Reparto modal (%) 100 52 11 37 Número de Viajes/día 1.257.692 654.000 138.346 465.346

Tabla 6. Reparto modal y número de viajes realizados en cada modo en el municipio de Palma (Pla de Mobilitat de Palma, 2003)

Este reparto modal varía si analizamos solamente el conjunto de viajes cuyo destino es el interior de las Avenidas, el centro histórico de Palma. El peatón ve un aumento en torno al 2% respecto al total del municipio, pero los cambios más relevantes se dan con el transporte público y el vehículo privado. El primero incrementa su porcentaje en un 13%, y la movilidad privada desciende en un 15%. En el caso de la movilidad de esta área los modos sostenibles incrementan su peso en el reparto modal, ello debido a que es donde se encuentran los mejores espacios para la movilidad peatonal y la oferta de transporte público es mayor.

39% 24% 37% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Peatón Vehículo Privado Transporte Público (Bus urbano)

Figura 21. Reparto modal de los viajes cuyo destino es el centro histórico de Palma (Pla de Mobilitat de Palma, 2003)

Escenario actual

Centro Histórico Total

Vehículo Privado Transporte Público Peatón Reparto modal (%) 100 37 24 39 Número de Viajes/día 159.000 59.000 38.000 62.000

Tabla 7. Reparto modal y número de viajes realizados en cada modo cuyo destino es el centro histórico de Palma (Pla de Mobilitat de Palma, 2003)

A continuación mostramos un conjunto de datos e informaciones que aparecen en el Plan de Movilidad de Palma y que hacen referencia a las diferentes formas de movilidad. Con ellos se resume las características de cada una de ellas, y se da a conocer el escenario y las condiciones en las que se enc uentran.