A partir del recrecimiento de los espesores de pavimento se calculó un volumen de hormigón hidráulico y asfáltico. En la siguiente tabla se expresan los resultados.
Hormigón asfáltico
Estructuras Distancia (m) Espesor(m) Ancho (m) Volumen (m3) Volumen
Total(m3) Pavimento Flexible I 850 0.06 45 2295 4326 Pavimento Flexible II 1590 0.02 45 1431 Pavimento Flexible III 222 0.06 45 599.4
Estructuras Valores de PCN Distancia (m) Propiedades de los suelos
Pavimento Flexible I 50 850 Bajas
Pavimento Flexible II 55 1590 Medias
Pavimento Flexible III 57 222 Medias
Capítulo III: Aplicación del método ACN-PCN a la pista aérea del aeropuerto ¨Abel Santamaría¨.
Hormigón hidráulico
Pavimento
Rígido 400 0.10 45 1800 1800
Tabla 3.15 Determinación de volumen de hormigón hidráulico y asfáltico.
3.8 Conclusionesparciales
En el capítulo se le da cumplimiento a la problemática formulada en el planteamiento metodológico de la investigación, a los objetivos específicos del capítulo y a los generales del trabajo.
1. La conclusión más importante de este capítulo se deriva de los resultados obtenidos de la aplicación preliminar del método ACN-PCN a las estructuras de pavimentos determinándose valores de PCN a partir de las diferentes propiedades de los suelos.
2. Para aumentar la resistencia del pavimento (PCN) de la pista en estudio se recomienda recrecer el espesor de la superficie de la manera que se aborda en la investigación, considerando un valor de las propiedades de los suelos correspondientes a cada estructura de pavimento y la influencia del ACN de la aeronave de diseño.
3. Se determinó un valor de PCN promedio de la pista del aeropuerto internacional ¨Abel Santamaría¨ con los espesores existentes y con su recrecimiento, arrojando como resultado los valores de 40 y 56 respectivamente.
4. Para realizar la reparación total del pavimento se necesitan 4325 m3 de hormigón
hidráulico y 1800 m3 de hormigón asfáltico de acuerdo con los espesores
Conclusiones Generales 66
Conclusiones Generales
El trabajo realizado ha cumplido con cada objetivo general y específico declarados en el planteamiento metodológico de la investigación. En cada capítulo se ha realizado valoraciones y conclusiones parciales de los distintos aspectos tratados, por lo que mostraremos solo las conclusiones más generales obtenidas de la investigación.
1. Se realizó una revisión de la bibliografía nacional e internacional sobre los métodos para determinar la resistencia de pavimentos en aeropuertos, determinándose emplear el método ACN-PCN, indicado por la OACI para el análisis de la resistencia del pavimento de la pista aérea del aeropuerto internacional ¨Abel Santamaría¨ de manera que se pueda evaluar la operación de la pista.
2. La selección de la aeronave de diseño B737-800 por la característica de presentar un mayor número de salidas anuales respecto a las demás aeronaves que emplea la pista aérea del aeropuerto internacional ¨Abel Santamaría¨ se debe a que las cargas repetitivas en los pavimentos causan el fallo por fatiga en la superficie dando lugar a grietas, aunque esta no presenta el mayor peso.
3. A partir delos estudios ingeniero-geológicos y la valoración del estado físico de la pista se determinó las estaciones para la realización de las pruebas de placa.
4. Se determinó la resistencia o capacidad portante de las estructuras de pavimentos definidas en la pista aérea del aeropuerto internacional ¨Abel Santamaría¨, aplicando el método ACN-PCN, arrojando como resultado de PCN de la pista 40.
5. El estado actual de la pista sin tener en cuenta el recrecimiento por el método ACN-PCN, dice que la estructura de pavimento rígido está prácticamente en falla al igual que las estructuras de pavimento flexible 1 y 3, requiriendo de una intervención inmediata.
Conclusiones Generales67
6. Dada la variante para aumentar la resistencia de las estructuras de pavimentos (PCN) cumpliendo con las consideraciones del método ACN-PCN (ACN≤PCN) y logrando de forma racional el recrecimiento necesario del espesor de la superficie de los pavimentos, se obtuvieron valores de PCN igual a 57 y 65 para el pavimento flexible y rígido respectivamente.
7. En la propuesta de mejorar los valores de PCN se decidió aumentar los espesores de pavimento, en la estructura I y III en 6 cm, la estructura II en 2 cm y para el pavimento rígido en 10 cm alcanzando un PCN de la pista de 56.
8. Para realizar la reparación total del pavimento se necesitan 4325 m3 de hormigón
Recomendaciones68
Recomendaciones
A partir de la investigación realizada, ofrecemos la siguiente recomendación:
1. Se recomienda aplicar a las soluciones de remodelación de las estructuras de pavimento de la pista, el aumento de los espesores alcanzado con el desarrollo del trabajo, para lograr obtener los valores de PCN requerido por la pista.
