El tanque del sistema de levante también suministra aceite a los sistemas de frenos.
El sistema hidráulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte posterior del mando de bombas.
El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la válvula de levante. La válvula de levante se encarga de dirigir el aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene de la bomba de liberación del freno de parqueo.
Los cilindros de levante son telescópicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba. Durante el desplazamiento de la máquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite que sale de la válvula de levante, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. El aceite que sale de la válvula de levante se une al aceite proveniente de la válvula de alivio de liberación del freno de parqueo y se dirige a los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros, pasando de ahí a la válvula divertir del enfriador de aceite de los frenos
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delanteros, la cual determina si el aceite pasa por el enfriador o se dirige directamente a los frenos delanteros para enfriarlos.
El aceite retorna a tanque proveniente de los frenos delanteros.
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el operador tiene cuatro opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la posición del carrete direccional en la válvula de levante.
Se muestra una vista transversal de la válvula de levante en la posición fija. La presión piloto proveniente del sistema de liberación del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete direccional. El carrete direccional se mantiene en una posición central por la acción de los resortes de centrado y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de señal de la válvula de alivio de dos etapas al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a través de los filtros hidráulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros hacia el paquete de frenos delanteros.
Los solenoides controlan la posición del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin embargo, existe una posición física adicional en la válvula sobre la cual el operador no tiene control. Esta posición se conoce como SNUB.
Esta posición disminuye la velocidad de bajada de la tolva, permitiéndole posarse suavemente sobre el bastidor del camión sin producir
impactos. Esta posición se ejecuta
automáticamente cuando la tolva está bajando y llega a los 10 grados de inclinación (varía hasta los 3 grados).
La válvula de levante cuenta con dos válvulas de alivio, una para levante cuya presión de apertura es de 3000 psi y una de bajada con una presión de 500 psi. Esto quiere decir que durante el levante, la presión es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.
Si se coloca un manómetro en las tomas de presión del sistema de levante mientras que la válvula de levante está en la posición FIJA, se leerá en éste el valor de la presión del sistema de enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restricción en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mucho menor que el valor de apertura de la válvula de alivio). El valor de apertura de la válvula de alivio de enfriamiento de los frenos es 115 psi.
La válvula de contrabalance instalada en la válvula de levante, es mantenida abierta por la presión de levante de los cilindros; ésta empieza a cerrarse si la presión de levante cae por debajo de 1000 psi, ocasionado por un cambio repentino de carga, durante la descarga. Esto restringe el flujo de aceite del extremo de vástago de los cilindros de levante para disminuir la velocidad
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de desplazamiento de los cilindros y prevenir cavitación.
La cavitación en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentinamente cuando la palanca de levante se mueve de la posición LEVANTE a la posición BAJADA con el camión saliendo de la pila de descarga.
El camión debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posición FLOTANTE. El desplazarse con la palanca de levante en la posición FLOTANTE asegura que el peso de la tolva está apoyado en el bastidor y en las almohadillas de soporte y no en los cilindros de levante.
Los cilindros de levante son telescópicos. La etapa interna es de doble efecto, es decir se extiende y se retrae con presión de aceite. Sin embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya que se extiende con presión de aceite y se retrae con el peso de la tolva. La velocidad de desplazamiento del cilindro en este caso (bajada de la tolva) depende de la restricción a la salida de aceite del extremo de cabeza de cilindro. Para cazafallas del sistema Hidráulico, utilice también los siguientes flujogramas:
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Y CALIDAD - CERREJON Versión 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
Revisó Aprobó
Supervisor CAT240 Superintendente INSTRUCTIVO CAMION CAT240 DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CAT 793B