El Sensor de la Temperatura de Líquido Refrigerante suministra la señal de la temperatura para las funciones siguientes:
- Sistema de Monitoreo Caterpillar o información al instrumentoVIMS
- Sistema de Monitoreo Caterpillar o lámparas de advertencia (CHECK), VIMS y la alarma.
- Control de la Demanda del Ventilador (sí esta equipado) - ET o ECAP
- El despliegue de la temperatura del líquido refrigerante
- Acontecimiento Alto de la temperatura de líquido refrigerante apuntado encima de 107°C (225°F)
- Disminución de Potencia (DERATE) o de Advertencia (WARNING) de Motor cuando 107°C (225°F) es excedido o la presión baja de aceite ocurre (sí esta equipado)
- Sensor de reserva al sensor hidráulico de la temperatura del aceite para la de la operación de la ayuda de éter
- NOTA: Todos los sensores análogos usan la alimentación común de 5.0 ± 0.2 Voltios.
Sensor de Presión Atmosférica
Todos los sensores de presión (menos el sensor de presión actuación hidráulica) el sistema calcula la presión absoluta, donde se requiere la presión atmosférica para calcular la presión manometrica. Ambos sensores son usados individualmente (Presión absoluta) en el caso de la presión atmosférica, y en conjunto calcular la presión de múltiple y de aceite ( presiones manometricas).
Todas las salidas de los sensores de presión coinciden a la salida del Sensor de Presión Atmosférica durante la calibración. La calibración se puede realizar usando la herramienta de servicio ET o accionando el interruptor de chapa de contacto sin arranque de motor por cinco segundos, el sistema mide la presión absoluta y, por lo tanto, requiere del sensor atmosférico para la calibración automática de los sensores. El Sensor de Presión Atmosférico realiza cuatro funciones principales:
1. La Compensación automática de la Altitud (reducción de potencia máximo 24%)
2. La Compensación automática de Restricción de Filtro (reducción de potencia máximo 20%)
3. Parte del cálculo de la presión para lecturas de presión Manometrica. 4. Referencia para la calibración de los sensores de presión
La medida de la presión Atmosférica proporcionada por el sensor es una referencia de la altitud para el propósito de la Compensación Automática de la Altitud.
El gráfico mostrado aquí describe cómo es la reducción de potencia en un motor 3408E/3412E, esta comienza en 7500 pies y continúa linealmente a un máximo de 17000 pies. Otros motores pueden comenzar tan bajo como a 4000 pies
dependiendo de la aplicación.
La ventaja del sistema HEUI es que el motor siempre opera en la reducción de potencia correcta en todas altitudes. El sistema ajusta continuamente la condición óptima a pesar de la altitud, así que el motor no exhibirá una falta de la potencia ni tendrá los problemas del humo durante subidas ni descensos a altitudes diferentes.
NOTA: El sistema HEUI tiene una ventaja sobre un sistema mecánico de combustible de reducción de potencia en "bloques de altitud" (ejemplo 7500 pies, 10000 pies, 12500 p.) La reducción de potencia en el HEUI es continuo y automático. Por lo tanto, una máquina que opera en la mitad más baja del bloque no es penalizada con potencia menor. Opuestamente, una máquina que opera en la mitad superior del bloque no tiene una sobrealimentación de combustible con el sistema HEUI.
El Sensor de la Presión de entrada de Turbo-cargador se usa con el Sensor de la Presión Atmosférico para la medida de la restricción del filtro del aire.
Estos dos sensores son usados para a habilitar la función Automática de la Compensación del Filtro de aire (si esta equipado.)
Este sensor es usado también como una reserva al Sensor de Presión Atmosférico para la Compensación Automática de la Altitud.
La medida de Compensación Automática del Filtro significa que el motor se protege contra los efectos de filtros saturados. La reducción de potencia es automática:
- La restricción (DP) del filtro de Aire excede 6.25 kPa (30 In.de agua) *
- Inicio de la reducción de potencia del motor en proporción al 2% por 1kPa de DP.
- La reducción de potencia Máxima es hasta el 20%.
- El Evento es almacenado en la memoria del ECM cuándo la restricción (DP) de filtro de aire excede 6.25 kPa (30 In de agua) *
• Estas especificaciones son los ejemplos típicos. Los valores verdaderos pueden variar dependiendo de la aplicación.
La reducción de potencia se mantiene por saturación de filtro hasta que el interruptor de chapa realice un ciclo de ON&OFF.
NOTA: si solamente un filtro se tapa, la herramienta del servicio de ET y Sistema CMS mostrarán el DP más alto. La reducción de potencia se basa en el valor de DP más alto de los dos sensores.
El Sensor de la Presión de Salida de Turbo-cargador mide la presión absoluta bajo del aftercooler. La presión de múltiple (manometrica) se puede leer con las herramientas del servicio. Esta medida es un cálculo que usa la Presión Atmosférica y los Sensores de la Presión de Salida de Turbocharger.
Una falla de este sensor puede causar la reducción de potencia del motor tanto como al 60% cuando el ECM a una condición de presión de múltiple de cero psi. La función del sensor es controlar la Relación del Aire/ Combustible que reduce el humo, las emisiones y mantiene la respuesta de motor durante la aceleración. El sistema utiliza la presión de múltiple, la presión atmosférica y la velocidad del motor para el control de la relación aire/combustible. La entrega del combustible del motor se limita según un mapa de la presión de salida (BOOST) de turbo y la velocidad de motor. El Control de Relación Aire/Combustible no es ajustable en aplicaciones de máquina.
NOTA del INSTRUCTOR: Los cálculos de la presión y propósitos de estos cálculos para los sensores se enmarcan luego en la presentación.
Dos sensores de presión se usan para la medida de la presión de aceite (manometrica):
- Sensor de Presión de Aceite - Sensor de Presión Atmosférica
CALCULOS de MEDIDA