Diagnostic identification and prognostic implication of FLT3 mutations Mutations in the FLT3 gene are routinely assessed at initial diagnosis of AML using standardized

Antes de la colocación de los componentes necesarios para el funcionamiento del motor, establecimos los parámetros requeridos para ello, sabiendo que este motor es parte de un banco didáctico, destinado a la realización de prácticas por los estudiantes. Es así que cada componente se colocó en base a los siguientes puntos:

Seguridad: Para que al momento del uso del banco didáctico, los estudiantes puedan operar el motor, sin poner en riesgo su integridad.

Eficiencia: Esto para que las prácticas puedan realizarse de tal forma que se aproveche al máximo el hecho de tener el motor de un vehículo funcionando en condiciones reales, dentro del laboratorio, es por esto que cada elemento ha sido colocado para brindar una accesibilidad adecuada, sin dejar de lado las nor- mas básicas requeridas para su funcionamiento.

3.2.1.1 Radiador y depósito de expansión de refrigerante

El radiador se lo colocó en la parte frontal del bastidor, es decir de manera similar a la que se ubica generalmente en los vehículos, en el caso de nuestro proyecto, el radiador y elec- tro-ventilador forman un solo conjunto, y se lo montó mediante 4 apoyos, 2 de ellos coloca-

dos sobre el ángulo “L” de acero, y los otros 2 apoyos, se los ubicó en parte de la estructura soportante del motor.

Figura 3.10 Montaje del radiador

Para la colocación del depósito de expansión de refrigerante, se planteó como finalidad, mantener las características iníciales determinadas por el fabricante, es decir, su colocación fue similar a la que se tenía cuando el motor aún se hallaba montado en el vehículo, es así que no se ha modificado ni la forma ni la característica de las mangueras, sabiendo de lo importante que es el sistema de refrigeración, para la operación del mismo.

Figura 3.11 Montaje del depósito de expansión de refrigerante

3.2.1.2 Batería

La batería se ubicó en la parte inferior del bastidor, sobre la base constituida por ángulo “L” de acero, una de las razones fundamentales es mantenerla alejada de temperaturas ele- vadas, otro de los motivos de esa ubicación, fue el hecho de optimizar el uso del espacio en el banco didáctico, para brindar la accesibilidad requerida. La batería está sujeta a su base,

de la misma manera que se lo hace en los vehículos, así se garantiza que la misma no estará expuesta a vibraciones, que podrían causar su deterioro.

Figura 3.12 Montaje de la batería

3.2.1.3 Sistema de admisión

Para instalar un sistema de admisión en el motor de nuestro proyecto, se ha considerado las condiciones en las que este funcionará, que cabe destacar, no serán adversas ambien- talmente hablando, debido a que como se conoce, este trabajará dentro del laboratorio de motores.

Con este precedente, y sumándole el hecho de optimizar el espacio en el banco didáctico, se decidió colocar un filtro de alta turbulencia, de características compatibles con las especi- ficaciones técnicas del motor, al colocar este elemento se suprime el uso del filtro y la caja de admisión originales, adicionalmente cabe destacar que estos elementos aumentan el caudal de aire al motor, es así que la baja restricción de paso de aire hacia el interior del mismo mejora considerablemente su respuesta, incrementa la potencia, además de tener una vida útil extensa, debido a que son lavables.

Figura 3.13 Filtro de alta turbulencia

3.2.1.4 Sistema de escape

El sistema de escape original del motor utilizado en este proyecto, fue modificado, para lograr las dimensiones adecuadas, pero siempre manteniendo a todos sus elementos, como son el múltiple, pre-silenciador, y silenciador principal.

Figura 3.14 Tubo de escape

Para la colocación del sistema de escape, se tuvo especial cuidado para que la elevada temperatura de este, no averié el resto de componentes, especialmente los constituidos por polímeros, es por ello que se optó por la colocación de un protector aislante de calor, en el recorrido del tubo de escape.

Otro factor importante que se tomó en cuenta es la ubicación de este sistema; lo más alejado posible del tanque de combustible.

Finalmente se colocó una cañería, encargada de transportar los gases producto de la combustión en el motor, fuera del laboratorio, pues como se sabe la inhalación de estos ga- ses en un lugar cerrado, es altamente tóxico para el ser humano.

3.2.1.5 Tanque de combustible

Lo primero fue construir un tanque de combustible adecuado para el correcto funciona- miento del motor, para optimizar los recursos, se reutilizó un tanque de presión usado en las bombas de presión para agua, este tanque fue adecuado para que sus dimensiones sean las adecuadas para su colocación, y a la vez, se pueda colocar la bomba de combustible dentro del mismo.

Figura 3.15 Construcción del tanque de combustible

Además de esto se le dio un tratamiento a la parte interna del tanque, para eliminar posi- bles partículas extrañas que afecten posteriormente al funcionamiento del motor, luego se colocó el tanque sobre su base de acero, adicionalmente se soldó 2 bases para poder unirlo mediante pernos a la estructura.

Posteriormente se colocó junto al tanque de combustible, un tubo transparente, este tu- bo está conectado al tanque mediante 2 orificios, basados en el principio de tubos comuni- cantes, es decir el nivel de combustible existente en el tanque, se verá reflejado en el tubo transparente, el mismo que consta de una graduación adecuada, para poder realizar las prácticas de consumo específico de combustible del motor.

Figura 3.17 Visor de nivel de combustible