CHAPTER 2 – ANALYTICAL AND MICROSTRUCTURAL RESULTS
2.1. Elemental Characterization
Ha sido implementada la construcción de la Av. Costa Verde, la cual fue planificada como un proyecto de mediano plazo. El pronóstico de demanda muestra que esa avenida juega un papel importante en el alivio del congestionamiento de carreteras.
La mayor diferencia entre el pronóstico de demanda del PMTU 2025 y el de este estudio es la distribución de población a futuro. PMTU 2025 estimó que la población en el Centro de la ciudad aumentaría, mientras que el estudio ha estimado que habrá una ligera disminución en el futuro, esto en base a tendencias recientes. Por otro lado, en este estudio se considera que el crecimiento de la población en suburbios es mayor que la del PMTU2025. Por ejemplo, PMTU 2025 estimo que la población de San Juan de Lurigancho sería de 842,551, sin embargo, la población del distrito sobrepasó 1 millón en 2012. Por estas razones se considera que las avenidas principales que conectan el centro de la ciudad con las áreas de suburbios, estarán más congestionadas de lo que se estimó en el PMTU 2025. Figura 7.8 muestra el flujo de tráfico diario para el 2025, que fue estimado en el PMTU2025. El pronóstico de demanda en este estudio se describe en el Capitulo 5. El volumen de tráfico en San Juan de Lurigancho muestra una diferencia importante entre las dos proyecciones.
El pronóstico de demanda de este estudio se realizó para los siguientes proyectos: 1) Vía de Periférica
2) Av. Paseo de la República Sur y 3) Autopista Ramiro Prialé
Es necesario revisar el diseño de la Av. Paseo de la República Sur, porque el pronóstico de demanda de dicha avenida es alto.
- 7-11 - Fuente: PMTU 2025
Figura 7.8 Pronóstico de Demanda a Futuro en PMTU2025 7.5.3 Otros Proyectos Viales
(1) Línea Amarilla
Este proyecto consiste en la construcción de una carretera de 9 km longitud, a lo largo del Rio Rímac; el proyecto también incluye un tramo de túnel, siempre a lo largo del río. Actualmente el proyecto se encuentra en ejecución. El pronóstico de demanda muestra que este proyecto contribuirá a aliviar el congestionamiento de tráfico que se genera a lo largo del Río Rimac.
Fuente: Ilustrado por Equipo de Estudio JICA, base a Proyecto de Línea Amarilla
Figura 7.9 Ubicación de Proyecto Línea Amarilla (2) Red de Bicicleta
Lima tiene una red de ciclovías de una longitud total de 325 km. Recientemente, la Municipalidad de Lima ha desarrollado ciclovías. Sin embargo, el plan de red para bicicletas no se incluyó en el PMTU 2025 porque FONAM (Fondo Nacional del Ambiente del Perú) estaba llevando a cabo un estudio de plan maestro sobre transporte en bicicleta al momento del estudio del PMTU.
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7.6
Plan de Administración de Transporte
Los objetivos del plan de administración de transporte en el PMTU 2025 fueron: a) Alcanzar un flujo de tránsito fluido
b) Reducir los accidentes de tráfico
c) Desviar la excesiva demanda de tráfico ocasionada por los vehículos privados hacia el transporte público
d) Crear instalaciones “aptas para peatones”
El Plan Maestro incluye diez (10) proyectos para el sector de administración de transporte, como sigue:
1) Plan de Mejora del Sistema de Control de Señales de Tránsito 2) Plan de Mejora de Intersecciones
3) Plan del Sistema de Administración de Demanda del Transporte (TDM) 4) Plan de Mejora de las Instalaciones de Seguridad de Transporte 5) Plan de Mejora del Sistema de Control de Estacionamiento 6) Plan del Sistema de Educación de Seguridad de Transporte 7) Plan de Sistema de Monitoreo de Accidentes de Tráfico 8) Plan de Mejora del Sistema de Inspección Vehicular
9) Sistema de Control de Transporte de Área y Sistema de Información de Transporte / Vial 10) Sistema de Información de Ubicación de Ómnibus y Sistema de Control de Señal de
Prioridad de Ómnibus en Vías Troncales
Los proyectos Nos. 9 y 10 se propusieron como partes de planes a mediano y largo plazo, mientras que los demás se propusieron como partes del plan a corto plazo.
El Sistema de Control de Transporte Sincronizado, el cual fue parte del Proyecto No. 1, se implementó a lo largo de la Av. Arequipa, Av. Canadá, Av. Petit Thouars y Av. Arenales. Se estudió en mayor detalle el Plan de Administración de Transporte en el siguiente estudio de factibilidad y se preparó los siguientes cinco (5) planes de acción.
1) Programa de Educación y Campaña de Seguridad Vial 2) Plan de Monitoreo de Accidentes Viales
3) Plan de Mejora de Intersecciones
4) Plan de Administración de Demanda de Transporte (TDM) 5) Plan de Mejora de Estacionamiento en Calles
Se propuso estos planes como el plan de corto plazo. En el Plan de TDM, el estudio evaluó 12 medidas TDM típicas y concluyó que el sistema de numeración de placas sería la medida más aplicable para el área metropolitana, aunque finalmente se seleccionó al sistema de licencias del área (ALS) como el proyecto de TDM en respuesta al comité técnico del estudio. La Figura 7.10 muestra el área de control propuesta del ALS. Los vehículos que ingresan en el área tienen que pagar una cuota de entrada en el ALS. El ALS no se ha implementado, aunque se propuso como un proyecto en el corto plazo. Ya que el ALS desalienta a la
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población a que haga uso de sus propios vehículos, el sistema de transporte público alternativo es esencial.
Fuente: PMTU 2025
Figura 7.10 Área de Control del Sistema de Licencias de Área
El pronóstico de demanda demuestra que la capacidad de avenidas principales en el centro de la ciudad, no necesariamente es baja si se compara con la demanda de viaje de trabajo, sin embargo, se exceptúa el área del Centro, donde las calles se congestionan en horas pico de la mañana. Esto implica que el congestionamiento de tráfico en el área del centro ocurre debido a la inapropiada gestión del tráfico.