Differences in Diet Between Sites, Species and Size Classes

Actualmente la Industria Automotriz ecuatoriana está pasando por un periodo de transición derivado de las nuevas regulaciones sobre seguridad y normativas de comercio exterior que se han puesto en vigencia recientemente. Bien es cierto que las empresas ensambladoras de automóviles en el Ecuador están comprometidas con el cambio de la Matriz productiva impulsada por el gobierno nacional.

Para abril de presente año el gobierno nacional aprobó el reglamento técnico RTE NEN 034 que se refiere a los elementos de seguridad mínimos que deben incorporarse a todo automóvil que vaya a ser comercializado en territorio ecuatoriano. De esta manera la industria Automotriz tiene un gran reto que es incluir todos estos dispositivos a los vehículos en el tiempo establecido. Hay

que tomar en cuenta que estos requerimientos de seguridad generan un incremento considerable de precios a los autos.

Se exceptúa de la restricción vehicular, las importaciones de vehículos para personas con discapacidad, diplomáticos y funcionarios sujetos a la Ley de Inmunidades, Privilegios y Franquicias Diplomáticas, las que realice el Estado y sus instituciones, así como los vehículos que forman parte del PLAN RENOVA, el mismo que ha sido implementado por el Gobierno Nacional y que tiene como finalidad renovar el parque automotor mediante la salida de vehículos que prestan servicio de transporte público y comercial que son sometidos al proceso de chatarrización, y por lo que reciben un incentivo económico que permite acceder a vehículos nuevos de producción nacional a un precio preferencial, y mediante la exoneración de aranceles para vehículos importados.

El Plan de Renovación Vehicular asegura que por cada vehículo nuevo que ingrese al parque automotor de transporte público y comercial, un vehículo salga y sea chatarrizado.

Este proyecto tiene como objetivo renovar el parque automotor del sector público y comercial, mediante el reemplazo de los vehículos que son sometidos al proceso de chatarrización, por vehículos nuevos que garanticen las condiciones de seguridad, confort, buen servicio y mejoras al medio ambiente.

Los vehículos que se importen a un régimen arancelario de perfeccionamiento con fines de exportación no serán descontados de los cupos asignados, a no ser

que luego sean nacionalizados. Este régimen arancelario brinda la posibilidad de que los empresarios importen sin muchas afectaciones en sus cupos, siempre que se cumpla con la exportación del producto ya perfeccionado; es decir elaborado o fabricado. Las empresas que requieran desarrollar en el país la distribución de nuevas marcas comerciales de vehículos, podrán presentar sus planes de inversión al COMEX para su análisis y resolución, dentro del cual se considerará la capacidad económica del peticionario, el cumplimiento de sus obligaciones tributarias y su no vinculación con empresas que actualmente se dedican a la comercialización de vehículos.

Según el análisis de varios funcionarios de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeades), en promedio general, los aranceles elevan el precio de los autos hasta un 89% considerando que la cifra es la más alta de la región, comparando con sus países vecinos como Colombia donde sus aranceles llegan al 70% y Perú con 24%.

Por otro lado el cliente ecuatoriano debe asumir el 12% por concepto del valor agregado (IVA), el 2% del impuesto a la salida de divisas (ISD), y el monto de la comisión por venta que según fuentes del sector puede oscilar entre 7% y el 15%.

El propietario del vehículo también debe cancelar un rubro adicional a la matricula, como el pago del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, este valor en la actualidad se lo cancela directamente en la Agencia Nacional de Transito, debido a nuevas resoluciones. A esto se sumaría el impuesto

ambiental contemplado en la reforma tributaria presentada por Carlos Marx Carrasco, ex director del Servicio de Rentas Internas, al gobierno. En dicha reforma se contempla la creación de un impuesto “verde” anual, en función de la cilindrada del vehículo, su avalúo comercial y su antigüedad.

A continuación se hará un análisis en relación a su impacto tanto negativo como positivo en la vida económica del país.

En el registro oficial No 730 del 22 de junio del 2014 a través de la resolución tomada por COMEX No 65, aprobó una restricción cuantitativa anual a la importación de CKIDs de vehículos. En la resolución No66 también se estableció una restricción anual de vehículos.

Se reduce el 57% de los cupos para importación de vehículos, según resolución del COMEX el 29 de diciembre de 2014, vigente es hasta el 31 de diciembre 2015, y el 22% se reduce para las piezas de vehículos. (El mercurio, 2015).

Ventajas

El sector automotriz enfrenta un duro camino con las restricciones acerca de la importación de vehículos livianos mediante la asignación de cupos, ya que ha ocasionado un alza de precio; pese a estos inconvenientes el sector ha demostrado un crecimiento promedio por unidades del 6,3% entre el 2012 y 2013.

El argumento por parte del Estado para las restricciones de cupos en el área automotriz fue por temas ambientales, sustentados en informes del Medio Ambiente y Consejo Nacional de tránsito. Mientras que para el 2015 al bajar el precio de petróleo, afecta considerablemente a la economía del país.

La caída del precio del petróleo ha afectado al País al punto de que se han fijado sobretasas a ciertos ítems de productos importados, esta es una resolución que durará vigente en el Ecuador durante 15 meses empezando desde el mes de marzo del año 2015, el gobierno nacional justifica que dichas salvaguardias servirán para contrarrestar los efectos de la caída del crudo ecuatoriano.

Esta resolución ha sido emitida por Comercio Exterior de sobretasas arancelarias, las mismas que van del 5% al 45% que se aplicará para productos como frutas, carnes, lácteos, acabados para la construcción, entre otros, y que hacen parte de 32% de productos importados.

Actualmente, las empresas multinacionales han liderado la transferencia y asimilación de tecnologías en empresas de autopartes y de ensamblaje de automóviles, lo cual se ve reflejado en el desarrollo tecnológico alcanzado por la industria automotriz ecuatoriana.

Las importaciones, principalmente de vehículos livianos, en la actualidad se encuentran altamente reguladas. Una de las alternativas tomadas por las empresas comercializadoras para enfrentar las reducciones en compras de

vehículos importados, es la adquisición de vehículos ensamblados en el País y de esta manera incentiva el crecimiento automotriz nacional.

El sector automotriz ecuatoriano es importante ya que es uno de los principales sectores productivos del país debido al volumen de ventas que tiene, y es uno de los sectores que más aporta en impuestos por concepto de impuesto a la renta y a los vehículos motorizados también actúa positivamente en la generación de empleo.

Desventajas

Es evidente que el sector automotriz es el más afectado por la extensión de la restricción y recorte de las cuotas de importación de vehículos. Lo que va a generar sin duda alguna un impacto en las plazas de trabajo de este sector. Además hay que tomar en cuenta que Ecuador es uno de los países donde se pagan más aranceles sobre los vehículos importados, lo que duplica los costos reales de los autos.

Existe incertidumbre en el sector automotriz, ya que el gobierno no ha establecido reglas claras, esto impide que puedan realizar una planificación empresarial estable.

Según la información disponible con corte a diciembre 2013, la participación por marcas refleja que Chevrolet, se ubicó como la marca líder en ventas a nivel nacional con un 48% de participación en el mercado, seguido de Kía con

un 12%, Hyundai 9%, y el resto de marcas presentó una participación igual o inferior al 6%.