Electron Diffraction and Crystalline Orientation

Se analizan una por una las actuaciones indicadas en el capítulo 5, siguiendo la ordenación que en éste se ha efectuado y, al final, se da una lista por orden de prioridades de las actuaciones.

Las actuaciones propuestas se han descrito por sub tramos, dado el comportamiento y división de este tramo de costa, especialmente el primero de ellos. Estos dos sub tramos, se recuerda, son:

• Sub tramo 2.1: Entre los puertos de Arenys de Mar y del Balís en Sant Andreu de

Llavaneres

• Sub tramo 2.2: Entre los puertos de El Balís en Sant Andreu de Llavaneres y de Mataró

8.4.2.1

Las actuaciones que se han contemplado en este tramo son:

1. Construcción de un dique exento y vertido de unos 500.000 m3 de arena.

2. Construcción de un espigón en L que separe las playas de La Musclera y La Picordia

(Arenys de Mar) y vertido de unos 230.000 m3 de arena.

3. Recrecimiento de cuatro espigones de los existentes en la actualidad, uno si otro no, en las playas de Bassiot y Els Tres Micos (Caldas de Estrach), siendo el último en L que separa las anteriores playas de la de Sant Vicenç de Montalt.

4. Retroalimentación de unos 155.000 m3 de arena, extrayéndola de la playa del Balís y

depositándola en las celdas nuevas creadas al norte y en su propia celda correspondiente a la playa de Sant Vicenç de Montalt.

5. Retroalimentación periódica de arena a las playas al norte de la playa del Balís, donde puede construirse un espolón de control de la arena que quedaría atrapada en el entorno del puerto del Balís.

La primera de las actuaciones planteadas en este sub tramo se sitúa en la playa al sur del puerto de Arenys de Mar, playa de la Picordia. Se halla en un punto singular, donde cambia la dirección del transporte longitudinal de sedimentos, ello hace que, en la actualidad, se encuentre protegido por un dique longitudinal de escollera que protege de los embates del mar y la erosión costera las infraestructuras ferroviarias y de carreteras, tras de las cuales se halla el núcleo urbano de Arenys de Mar. Estas situaciones hacen que se piense en esta actuación con prioridad alta.

La siguiente actuación planteada, la segunda del sub sector, es continuación de la anterior, que la complementa al plantearse la construcción de un espigón en el que se apoyaría la playa al norte mejorando la anchura final del hemitómbolo que se generaría; pero la construcción de este espigón y el vertido de arena en la playa al sur, de La Musclera tiene en la actualidad una estrecha playa, no teniendo en su trasdós nada más que las infraestructuras ferroviarias y de carreteras, por ello no parece que sea urgente y podría posponerse esta actuación, por ello esto hace que se piense en esta actuación con prioridad baja.

ESTRATEGIA DE ACTUACIÓN EN EL MARESME

Las siguientes actuaciones se basan principalmente en la redistribución de la arena, retroalimentación, apoyada en el puerto de El Balís. Para hacer que esta retroalimentación tenga una periodicidad pequeña y, por tanto, las playas reduzcan su tasa erosiva se plantea también la construcción, o más bien recrecimiento, de 4 espigones, de los cuales el de más al norte, en la playa de Bassiot de Caldetas no parece que tenga una necesidad rápida de ello, dado que el actual espigón en L funciona bien, aunque se encuentra totalmente colmatado, por lo que su construcción puede calificársele de prioridad baja, mientras que el resto de las actuaciones debe calificársele de prioridad alta, dado el estado de deterioro de la costa y falta de defensa de la playa que queda, mientras que continuamente se acumula arena junto al puerto.

8.4.2.2

Las actuaciones que se han contemplado en este tramo son:

6. Construcción de un espigón en la playa de L’Estació de Sant Andreu de Llavaneres y

vertido de unos 30.000 m3 de arena a proveniente de la extracción de arenas,

retroalimentación, de la playa del Varador de Mataró.

7. Refuerzo de todo el dique longitudinal de escollera entre las playas de L’Estació de Sant Andreu de Llavaneres y la playa de Sant Simó de Mataró.

8. Construcción de un espigón en L y vertido de unos 120,000 m3 de arena proveniente de

la extracción de arenas, retroalimentación, de la playa del Varador de Mataró.

9. Retroalimentación y trasvase de 330.000 m3 de arena de toda la playa del Varador de

Mataró para alimentar las playas de L’Estació de Sant Andreu de Llavaneres y de Sant

Simó de Mataró. El resto de la arena sobrante de la extracción, 180.000 m3 se dedicaría

al trasvase a las playas al sur del puerto de Mataró en el sector o Zona 3 de la costa del Maresme.

10. Retroalimentación periódica de arena, a medida que se aprecie un crecimiento significativo de la línea de orilla de la playa del Varador a las playas anteriores de esta zona 2 y, si éstas permaneciesen estables habría que pensar en trasvasarlas al norte, Zona 1, o sur Zona 3, donde más déficit sedimentario se detectase.

Estas actuaciones se han planteado para la recuperación de las playas en dos escenarios situados en los extremos de este subsector: En la zona norte, al sur del puerto de El Balís, continúan las zonas urbanas y existe un pequeño espigón como compensación del cambio que se produce en esta zona del transporte longitudinal de sedimentos. Se ha propuesto aumentar este espigón y darle forma de L que compensaría la tendencia del sedimento hacia el puerto. La obra resulta necesaria desde el punto de vista de mejora de la defensa de la infraestructura ferroviaria y daría mayor superficie de playa a una zona con demanda de ella. Por ello se categoriza esta actuación con prioridad media.

Tras esta playa la línea de orilla está formada por un dique longitudinal continuo de protección de la línea férrea y carretera. Debiera inspeccionarse y en aquellos puntos donde no cumpla convenientemente la función defensiva, debe reforzarse. Su ejecución puede calificársele de prioridad baja; salvo que la inspección de puntos o tramos con riesgo y peligro, entonces pasaría a prioridad alta.

El dique longitudinal de escollera llega hasta la playa Norte de Mataró (Sant Simó y Callao) donde el triángulo de acumulación de sedimento, apoyado en el espigón de Mataró. Hasta allí llega el entramado urbano de la ciudad que demandaría un mejor estado de ella de ahí la propuesta de actuación en esta playa. Pero su realización no parece que sea necesario de manera inmediata, aunque evitaría el continuo crecimiento, además, de la playa a sur y facilitaría la gestión del sedimento en este sub tramo y en el tramo siguiente Por ello se categoriza esta actuación con prioridad media.

Las dos últimas de las propuestas de actuación podría englobarse en una sola: gestión del sedimento que continuamente se acumula apoyado en el puerto de Mataró y que se detrae del resto de los tramos de costa del Maresme. Por ello, se ha considerado esta actuación de prioridad alta, dado la necesidad de sedimento de todo el tramo de costa del Maresme.

8.4.2.3

A continuación se insertan tres figuras que representan la diversificación de las actuaciones por el grado de prioridad que se les ha dado.

ESTRATEGIA DE ACTUACIÓN EN EL MARESME

Figura 8.6: Propuesta de actuaciones consideradas de prioridad media en el sector 2 del Maresme