Referencia Bibliográficas 69
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Anexos 71
ANEXO A: ACN para varios tipos de aeronaves sobre pavimento rígido y
flexible
Aeronave Masa total de despegue (Máx./Mín.) kN Presión de los neumáticos (Mpa)ACN (pavimento flexible) CBR %
ACN (pavimento rígido) k (Mpa/m) A 15 B 10 C 6 D 3 A 150 B 80 C 40 D 20 A310-200 1320 1.23 36 40 48 64 33 39 46 54 766 18 19 20 27 15 18 21 24 A310-300 1549 1.48 48 54 65 82 46 55 64 72 1118 31 34 40 53 30 35 41 47 A340-500 3590 1.42 70 76 90 121 60 70 83 97 1750 29 31 34 42 29 28 32 37 A319-100 632 0.89 30 32 36 42 31 34 37 39 382 17 18 19 23 17 19 20 22 A319-100 690 1.07 35 36 40 46 37 40 42 45 382 18 18 20 23 18 20 21 23 A320-100 gemela 680 1.34 35 36 40 46 39 41 43 45 397 19 19 20 23 20 22 23 24 A320-100;bogie 680 1.12 18 19 23 32 18 21 24 28 402 9 10 11 14 19 10 12 14 A320-200;bogie 735 1.21 19 21 26 35 18 22 26 30 403 9 10 11 14 9 10 11 13 BAC 1-11 serie 500 474 1.08 29 30 33 35 32 34 35 36 248 13 13 15 17 15 16 16 17 IL-62M 1680 1.08 50 57 67 83 43 52 62 71 714 17 18 20 26 16 17 19 22 CONCORDE 1850 1.26 65 72 81 98 61 71 82 91 787 21 22 26 32 21 22 25 29 HS748 211 0.59 8 9 11 13 10 11 11 12 122 4 5 6 7 5 5 6 6 FOKKER 28 Mkl1000HTP 295 0.69 13 15 17 20 15 16 18 18 166 6 7 8 10 8 8 9 10 B737-100 444 0.95 20 22 24 28 23 24 26 27 266 12 12 13 15 12 13 14 15 B737-800 777 1.47 44 46 51 56 51 53 56 57 406 21 21 23 26 24 25 26 27 B737-200/200C Avanzado 533 1.16 27 28 31 36 30 32 34 35 293 14 14 15 17 15 16 17 18 B737-300 615 1.14 31 33 37 41 35 37 39 41 329 15 16 17 20 17 18 19 20 FOKKER- 50LTP 208 0.41 6 9 11 14 9 10 11 12 126 4 5 6 8 5 5 6 7 B707-120B 1170 1.17 31 34 41 54 28 33 39 46 578 13 14 15 20 12 12 15 17 IL-86 2054 0.88 34 36 43 61 26 31 38 46 1089 15 16 18 23 13 14 16 19 MD-83 716 355 1.14 42 18 45 19 21 50 53 24 47 20 22 50 23 52 54 24
Anexos
72
Anexos
73
ANEXO C: Secciones de la planta de deterioros de la pista
Estación 40+0.00-70+0.00
Estación 80+0.00-100+0.00
Estación 110+0.00-135+0.00
Anexos 74 Estación 170+0.00-200+0.00 Estación 200+0.00-230+0.00 Estación 230+0.00-260+0.00 Estación 260+0.00-290+0.00 Estación 295+0.00-300+0.00
Anexos
Anexos
76
ANEXO D: Deterioros detectados en la pista
Deterioros encontrados en el umbral de la pista, estación 0+0.00-40+0.00 (pavimento de hormigón hidráulico).
No. 61. Grieta transversal en paño de losa. No. 62. Presencia de vegetación en la junta longitudinal, desnivel entre losas.
No. 63. Rotura de esquina. No. 64. Cuarteo en malla y surgencia de
Anexos
77
Deterioros encontrados entre las estaciones 40+0.00-45+0.00 (pavimento de hormigón asfaltico).
No. 3. Grieta longitudinal paralela al eje de la pista, abertura mayor de 3 mm.
No. 9. Grieta reflejada en la unión de paños de pavimento (flexible-flexible).
No. 4. Fisuras y grietas en bloque. No. 5. Mancha de humedad en la
Anexos
78
Deterioros encontrados entre las estaciones 45+0.00-261+7.00 (pavimento de hormigón asfaltico).
No. 44. Fisuras en retícula y pérdida de la capa de rodadura.
No. 40. Grieta longitudinal paralela al eje de la pista, abertura mayor 5 mm.
No. 48. Grieta longitudinal paralela al eje de la pista.
No. 55. Presencia de baches puntuales en la superficie.
Anexos
79
ANEXO C: Realización de la prueba de placa en la pista aérea del aeropuerto
internacional ¨Abel Santamaría¨ de la ciudad de Santa Clara
Anexos
80